Як кіраваць скрынкай аўтамат

Аўтаматычная каробка пераключэння перадач (АКПП) - гэта складаны механізм, які прад'яўляе павышаныя патрабаванні да эксплуатацыі, тэхабслугоўвання і рамонту. Асноўнай асаблівасцю скрынкі-аўтамата з'яўляецца аўтаматычнае пераключэнне перадач і наяўнасць некалькіх рэжымаў кіравання, якія палягчаюць кіраванне машынай.

Няправільнае абслугоўванне АКПП, перагрэў трансмісіі, буксіроўка аўтамабіля і іншыя фактары прыводзяць да зносу фрыкцыйных дыскаў і скарачаюць тэрмін працы прылады.

На што звярнуць увагу пры эксплуатацыі аўтамабіля з АКПП

Машыны са скрынкай-аўтаматам прызначаны для ўмеранай і камфортнай язды без перагрузак.

Пры эксплуатацыі трэба ўлічваць наступныя фактары:

Канструкцыя АКПП.

1. Частата тэхнічнага абслугоўвання. АКПП патрабуе рэгулярнага тэхагляду і замены расходных матэрыялаў. Трансмісійны алей рэкамендуецца мяняць кожныя 35-60 тыс. км прабегу. Пры несвоечасовым тэхабслугоўванні можа запатрабавацца частковая замена блокаў фрыкцыйных кружэлак.
2. Умовы эксплуатацыі. АКПП спрашчае кіраванне на шашэйных і гарадскіх дарогах. У брудзе або снезе кіроўныя колы машыны будуць буксаваць, што хутка прывядзе да перагрузкі скрынкі-аўтамата і вынахаду фрыкцыёнаў з ладу.
3. Тэхніка ваджэння. АКПП патрабуе больш дбайнага прагрэву рухавіка і асцярожнасці ў першыя хвіліны паездкі. Рэзкі разгон і тармажэнне адразу пасля пачатку руху прыводзяць да алейнага галадання трансмісіі і зносу фрыкцыйных дыскаў. Перавагай з'яўляецца наяўнасць дублюючых сістэм: напрыклад, ручны (стаяначны) тормаз служыць дадатковай страхоўкай пры ўключэнні рэжыму "Паркінг".
4. Язда з дадатковай нагрузкай. Уладальнікам транспарта са скрынкай-аўтаматам не рэкамендуецца ездзіць з прычэпам або буксіраваць іншыя машыны.

Дадатак дадатковай нагрузкі без дастатковага астуджэння ATF-алеем прыводзіць да гарэння накладак фрыкцыёнаў.

Рэжымы працы аўтаматычнай каробкі перадач

У стандартны пералік рэжымаў працы АКПП уваходзяць:

1. Рэжым руху (D, Drive). Ён з'яўляецца асноўным для руху наперад. У межах дапушчальных эксплуатацыйных характарыстык хуткасць і колькасць перадач не абмяжоўваюцца. У дадзеным рэжыме рэкамендуецца заставацца нават пры кароткачасовай адсутнасці нагрузкі на матор (напрыклад, пры тармажэнні на чырвоным сігнале святлафора ці з'ездзе з горкі).
2. Паркінг (P). Мяркуе поўнае блакаванне кіроўных колаў і трансмісійнага вала. Выкарыстанне паркінга неабходна пры працяглых прыпынках. Перавод селектара ў рэжым P дапушчаецца толькі па завяршэнні прыпынку машыны. Пры актывацыі паркінга на фоне руху без ціску на педалі (накатам ) можна пашкодзіць блакатар. Калі трэба спыніцца на ўчастку дарогі з моцным ухілам, а не роўнай паверхняй, то спачатку варта пацягнуць ручны тормаз, утрымліваючы тармазную педаль, а толькі затым перайсці ў паркавальны рэжым.
3. Нейтральны рэжым (N). Ён падыходзіць для сэрвіснага абслугоўвання транспартнага сродку. Напрыклад, гэты рэжым неабходны пры буксіроўцы аўтамабіля з АКПП з непрацуючым рухавіком і праверцы працаздольнасці трансмісіі. Пры кароткатэрміновых прыпынках і яздзе пад ухілам пераход у рэжым N не патрабуецца. Заводзіць матор з нейтральнага становішча рэкамендуецца толькі пры буксіроўцы. Калі машына знаходзіцца ў дадзеным рэжыме на нахільнай дарозе, тое варта ўтрымліваць тормаз ці паставіць яе на ручнік.
4. Рэжым задняга ходу (R, Reverse). Задняя перадача дазваляе рухацца ў зваротным напрамку. Пераход у рэжым рэверсу павінен адбывацца пасля спынення. Каб прадухіліць качэнне пры руху пад нахілам, перад уключэннем R варта заціснуць педаль тормазу.
5. Рэжым зніжэння перадач (D1, D2, D3 або L, L2, L3, або 1, 2, 3). Блакаванне выкарыстоўваных перадач дазваляе абмежаваць хуткасць руху. Асаблівасцю рэжыму з'яўляецца больш актыўнае тармажэнне рухавіком пры адпушчаных педалях акселератара і тормазы. Паніжаныя перадачы выкарыстоўваюцца пры руху па слізкім і заснежаным дарожным палатне, яздзе па горных дарогах, буксіроўцы прычэпаў і іншых транспартных сродкаў. Калі хуткасць язды на момант пераключэння вышэй, чым дапушчаецца для абранай перадачы, то перавод у паніжаны рэжым немагчымы.

Пры ўзнікненні непаладак АКПП пераходзіць у аварыйны рэжым. Апошні абмяжоўвае хуткасць язды і колькасць выкарыстоўваных перадач.

 

Дадатковыя рэжымы

Апроч асноўных, на АКПП могуць прысутнічаць дадатковыя рэжымы:

1. S, Sport спартовы рэжым. Дадзеная функцыя прызначаная для актыўнай, дынамічнай язды з частымі і інтэнсіўнымі абгонамі. Падвышэнне перадачы адбываецца з невялікай затрымкай, што дазваляе дасягнуць больш высокіх абарачэнняў рухавіка. Асноўным недахопам рэжыму S на аўтамаце з'яўляецца вялікі выдатак паліва.
2. Кікдаўн. Кікдаўн мяркуе рэзкае зніжэнне перадачы на ​​1-2 адзінкі пры націску педалі газу на ¾. Гэта дазваляе хутка павялічыць абарачэнні рухавічка і павялічыць хуткасць. Дадзеная функцыя неабходная пры перастраенні ў шчыльным струмені, абгонах і інш. Калі ўлучыць кикдаун адразу пасля таго, як крануцца, можна перагрузіць скрынку перадач. Мінімальная рэкамендаваная хуткасць для манеўру складае 20 км/г.
3. O/D, овердрайв. Овердрайв з'яўляецца якая падвышае перадачай для АКПП. Яна дазваляе выкарыстоўваць без блакавання гідратарнсфарматара 4 ці 5 перадачу, якія ўвесь час падтрымліваюць нізкія абарачэнні рухавіка. Гэта забяспечвае аптымальны выдатак паліва пры высокай хуткасці руху, але перашкаджае хуткаму разгону. Функцыю Overdrive не варта выкарыстоўваць пры цыклічным разгоне-тармажэнні ў струмені, буксіроўцы, ва ўскладненых умовах і пры хуткасці вышэй 110-130 км/гадзіна.
4. Snow, Winter (W) - зімовы рэжым. Пры актывацыі функцыі Snow або аналагічных ёй кіравальная сістэма аўтамабіля пераразмяркоўвае крутоўны момант паміж коламі так, каб мінімізаваць рызыку намеці. Машына чапаецца адразу з другой перадачы, што змяншае верагоднасць слізгацення і прабуксоўкі. Пераключэнне паміж перадачамі адбываецца плыўна, пры нізкіх абарачэннях рухавічка. Пры выкарыстанні «зімовых» функцый у цёплую пару года ёсць высокая рызыка перагрэву гідратарнсфарматара.
5. E, рэжым эканоміі паліва. Эканом з'яўляецца прамой супрацьлегласцю функцыі Sport. Пераходы паміж перадачамі адбываюцца без затрымак, а рухавік не раскручваецца да высокіх абарачэнняў.

Як пераключаць перадачы на ​​аўтамаце

Змена рэжыму адбываецца пасля адпаведных дзеянняў кіроўцы - змены становішча селектара, націскі педаляў і інш. Пераключэнне перадач адбываецца аўтаматычна паводле абранай функцыі руху і ў залежнасці ад частаты абарачэнняў рухавіка.

Правільнае становішча рукі пры пераключэнні скорасці.

Аднак шматлікія мадэлі машын са скрынкай-аўтаматам абсталёўваюцца і ручным спосабам пераключэння. Ён можа быць пазначаны як Tiptronic, Easytronic, Steptronic і інш.

Пры ўключэнні гэтай функцыі кіроўца можа самастойна выбіраць аптымальную перадачу, карыстаючыся кнопкамі "+" і "-" на рычагу або градацыяй на прыборнай панэлі.

Такая функцыя карысная ў тых выпадках, калі рэакцыя і досвед кіроўцы больш эфектыўныя, чым алгарытмы АКПП: напрыклад, пры спробе завесці якая буксуе машыну, руху пад ухілам, яздзе па няроўнай дарозе і інш.

Рэжым з'яўляецца паўаўтаматычным, таму пры дасягненні высокіх абарачэнняў скрынка-аўтамат можа пераключыць перадачу, нягледзячы на ​​дзеянні кіроўцы.

Тэхніка ваджэння аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач

Каб бяспечна кіраваць аўтамабілем з АКПП, трэба кіравацца наступнымі прынцыпамі:

• выграваць машыну з аўтаматам зімой, а пасля запуску рухавіка заціскаць педаль тармажэння і па чарзе праходзіць усе рэжымы для распаўсюджвання алею ў АКПП;
• перакладаць селектар у патрэбную пазіцыю з заціснутай тармазной педаллю;
• крануўшыся з месца ў становішчы D, пачакаць рухі на халастым ходу, а затым націскаць на педаль акселератара;
• пазбягаць рэзкага разгону і тармажэнні ў першыя 10-15 км шляхі;
• не перакладаць скрынку-аўтамат на N, P і R на ходу, рабіць невялікі перапынак паміж рухам па прамой (D) і заднім ходам (R);
• у корку, асабліва ўлетку, перамыкацца з D у N, каб папярэдзіць перагрэў АКПП;
• калі аўтамабіль забуксаваў на лёдзе, у брудзе або снезе, не спрабаваць выехаць на ім самастойна, а звяртацца за дапамогай да іншых кіроўцаў, каб выцягнуць яго на буксіры ў рэжыме N;
• браць на буксір толькі ў выпадку вострай неабходнасці, але лёгкія прычэпы ці транспарт з меншай масай;
• рэгулярна правяраць узровень алею на прагрэтай АКПП, перасунуўшы рычаг на нейтраль або паркінг.

Ці можна буксіраваць машыну на аўтамаце

Буксіроўка транспартнага сродку (МС) з працуючым рухавіком або дадатковай алейнай помпай дапускаецца без абмежавання хуткасці і працягласці.

Калі ж рухавік заглушаны з-за паломкі ці па іншым чынніку, то хуткасць руху павінна складаць не больш за 40 км/ч (для ТС з 3 перадачамі) і 50 км/ч (для ТС з 4+ перадачамі).

Максімальная адлегласць буксіроўкі складае 30 км і 50 км адпаведна. Калі патрабуецца пераадолець большую адлегласць, то варта скарыстацца эвакуатарам або рабіць прыпынак на 40-50 хвілін праз кожныя 30-40 км.

Цягнуць машыну з АКПП дазваляецца толькі ў цвёрдай счэпцы. Транспарціроўка ажыццяўляецца ў нейтральным рэжыме, ключ запальвання павінен знаходзіцца ў становішчы АСС.