Тэст-драй Lexus ES супраць Volvo S90 і Audi A6

Выбраць вялікі седан за 52 480-65 580 $ не самая простая задача. У гэтым класе велізарная колькасць варыянтаў: ад магутных і хуткіх немцаў да прасунутых і яркіх японцаў. А бо ёсць яшчэ Jaguar, Volvo і іншыя машыны.

Пару гадоў таму на прэм'еры Lexus LC я ўпершыню заразіўся японскімі машынамі. Прычым менавіта дызайнеры Лексуса вырашылі праблему, з якой усё яшчэ не могуць разабрацца ў іншых брэндах: японскія аўтамабілі нарэшце-то сталі класна выглядаць. Тады, у 2016-м, я разглядаў купэ ў цесных завулках Севіллі і не мог зразумець, што гэта: канцэпт, перадсерыйная мадэль або нейкая вельмі абмежаваная серыя. Пазней апынулася, што LC наогул пачатак новай эры Lexus, дзе дызайн збудаваны ў абсалют.

Іншапланетныя выгібы, масіўная і залішне бліскучая рашотка радыятара, вузкая святлодыёдная оптыка складанай формы, а таксама хупавыя люстэркі на асобных стойках і спадальнае вечка багажніка усё гэта робіць ES вельмі самабытнай машынай. Нават на паркоўцы ў Ritz-Carlton, дзе бачылі ўсё і нават крыху больш, гэты Lexus за чатыры з лішнім мільёны рублёў усё яшчэ ўважліва разглядаюць.

Унутры - творчая бязладзіца. І калі вы стаміліся ад правільных формаў, то ES падыходзіць лепш за ўсё. Audi A6 і ледзь у меншай ступені Volvo S90 – гэта еўрапейскі офіс. У меру стрыманы, функцыянальны, зручны і тэхнічна прасунуты. Але ад гэтага парадку становіцца сумна - асабліва калі знаходзішся ў ім кожны дзень. Lexus ES зусім іншы: тут змяшалі папярэдні ES, флагманскі LS і тое самае купэ LC. Атрымалася ярка і вельмі свежа.

Прыбраная прыборка можа здацца занадта пярэстай і знарочыста спартовай, але, паверце, гэта лепшае рашэнне для машыны на кожны дзень. І быццам бы сядзіш ва ўтульным какпіце, які наладжвае на спартовы лад, але ўсёткі вельмі бракуе важнага элемента разгорнутай у бок кіроўцы цэнтральнай кансолі. З-за прамой арыентацыі здаецца, што гэты Lexus стваралі не толькі для кіроўцы. Паглядзіце на заднюю канапу. Адказ - там.

Усім гэты Lexus добры: класная знешнасць, утульны і вельмі прадуманы салон, як заўсёды, якаснае аздабленне, а яшчэ непрыстойна доўгі спіс опцый (куча памагатых, крутая акустыка Mark Levinson, камеры па крузе, вентыляцыя сядзенняў і шматлікае іншае). Але ёсць адна праблема: ён переднеприводный.

Калі ездзіць на ES спакойна, тыя вы амаль не адчуеце розніцы: у яго прыстойная кіравальнасць, плыўнасць ходу і невялікі па мерках класа радыус развароту. Зусім іншая справа - гранічныя рэжымы. У нашым выпадку ES быў у версіі 350, гэта значыць з 3,5-літровым атмасферным V6. Тут 249 л. с. і 356 Н·м крутоўнага моманту увогуле, гэтага хапае, каб шліфаваць асфальт, калі хоць бы ледзь мацней націснуць на педаль, чым звычайна.

Пры гэтым вельмі доўгі (амаль 5 м) і цяжкі (каля 1,9 тоны) ES з пярэднім прывадам зусім не саромеецца рэзкіх манеўраў падвеска выдатна супрацівіцца нахілам і робіць усё, каб Lexus ехаў па зададзенай траекторыі, а не міма павароту. Увогуле, калі вы не плануеце слухаць віск шын на развязках і не марыце аб пустых заснежаных паркоўках, то пярэдні прывад сапраўды не стане чыннікам адмовы ад пакупкі новага ES. Ці не? Цікава даведацца ваша меркаванне - прагаласуйце ў канцы тэст-драйву.

84 906$ - такую ​​лічбу паказаў мне канфігуратар, калі я дадаў усе магчымыя опцыі. Гэта амаль на 27 509 $ больш, чым варта Audi A6 у камплектацыі Sport. Але не спяшаецеся хвалявацца. Тут вельмі шмат опцый, якія мне б, напрыклад, не спатрэбіліся. Я спакойна абыходжуся без панарамнага даху (1 516 $), праекцыі прыбораў на лабавое шкло (1 286 $) і нават без сістэмы аўтаматычнага тармажэння (459 $), якая пару разоў ледзь не давяла мяне да інфаркту, і без яшчэ цэлага спісу, які дадаў да кошту машыны два Hyundai Solaris.

І нават з папраўкай на кошт я ўсё роўна ўпэўнены, што A6 лепшы аўтамабіль у гэтай тройцы. Роме не падабаецца яго сур'ёзнасць унутры, а Давіду - знешні выгляд. Катэгарычна не згодзен з абодвума. Па-першае, хто сказаў, што офіс на колах гэта дрэнна? Мне падабаецца самавіты спакой A6. Фізічных кнопак тут літаральна чатыры, астатнія - сэнсарныя і працуюць бездакорна. Экраны як у A8 гэты стыль па мне.

А яшчэ яна вельмi класна едзе. 5,1 сек. да 100 км/ч годны вынік нават для некаторых спорткараў. Разумею, што 340-моцны аўтамабіль пры іншых роўных захоча купіць сабе далёка не кожны, і ў гэтым, вядома, вялікі мінус Audi у параўнанні з тым жа Лексусам .

Фірмовы Quattro для мяне лепшая сістэма поўнага прывада. Толькі яна дае адчуванне, што чым вышэйшая хуткасць, тым лепш машына чапляецца за асфальт. Ведаю, што гэтае сцвярджэнне здасца спрэчным як мінімум уладальнікам BMW, але для мяне тое, як едзе Audi, гэта ідэал. Яна можа быць вельмі бадзёрай і злой, але пры гэтым не вытрасае з цябе жыццё нават на маленькім «ляжачым паліцыянтам».

Магутны, агрэсіўны дызайн новай Audi A6 тое, што трэба. Галоўны рыска -ліхтары з вертыкальнымі дыёдамі, якія, маскіруючы шчыліну ад вечка багажніка, ствараюць уражанне, што задняя частка маналітная.

У нашым іншым тэсце я параўноўваў Range Rover Sport з класікай тыпу твідавага пінжака або Beatles, дык вось Audi A6 для мяне гэта нешта накшталт Донны Тартт з "Шчыглам". Максімальна не падобна на класіку, месцамі дзёрзка і неверагодна займальна. У выпадку з нямецкім седанам займальна настолькі, што з-за руля вылазіць зусім не жадаецца. Ні за горадам, ні ў корку. Нават пра цану забываеш - прынамсі, калі машына не твая.

Слова "М'елінер" гучыць для рускага вуха гэтак жа недарэчна, як назва мэблі з IKEA. Але на справе гэта смяротная халодная зброя. Так называецца молат бога грому і буры Тора, удары якога выклікаюць маланкі на нябёсах. Цяпер гэтая яшчэ і галоўная зброя дызайнераў Volvo.

Хадавыя агні ў святлодыёднай оптыцы ўсіх новых мадэлей шведскага канцэрна названы ў гонар молата Тора. І яны сталі такой жа адметнай асаблівасцю машын з Гётэборга, як анёльскія вочкі для BMW. Цяпер кожны раз, калі ў люстэрку задняга выгляду мільгае халоднае святло з характэрнай формай сякерак, можна беспамылкова адгадаць марку машыны. Так што можаце пры магчымасці бліснуць веданнем скандынаўскай міфалогіі перад сябрамі, калі міма вас прамчыцца новая мадэль Volvo з уключанымі фарамі.

Зрэшты, Volvo S90 добрая не толькі незвычайнымі дэталямі. Можна наляпіць на аўтамабіль колькі заўгодна ўпрыгожвальніцтваў, але калі ў яго прапорцыях будзе дысбаланс, прыгожым ён сапраўды не атрымаецца. А ў шведскага флагмана з гэтым поўны парадак.

Калі глядзіш на яго ў профіль, нават не верыцца, што S90 гэта переднеприводный аўтамабіль з папярочным размяшчэннем рухавіка. У яго настолькі доўгі капот і вялікая адлегласць прэстыжу, што па вытанчанасці сілуэту Volvo кладзе на лапаткі не толькі Lexus і Audi, але і куды больш элегантных карыфеяў жанру накшталт мэрсэдэсаўскай "ешкі" і "пяцёркі" BMW.

Мне можна, вядома, запярэчыць: дызайн не заўсёды вызначальны фактар ​​пры куплі машыны, тым больш у гэтым класе. І апынуцца збольшага правым, але наіўна меркаваць, што шведы развучыліся будаваць камфортныя бізнес-седаны з выдатна настроеным шасі.

Папярэднік з азначнікам S80 дагэтуль трымаецца малайцом на дарозе, а S90 і зусім падняў адчуванні хуткага і камфортнага аўтамабіля на зусім новы ўзровень. Так, адсутнасць шасцёрак у маторнай лінейцы S90 сур'ёзны іміджавы недахоп. Але з іншага боку, ці трэба больш аб'ёму і цыліндраў, калі з гэтай чацвёркі і двух літраў шведскія інжынеры знялі 320 сіл?

Так, магчыма, гучыць гэты матор не вельмі высакародна. Асабліва калі працуе пад нагрузкай. Але якая да гэтага справа якія сядзяць усярэдзіне пасажыраў, калі яго амаль не чуваць, а топавая аўдыёсістэма Bowers & Wilkins узнаўляе гучанне канцэртнай залы Гетеборгского опернага тэатра? Слухаць класічную музыку з багаццем струнна-смычковых з гэтымі калонкамі - асаблівае задавальненне. Але мне, як прыхільніку ліверпульскай чацвёркі, у рэжымах гучання аўдыёсістэмы не хапіла налад Abbey Road. Эх, дадаць яго - і атрымаўся б амаль ідэальны аўтамабіль.

---

тып кузава	седан	седан	седан
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Колавая база, мм	2924	2870	2941
Дарожны прасвет, мм	160	150	152
Аб'ём багажніка, л	530	472	500
Падрыхтаваная маса, кг	1880	1725	1892
тып рухавіка	V6 бензінавы, турба	V6 benz.	R4 бензін, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	2995	3456	1969
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 7РКП	Да., 8АКП	Поўны, 8АКП
Макс. хуткасць, км / г	250	210	250
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	5,1	7,9	5,9
Выдатак паліва, л / 100 км	7,1	10,8	7,2
Цана ад, $.	59 010	54 493	57 454