Прынцып працы аўтаматычнай каробкі перадач

Дынаміка аўтамабіля залежыць ад выгляду выкарыстоўванай трансмісіі. Вытворцы машын увесь час выпрабоўваюць і ўкараняюць новыя тэхналогіі. Аднак многія аўтааматары эксплуатуюць транспартныя сродкі на механіцы, лічачы, што так яны змогуць пазбегнуць вялікіх фінансавых затрат на рамонт АКПП. Тым не менш скрынка-аўтамат лягчэй і зручней у выкарыстанні, яна незаменная ў густанаселеным горадзе. Наяўнасць усяго 2-х педаляў у аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач робіць яго лепшым відам транспарту для неспрактыкаваных вадзіцеляў.

Што такое АКПП і гісторыя яе стварэння

Пад АКПП маецца на ўвазе трансмісія, якая без удзелу аўтамабіліста выбірае аптымальны паказчык перадаткавага ліку згодна з умовамі перамяшчэння. У выніку забяспечваецца плыўнасць ходу ТС і камфорт для самога кіроўцы.

Упраўленне каробкай перадач.

Гісторыя вынаходкі

Асновай аўтамата лічаць планетарную каробку перадач і гідратарнсфарматар, які стварыў немец Герман Фітэнгер у 1902 годзе. Вынаходства першапачаткова меркавалася выкарыстоўваць у галіне суднабудавання. У 1904 г. братамі Стартэвентамі з Бостана быў прадстаўлены іншы варыянт АКПП, якая складаецца з 2-х каробак перадач.

Першыя аўтамабілі, на якіх былі ўсталяваныя планетарныя скрынкі, выпускаліся пад назовам Ford T. Прынцып іх працы складаўся ў наступным: кіроўца перамыкаў рэжым язды з дапамогай 2-х педаляў. Адна адказвала за павышэнне і паніжэнне перадачы, іншая забяспечвала рух назад.

У 1930-е гады канструктары General Motors выпусцілі паўаўтаматычную трансмісію. У машынах яшчэ прадугледжвалася счапленне, затое гідраўліка кіравала планетарным механізмам. Прыкладна ў гэтыя ж гады інжынеры Крайслера дадалі ў скрынку гідрамуфту. Двухступеністая скрынка замянілася авердрайвам якая падвышае перадачай, дзе перадаткавы лік менш 1.

Першая АКПП з'явілася ў 1940 г. у General Motors. У ёй спалучаліся гідрамуфта і чатырохступеністая планетарная скрынка, а аўтаматычнае кіраванне дасягалася за кошт гідраўлікі.

Плюсы і мінусы АКПП

У кожнага тыпу трансмісіі маюцца прыхільнікі. Але гідрааўтамат не губляе сваёй папулярнасці, паколькі валодае несумнеўнымі перавагамі:

• перадачы актывуюцца аўтаматычна, што спрыяе поўнаму засяроджванню на дарозе;
• працэс пачатку руху максімальна палегчаны;
• хадавая частка з рухавіком эксплуатуюцца ў больш зберагалым рэжыме;
• праходнасць машын з АКПП увесь час паляпшаецца.

Нягледзячы на ​​наяўнасць плюсаў, аўтааматары выяўляюць у працы аўтамата наступныя недахопы:

• адсутнічае магчымасць хутка разагнаць машыну;
• прыёмістасць рухавіка мае ніжэйшыя паказчыкі, чым у МКПП;
• транспарт нельга завесці з штурхача;
• аўтамабіль складана буксіраваць;
• няправільнае выкарыстанне скрынкі вядзе да з'яўлення паломак;
• АКПП нятанна абслугоўваць і рамантаваць.

Прылада аўтаматычнай трансмісіі

У класічным аўтамаце маецца 4 асноўныя кампаненты:

1. Гідраўлічны трансфарматар. У разрэзе выглядае як абаранак, завошта і атрымаў адпаведную назву. Гідратарнсфарматар абараняе скрынку ў выпадку хуткага набору хуткасці і тармажэнні рухавіком. Унутры знаходзіцца трансмісійны алей, патокі якога забяспечваюць сістэме змазку і ствараюць ціск. За кошт яго паміж маторам і трансмісіяй утворыцца счапленне, вярчальны момант перадаецца на хадавую частку.
2. Планетарны рэдуктар. Змяшчае шасцярэнькі і іншыя працоўныя элементы, якія прыводзяцца ў рух вакол аднаго цэнтра (планетарнае кручэнне) з дапамогай зубчастай перадачы. Шасцярням дадзены наступныя назвы: цэнтральная - сонечная, прамежкавыя - сатэліты, знешняя - каронная. У рэдуктары ёсць планетарнае вадзіла, якое прызначана для фіксавання сатэлітаў. Каб перадачы перамыкаліся, адны шасцярні блакуюцца, а іншыя прыводзяцца ў рух.
3. Тармазная стужка з наборам фрыкцыёнаў. Гэтыя механізмы адказваюць за ўключэнне перадач, у патрэбны момант блакуюць і спыняюць элементы планетарнай перадачы. Многія не разумеюць, для чаго патрэбная тармазная стужка ў АКПП. Яна і счапленне паслядоўна ўключаюцца і выключаюцца, што прыводзіць да пераразмеркавання крутоўнага моманту ад рухавіка і забеспячэнню плыўнага пераключэння перадач. Калі стужку няправільна адрэгуляваць, то пры руху будуць адчувацца рыўкі.
4. Сістэма кіравання. Складаецца з шестереночного помпы, маслазборніка, гідраўлічнага блока і ЭБУ (электроннага блока кіравання). Гідраблок валодае кантралюючымі і кіраўнічымі функцыямі. У ЭБУ паступаюць дадзеныя ад розных датчыкаў аб хуткасці руху, выбары аптымальнага рэжыму і г.д., дзякуючы гэтаму АКПП кіруецца без удзелу кіроўцы.

Канструкцыя каробкі перадач.

Прынцып працы і тэрмін службы АКПП

Пры запуску матора ў гідратарнсфарматар пападае трансмісійнае масла, ціск усярэдзіне павялічваецца, пачынаюць круціцца лопасці цэнтрабежнай помпы.

Гэты рэжым прадугледжвае поўную нерухомасць рэактарнага кола разам з галоўнай турбінай.

Калі кіроўца перамыкае рычаг і націскае педаль, павялічваецца лік абарачэнняў лопасцяў помпы. Хуткасць віхравых алейных патокаў павялічваецца, і запускаюцца лопасці турбіны. Вадкасць напераменку перакідваецца на рэактар ​​і вяртаецца зваротна да турбіны, забяспечваючы павелічэнне яе эфектыўнасці. Круцячы момант перадаецца на колы, аўтатранспарт пачынае рухацца.

Як толькі патрабаваная хуткасць будзе набраная, то лопасцевая цэнтральная турбіна і помпавае кола пачнуць рухацца аднолькава. Віхуры алею трапляюць на рэактарнае кола з іншага боку, паколькі рух можа быць толькі ў адзін бок. Яно пачынае круціцца. Калі машына ідзе на ўздым, тое кола спыняецца і перадае цэнтрабежнай помпе больш крутоўнага моманту. Дасягненне патрэбнай хуткасці вядзе да змены перадачы ў планетарным шэрагу.

Па камандзе электроннага блока кіравання якая тармозіць стужка з фрыкцыёнамі ажыццяўляюць запаволенне паніжанай перадачы, што прыводзіць да павелічэння руху струменяў алею праз клапан. Затым разганяецца падвышаная перадача, яе змена вырабляецца без страты магутнасці.

Калі машына спыняецца або яе хуткасць змяншаецца, то ціск працоўнай вадкасці таксама памяншаецца, і перадача перамыкаецца ўніз. Пасля выключэння матора ў гідратарнсфарматары знікае ціск, з-за чаго немагчыма завесці аўтамабіль з штурхача.

Вага АКПП дасягае 70 кг у сухім стане (гідраўлічны трансфарматар адсутнічае) і 110 кг - у запраўленым. Каб аўтамат нармальна функцыянаваў, трэба кантраляваць узровень працоўнай вадкасці і правільны ціск - ад 2,5 да 4,5 бар.

Рэсурс скрынкі можа адрознівацца. У адных аўтамабілях яна служыць каля 100 000 км, у іншых - больш за 500 000 км. Перыяд службы залежыць ад таго, як кіроўца сочыць за станам агрэгата, ці своечасова замяняе расходныя матэрыялы.

Разнавіднасці АКПП

На думку тэхнікаў, гідрамеханічная аўтаматычная каробка прадстаўлена толькі планетарнай часткай вузла. Бо яна адказвае за пераключэнне перадач і разам з гідратарнсфарматарам з'яўляецца адзінай аўтаматычнай прыладай. Да АКПП ставіцца класічны гідраўлічны трансфарматар, робат і варыятар.

Класічная аўтаматычная каробка перадач

Перавага класічнага аўтамата складаецца ў тым, што перадачу вярчальнага моманту на хадавую частку забяспечвае алейная вадкасць у гідратарнсфарматары.

Гэта дазваляе пазбегнуць праблемы са счапленнем, часта выяўляюцца пры эксплуатацыі машын, на якіх устаноўлены іншыя тыпы КПП. Калі своечасова абслугоўваць скрынку, тое карыстацца ім можна практычна вечна.

Рабатызаваная КПП

Тып рабатызаваных каробкі перадач.

З'яўляецца своеасаблівай альтэрнатывай механікі, толькі ў канструкцыі маецца падвойнае счапленне, якое кіруецца электронікай. Галоўнай перавагай робата лічыцца эканамічнасць выдатку паліва. У канструкцыі ўсталявана праграмнае забеспячэнне, праца якога складаецца ў рацыянальным вызначэнні крутоўнага моманту.

Пушцы завуць адаптыўнай, т.к. яна здольная падладжвацца пад манеру кіравання. Часцей за ўсё ў робаце ламаецца счапленне, т.я. яно не можа пераносіць цяжкія нагрузкі, напрыклад, падчас язды ў цяжкапраходных месцах.

варыятар

Прылада забяспечвае плыўную бесступенькавую перадачу вярчальнага моманту хадавой часткі аўтамабіля. Варыятар змяншае выдатак бензіну і павялічвае паказчыкі дынамікі, забяспечвае матору зберагалы рэжым працы. Такая аўтаматызаваная скрынка не адносіцца да даўгавечных і не церпіць вялікай нагрузкі. Усярэдзіне агрэгата дэталі ўвесь час труцца паміж сабой, што абмяжоўвае тэрмін эксплуатацыі варыятара.

Як карыстацца аўтаматычнай каробкай перадач

Слесары СТА сцвярджаюць, што часцей за ўсё паломкі АКПП з'яўляюцца пасля нядбайнага выкарыстання і несвоечасовай замены алею.

рэжымы працы

На рычагу размешчана кнопка, якую кіроўца павінен націснуць, каб абраць патрэбны рэжым. На селектары прадугледжана некалькі магчымых палажэнняў:

• паркінг (P) - вядучая вось блакуецца разам з валам скрынкі, рэжым прынята выкарыстоўваць ва ўмовах працяглай стаянкі або прагрэву;
• нейтраль (N) - вал не фіксуецца, машыну можна акуратна буксіраваць;
• драйв (D) - рух аўтатранспарту, перадачы падбіраюцца аўтаматычна;
• L (D2) - машына перасоўваецца ў складаных умовах (бездараж, стромкія спускі, уздымы), максімальная хуткасць 40 км/ч;
• D3 - зніжэнне перадачы пры невялікім спуску або ўздыме;
• рэверс (R) - задні ход;
• авердрайв (O/D) - калі кнопка актыўная, то пры наборы вялікай хуткасці ўключаецца чацвёртая перадача;
• PWR - рэжым спорт, забяспечвае паляпшэнне дынамічных паказчыкаў за кошт павышэння перадач на высокіх абаротах;
• normal - плыўная і эканамічная язда;
• manu - перадачы ўключаюцца непасрэдна кіроўцам.

Пераключэнне рэжымаў працы АКПП.

Як заводзіць машыну на аўтамаце

Стабільная праца АКПП залежыць ад правільнага запуску. Каб ахаваць скрынку ад непісьменнага ўздзеяння і наступнага рамонту, распрацавана некалькі ступеняў абароны.

Пры запуску рухавіка рычаг селектара павінен размяшчацца на значэнні P або N. Гэтыя палажэнні дазваляюць ахоўнай сістэме прапусціць сігнал аб старце рухавіка. Калі рычаг будзе знаходзіцца ў іншым становішчы, то кіроўца не зможа ўлучыць запальванне ці ж пасля абарачэння ключа нічога не адбудзецца.

Каб правільна пачаць рух, лепш выкарыстоўваць паркавальны рэжым, паколькі пры значэнні P у машыны блакуюцца кіроўныя колы, што не дазваляе ёй скаціцца. Ужыванне нейтральнага рэжыму дазваляе ажыццявіць экстраную буксіроўку транспарта.

Большасць аўтамабіляў з АКПП запускаюцца не толькі пры правільным становішчы рычага, але і пасля выціскання тармазной педалі. Гэтыя дзеянні перашкаджаюць выпадковаму адкату аўтамабіля, калі рычаг усталяваны на значэнні N .

Сучасныя мадэлі абсталююцца функцыяй блакіроўкі руля і замкам ад згону. Калі кіроўца выканаў усе дзеянні правільна, а рулявое кола не рухаецца і немагчыма пракруціць ключ, тое гэта азначае ўключэнне аўтаматычнай абароны. Каб разблакаваць яе, неабходна яшчэ раз уставіць і павярнуць ключ, а таксама круціць руль у абодва бакі. Калі гэтыя дзеянні выконваюцца сінхронна, то абарона здымаецца.

Як ездзіць на аўтаматычнай КПП і чаго нельга рабіць

Каб дамагчыся працяглай службы КПП, трэба правільна ставіць рэжым у залежнасці ад бягучых умоў перасоўвання. Каб правільна эксплуатаваць аўтамат, неабходна выконваць наступныя правілы:

• дачакацца штуршку, які апавяшчае аб поўным уключэнні перадачы, толькі потым трэба пачаць рух;
• пры буксаванні неабходна пераходзіць на паніжаную перадачу, а пры працы тармазной педаллю - сачыць за тым, каб колы круціліся павольна;
• выкарыстанне розных рэжымаў дазваляе ажыццяўляць тармажэнне рухавіком і абмяжоўваць разгон;
• падчас буксіравання аўтатранспарту з уключаным маторам павінен выконвацца хуткасны рэжым да 50 км/ч, прычым максімальная адлегласць павінна быць меней 50 км;
• нельга буксіраваць іншы аўтамабіль, калі ён цяжэй машыны з АКПП, пры буксіроўцы трэба ставіць рычаг на D2 або L і ехаць не больш 40 км/ч.

Каб не патрапіць на дарагі рамонт, кіроўцы не павінны:

• перасоўвацца ў паркавальным рэжыме;
• спускацца на нейтральнай перадачы;
• спрабаваць завесці матор з штуршка;
• ставіць рычаг на P або N, калі трэба ненадоўга спыніцца;
• уключаць задні ход са становішча «D» і да поўнага спынення руху;
• на схіле перамыкацца ў рэжым паркоўкі да пастаноўкі аўтамашыны на ручнік.

Каб пачаць рухацца з ухілу, трэба спачатку выціснуць педаль тормазу, затым зняць машыну з ручнога тормазу. Толькі пасля гэтага выбіраецца рэжым руху.

Як эксплуатаваць АКПП зімой

У халодных умовах надвор'я часта ўзнікаюць праблемы з машынамі. Для захавання рэсурсу агрэгата ў зімовыя месяцы вадзіцелям трэба прытрымлівацца такіх рэкамендацый:

1. Пасля ўключэння рухавіка на працягу некалькіх хвілін выграваць скрынку, а перад рухам націснуць і трымаць педаль тормазу і папераключаць усе рэжымы. Гэтыя дзеянні дазваляюць трансмісійнаму маслу хутчэй прагрэцца.
2. На працягу першых 5-10 км не трэба рэзка разганяцца і буксаваць.
3. Калі трэба выехаць са снежнай ці ледзяной паверхні, тое варта ўключаць паніжаную перадачу. Па чарзе трэба працаваць абедзвюма педалямі і акуратна выязджаць.
4. Разварушванне рабіць нельга, паколькі яна згубна адбіваецца на гідраўлічным трансфарматары.
5. Сухое дарожнае пакрыццё дазваляе пераходзіць на паніжаныя перадачы і ўключаць паўаўтаматычны рэжым, каб спыняць рух тармажэннем рухавіка. Калі спуск слізкі, тое трэба карыстацца педаллю тормазу.
6. На ледзяным уздыме забараняецца рэзка націскаць педаль і дапушчаць прабуксоўку колаў.
7. Каб акуратна выйсці з намеці і стабілізаваць машыну, рэкамендуецца кароткачасова ўключаць нейтральны рэжым.

Розніца паміж скрынкай аўтамат у заднепрывадных і переднеприводных аўтамабіляў

У аўтамашыне з пярэднім прывадам АКПП валодае больш кампактнымі памерамі і дыферэнцыялам, які ўяўляе сабой аддзяленне галоўнай перадачы. Па іншых аспектах схема і функцыянал каробак адрозненняў не мае.