Тэст-драйв самых рэдкіх Renault
Renault ў Расіі асацыюецца, перш за ўсё, з «Логанов» і «Дастерами». Але калісьці французская кампанія выпускала вялікія раскошныя аўтамабілі
Самае складанае - заправіць ў паварот даўжэзны, увянчаны пяціканцовай зоркай капот. Пяціметровы аўтамабіль з цяжкасцю змяшчаецца на французскіх загарадных дарожках, але 85 гадоў таму, калі чорна-зялёная Renault Vivastella была выпушчаная, усе дарогі былі такімі, а то і горш. Хоць сустрэчныя машыны былі рэдкасцю і ўжо дакладна не прыйшлося б раз'язджацца ў павароце з бетонамяшалкі.
Брэнд Renault у нас трывала асацыюецца з «Логанов» і «Дастерами», максімум з юркими еўрапейскімі хэтчбека і кампактвэна. Але калісьці французская кампанія выпускала вялікія раскошныя аўтамабілі. Напрыклад, 40CV c 9-літровым радным маторам і вагой пад тры тоны - на такіх у 1920-х ездзілі французскія прэзідэнты.
Былі ў Renault і недарагія вынослівыя аўтамабілі - іх актыўна закуплялі таксапаркаў, не толькі парыжскія, але нават лонданскія. Марнское эпізод, калі таксі перавозілі войскі саюзнікаў і тым самым выратавалі Парыж, праславіў машыны з незвычайнымі спусцістымі капотамі. Да 120 гадоў Renault назапасіла вялікую калекцыю аўтамабіляў і на часткі з іх у гонар юбілею можна паездзіць.
Характэрныя насы, як быццам чалавечыя па форме, былі доўгі час адметнай рысай Renault: радыятар ў машын аж да пачатку 1930-х размяшчаўся ззаду матора. Нос Vivastella - як ва ўсіх, а краты радыятара замест знаёмага ромба ўвянчаная пяціканцовай зоркай - на зайздрасць кожнаму савецкаму аўтамабілю. Stella прысутнічала ў назве аўтамабіляў гэтага раскошнага сямейства. Гэта быў фактычна раскошны брэнд накшталт Infiniti, і Vivastella - не самая дарагая мадэль у шэрагу, вышэй яе стаялі Reinastella і Nervastella c рядный «васьмёркамі».
На задні шэраг садзішся амаль не прыгінаючыся, з шырачэннай падножкі. Месцы тут столькі, што змясціліся нават складаныя стульчыкі-страпонтены яшчэ для двух чалавек з прыслугі. Інтэр'ер, згодна з уяўленнямі аб раскошы таго часу, аббіты ваўняным сукном і выглядае сціпла.
Заднія акенцы зробленыя якая апускаецца - гэта свайго роду клімат-кантроль. Для вентыляцыі салона можна яшчэ падняць паветравод над капотам і прыадчыніць лабавое шкло. Узімку адзінай крыніцай цяпла становіцца рухавік, а ваўняная сукно - абаронай ад холаду. Ніякіх падагрэвам і іншых выгод цывілізацыі.
Людзі таго часу, мабыць, былі мацней і акрамя ўстойлівасці да холаду, маглі пахваліцца вестыбюлярным апаратам касманаўта. Інакш бы не вытрымалі доўга на пухлай канапе, пастаўленым прама над задняй воссю. Яго спружыны разам з доўгімі рысорамі падвескі ўкалыхвае так, што я неўзабаве перамясціўся на раскладны крэселка, а потым папрасіўся за руль.
Пярэдні канапа усталяваны занадта далёка і ніяк не рэгулюецца - сядзіш згорбіўшыся. Доўгая педаль счаплення ніяк не скончыцца, а тармазоў амаль што няма, так што лепш за ўсё запавольваць машыну, выкарыстоўваючы асаблівасці рэльефу. І трымаць на ўсялякі выпадак сур'ёзную дыстанцыю. Паваротніка на гэтай машыне няма, так што намеры даводзіцца пазначаць рукой з вакна.
Руль, дарэчы, усталяваны злева, што тады было рэдкасцю. Гісторык Жан-Луі Лубэ, які стаў на некалькі займальных гадзін нашым гідам па гісторыі Renault, распавёў, што ў тыя часы французы аддавалі перавагу ездзіць па правым баку з правым рулём. Па-першае, таму што шафёру не даводзілася абыходзіць машыну, каб адкрыць пасажырам дзверы - а гэта было адной з яго абавязкаў. Па-другое, так было лепш відаць абочыну - міжваенны французскія дарогі не адрозніваліся асаблівым якасцю і шырынёй. Вадзіць па іх велічэзныя 5-метровыя аўтамабілі было тым яшчэ прыгодай. А убудаваныя дамкраты намякаюць, што колы ў тыя часы праколваюць часта.
«Хррусть!» - гэта ўключаецца несінхранізаваныя першая. Перадач ўсяго тры і на апошняй можна ехаць ўсю дарогу і нават пераадольваць невысокія ўздымы. Рухавіка аб'ёмам 3,2 л павінна больш чым хапаць машыне вагой 1,6 тоны, і Vivastella можа разагнацца да 110 км / г. У рэальнасці хуткасць удвая менш не толькі па прычыне тармазоў: быццам выкапанай матору шкодна доўга трымаць высокія абароты.
Люфт руля, вялікія хады рычага і педаляў - аб выгодзе і камфорце наёмнага чалавека ніхто асабліва не задумваўся. Шафёр быў не толькі прыкметай дастатку, ён яшчэ выступаў пасярэднікам паміж складанай ва ўпраўленні машынай і ня звыкліся да працы уладальнікам. Дождж не павінен быць страшны такому чалавеку, таму ў раскошнай Nervastella шафёр сядзіць пад адкрытым небам, а пасажыр - у закрытай кабіне, абсталяванай механічным насценныя календаром і перамоўнай трубкай.
У сваім першым аўтамабілі Луі Рэно, падобны вусамі і капелюшом на Чарлі Чапліна, ледзь змяшчаўся. Першы Renault з зачыненым кузавам наогул нагадваў шафу на колах. Стаўшы вядомым аўтавытворцам, канструктар не гарэў жаданнем выпускаць маленькія машыны.
Масавая недарагая мадэль на пасляваенны перыяд была ініцыятывай інжынераў кампаніі на чале з тэхнічным дырэктарам Фернанам Пікара. Гэтая гісторыя падаецца як подзвіг - Францыя была акупаваная, а на заводзе Renault верхаводзіць немцы. У той жа час аўтамабіль атрымаўся падазрона падобным на VW «Жук» і таксама быў заднемоторных. Да фінальнай дапрацоўцы, па чутках, прыцягвалі Фердынанда Паршэ, які пасля вайны трапіў у французскую турму.
Луі Рэно таксама адправіўся за краты па абвінавачванні ў калабарацыянізм - у зняволенні ён і памёр пры нявысветленых абставінах. Вытворчасць новай мадэлі 4CV разгортвалася ўжо на нацыяналізаваныя прадпрыемствы.
У продаж новы Renault 4CV пайшоў ў 1947 г. і неўзабаве стаў самай папулярнай мадэллю ў Францыі. Пярэднюю частку машыны ўпрыгожылі бутафорскай кратамі радыятара, каб паменшыць падабенства з «Жуком». Кузаў дзеля зручнасці зрабілі четырехдверным. Рычаг каробкі перадач памерам з подрулевой перамыкач сучаснага аўтамабіля, круглыя педалі-шашкі, тонкія кузаўныя стойкі. Аўтамабіль такі маленькі, што нагадвае цацку. Пазней у музеі я ўбачыў разрэзаныя матор і скрынку 4CV - мініяцюрныя поршні, шасцярэнькі.
У той жа час, каб патрапіць унутр праз шырокую ворную дзверы, не абавязкова практыкаваць ёгу. Пры жаданні ў салон можна паспрабаваць ўціснуць чацвярых дарослых - месцы ззаду нечакана шмат, натуральна, для аўтамабіля даўжынёй усяго 3,6 метра. Ад рухавіка аб'ёмам усяго 0,7 л і магутнасцю 26 л.з. сюрпрызаў не чакаеш, але цягне ён бадзёра - важыць 4CV усяго 600 кг. Галоўнае дадаваць газе пры старце. Едзе ён хутчэй і больш ахвотна велічнай «Вивастеллы». Кіруецца азартна - руль кароткі і, нягледзячы на матор ззаду, цалкам стабільны ў паваротах. Вось толькі першая перадача па-ранейшаму не сінхранізавана і ўключаецца толькі на месцы.
Renault 4CV - ідэальны аўтамабіль П'ера Рышара і такі ж наіўны і смешны, як камедыі з яго удзелам. Пасля поспеху гэтай мадэлі кампанія засяродзілася на маленькіх, танных і эканамічных мадэлях. «Аўтамабіль-джынсы» Renault 4 выйшаў на рынак у 1961 г. Канструктары Renault праектавалі мадэль для мужчын і жанчын, гарадскіх і вясковых, для адпачынку і працы.
Аўтамабіль моцны і неустаревающий. Ёмісты кузаў нагадвае адначасова універсал і фургон, ахоўныя накладкі і запас пад дном робяць «чацвёрку» падобнай на кросовер. Тарсіённай падвеска не баялася дрэнных дарог і дазваляла пры жаданні павялічыць дарожны прасвет. Два чалавекі з дапамогай спецыяльных ручак маглі выцягнуць лёгкі аўтамабіль з бруду. Велізарная задняя дзверы і задраў корму намякаюць на тое, што можна не баяцца ўкладваць такі аўтамабіль пад дах. Капот, адкідваючыся заадно з крыламі, выдатна палягчае рамонт.
Кіроўчае крэсла падобна на раскладны крэселка, бакавыя вокны ссоўныя. Ўнутры Renault 4 прыгожы, як вывернутыя навыварат джынсы - грубыя зварныя швы і сілавая структура амаль нічым не прыкрытыя. У той жа час у гэтай ажурнай канструкцыі ёсць месца эстэтыцы, а потолочная панэль, отштампованы з чагосьці таннага, расчерчена стыльным ромбічных узорам.
На машыны першых гадоў выпуску ставіліся ўсе тыя ж маторчыкі ад 4CV, але ўжо спераду. Луі Рэно наўрад ці ўхваліў прывад на пярэднюю вось - гэта было спадчына яго заклятага суперніка Сітраен. У той жа час такая кампаноўка давала маленькаму аўтамабілю ёмісты кузаў з плоскай падлогай і зручны багажнікам.
З пярэдняй панэлі тырчыць качарга, перамыкае перадачы - такія выкарыстоўвалі на даваенных «Вивастеллах». Наперад - першая, таму - другая, права і наперад - трэцяя. Ёсць у гэтым працэсе нешта ад перазарадкі зброі. Вытворчасць Renault 4 працягвалася да пачатку 1990-х, а на пэўнай машыне выпуску 1980 г. варта больш магутны матор 1,1 л магутнасцю 34 л.з., з якім цалкам дасягальныя хуткасці 89-90 км / г. Але ехаць хутка няўтульна: у паваротах аўтамабіль небяспечна хіліцца і з апошніх сіл чапляецца тонкімі шынамі за асфальт. Пярэдняе кола сыходзіць унутр аркі, а задняе наровіць адарвацца ад зямлі.
Renault 4 разышоўся накладам у 8 млн адзінак. Для Еўропы гэта быў «аўтамабіль-джынсы», для краін Афрыкі, Лацінскай Амерыкі і Усходняй Еўропы - «аўтамабіль-Калашнікаў», таму што просты і непатрабавальны.
Паралельна ў 1972 г. на тых жа агрэгатах распрацавалі больш гарадской варыянт - Renault 5 з шырокімі кампазітнымі бамперамі, не якія баяцца кантактнай паркоўкі. Унутраныя ручкі дзвярэй з паглыбленнямі ў кузаве, квадратныя фары - гэта ж «Ака», толькі з французскім шармам. Чаго варта корму з моцным нахілам задняй стойкі і вертыкальнымі фарамі. Або пярэдняя панэль з рабрыстай шкуры Дарта Вейдера і з яго ж сістэмай жыццезабеспячэння замест прыборнай панэлі.
Перадачы перамыкаюцца падлогавым рычагом, ручнік таксама звыклага тыпу. Калі «грузавая» падвеска Renault патрэсвае, то гэты аўтамабіль едзе нашмат мякчэй. І ўжо амаль усё, нягледзячы на матор аб'ёмам менш літра. Нават і не скажаш, што "Пяцёрка" выпуску 1977 г. - музейны экспанат.
Renault 16 выпушчаны яшчэ раней, у 1966-м, але едзе ён зусім як сучасны аўтамабіль. Рухавік аб'ёмам 1,4 л і магутнасцю 54 л.з. нечакана жвава і нарэшце дазваляе разагнацца звыш 100 км / г. Мяккай падвесцы пазайздросціць любы сучасны кросовер. Хіба што пераключэнне перадач на рулявой калонцы нязвыкла. Нават вядомы радыёвядучы Аляксандр Пикуленко, які вадзіў гэты аўтамабіль у бытнасць выпрабавальнікам на АЗЛК, не адразу прыстасаваўся.
Renault 16 быў шмат у чым эпахальным аўтамабілем. Гэта першы за шмат гадоў буйны аўтамабіль кампаніі - 4,2 м у даўжыню. Ён атрымаў тытул еўрапейскага аўтамабіля года ў 1965 г. і фактычна стаў родапачынальнікам моды на хэтчбэкі. Што нядзіўна - R16 вельмі прыгожы: эфектны нахіл задняй стойкі, пярэдняя панэль з абіўкай цаглінкамі, вузкія прарэзы прыбораў.
У СССР Renault 16 разглядалі ў якасці альтэрнатывы Fiat 124, будучым «Жыгулям». Гэтую гісторыю пацвярджае і Аляксандр Пикуленко. У выніку ў Крамлі абралі больш звыклы аўтамабіль. «Француз» ж не толькі выглядаў незвычайна, ён яшчэ быў незвычайна уладкаваны: тарсіённай падвеска, пярэдні прывад з каробкай перадач, размешчанай перад рухавіком. Па матывах дызайну Renault 16 быў створаны «Іж-Комбі», але нават шкада, што вытворчасць арыгінала ня разгарнулі ў СССР. Гісторыя нашага аўтапрама пайшла б па іншым шляху, ды ездзілі б мы зараз на іншых Renault.
Зрэшты, і цяпер Renault мяняецца. Logan ўжо не так папулярны, як раней, акрамя аскетычнага «Дастера», з'явіўся стыльны Kaptur, а флагманам мадэльнага шэрагу стаў вялікі кросовер Koleos. Яшчэ адну навінку кампанія рыхтуецца паказаць на Маскоўскім аўтасалоне.
