Прабіла пракладку ГБЦ - як даведацца?

Прабой пракладкі ГБЦ прыводзіць да такіх непрыемных наступстваў як перагрэў ДВС, дрэнная праца печкі, з'яўленне адпрацаваных газаў з-пад капота аўтамабіля, узнікненні эмульсіі ў маторным алеі, з'яўленні белага дыму з выхлапной трубы і некаторым іншым. Пры з'яўленні пералічаных вышэй сімптомаў ці аднаго з іх трэба зрабіць праверку пракладкі ГБЦ. Для гэтага існуе некалькі спосабаў. далей мы разгледзім, чаму прабівае пракладку ГБЦ, да якіх наступстваў гэта прыводзіць, і што вырабляць, калі гэтая непрыемнасць здарылася з ДВСм вашага аўтамабіля.

Прыкметы, што прабіла пракладку ГБЦ

Задача пракладкі ГБЦ - забеспячэнне герметычнасці, і недапушчэнні пранікнення газаў з цыліндраў зваротна наверх, у маторны адсек, а таксама змешванні астуджальнай вадкасці, маторнага масла і гаручага паміж сабой. У сітуацыі, калі прабіта пракладка ГБЦ, парушаецца герметычнасць блока. Пра гэта аўтаўладальніку падкажуць наступныя прыкметы:

Прыкметы прагару пракладкі ГБЦ

• Вынахад выхлапных газаў з-пад ГБЦ. Гэта самая простая і відавочная прыкмета. Пры прагаранні пракладкі яна пачынае прапускаць выхлапныя газы, якія будуць выходзіць у маторны адсек. Гэта будзе відаць візуальна, а таксама адчувальна на слых з-пад капота будуць раздавацца гучныя гукі, якія не заўважыць папросту немагчыма. Аднак, калі прагар невялікі, тое трэба звярнуць увагу на іншыя прыкметы.
• Асечка паміж цыліндрамі. Вонкавыя прыкметы будуць нагадваць тыя, якія з'яўляюцца, калі ДВС "троіць". Адбываецца змешванне паліўнай сумесі з аднаго цыліндру з выхлапнымі газамі ў іншым. звычайна, у гэтым выпадку бывае цяжка запусціць ДВС, аднак пасля прагрэву ён працягвае ўстойліва працаваць на падвышаных абарачэннях. Для вызначэння паломкі трэба правесці замер кампрэсіі цыліндраў. Калі адбываецца згаданае змешванне, тое значэнне кампрэсіі ў розных цыліндрах будзе значна адрознівацца.

  Эмульсія з-пад крышкі пашыральнага бачка

• Трапленне выхлапных газаў у астуджальную вадкасць. У выпадку, калі прабіла пракладку ГБЦ, то з корпуса блока цыліндраў адпрацаваныя газы ў невялікай колькасці могуць патрапіць у сістэму астуджэння. У гэтым выпадку дастаткова адкруціць вечка радыятара або пашыральнага бачка. У выпадку, калі газы ў вялікай колькасці трапляюць у сістэму, свідраванне будзе вельмі актыўным. Аднак, калі газаў ледзь-ледзь, то для дыягностыкі выкарыстоўваюць падручныя сродкі - цэлафанавыя пакеты, паветраныя шарыкі, прэзерватыў. Падрабязна метаду дыягностыкі мы кранем ніжэй.
• Антыфрыз трапляе ў адзін з цыліндраў. звычайна, гэта адбываецца з-за парыву пракладкі ў месцы паміж каналам кашулі астуджэнні і менавіта камерай згарання. Часцяком пры гэтым адбываецца з'яўленне белага дыму з выхлапной трубы, нават у цёплае надвор'е. А ўзровень тасола ў бачку падае. Чым больш антыфрызу патрапіць у цыліндры - тым больш белай пары выйдзе з выхлапной трубы.
• Уцечка алею вонкі з-пад ГБЦ. Гэтыя факты таксама могуць быць прыкметамі прагару пракладкі ГБЦ. Гэта значыць, адбываецца парыў яе знешняй абалонкі. У гэтым выпадку ў раёне стыку ГБЦ і БЦ можна ўбачыць рагі алею. Аднак іх прычыны могуць быць і ў іншым.

  Пена ў пашыральным бачку

• Значны і хуткі рост тэмпературы ДВС. Такая з'ява адбываецца па чынніку таго, што гарачыя выхлапныя газы пападаюць у сістэму астуджэння, з прычыны яна не спраўляецца са сваімі задачамі. У гэтым выпадку акрамя замены пракладкі таксама трэба вырабіць прамыванне сістэмы астуджэння. Як гэта вырабляць і з дапамогай якіх сродкаў вы можаце пачытаць асобна.
• Змешванне алею і антыфрызу. У гэтым выпадку астуджальная вадкасць можа патрапіць у маторны адсек і змяшацца з маслам. Гэта вельмі згубна ўплывае на ДВС, паколькі ўласцівасці алею губляюцца, і ДВС змушаны працаваць у непрыдатных умовах, што прыводзіць да яго сур'ёзнага зносу. Дыягнаставаць гэтую паломку можна па наяўнасці алеістай плямы ў пашыральным бачку астуджальнай сістэмы. Для гэтага трэба адкрыць корак маслозаливной гарлавіны і паглядзець на ўнутраную паверхню вечка. Калі на яе паверхні ёсць эмульсія (яе таксама называюць "смятанай", "маянэзам" і гэтак далей) рудаватага колеру - значыць, антыфрыз змяшаўся з маслам. Асабліва гэта актуальна ў выпадку, калі машына стаіць не ў цёплым гаражы, а зімой на вуліцы. Аналагічна трэба глядзець за наяўнасцю згаданай эмульсіі на маце праверкі ўзроўня алею.

  Мокрыя свечкі

• Дрэнная праца печкі. Справа ў тым, што пры прагаранні пракладкі ГБЦ з'яўляюцца выхлапныя газы ў "кашулі" астуджэнні. Як следства - завоздушивается цеплаабменнік ацяпляльніка, і адпаведна, зніжаецца эфектыўнасць яго працы. Часцяком пры гэтым тэмпература астуджальнай вадкасці рэзка скача.
• Рост ціску ў патрубках радыятара. У выпадку разгерметызацыі пракладкі выхлапныя газы будуць трапляць у сістэму астуджэння праз патрубкі. Адпаведна, яны стануць навобмацак вельмі цвёрдымі, гэта можна праверыць проста рукой.
• З'яўленне значнага нагару на свечках. Акрамя гэтага, яны могуць быць у літаральным сэнсе мокрымі з прычыны з'яўлення ў цыліндрах антыфрызу ці вільгаці.

А відавочнай прыкметай перагрэву ДВС з'яўляецца наяўнасць кандэнсату на яго паверхні. Гэта таксама з'яўляецца ўскоснай прыкметай прагару пракладкі ГБЦ або расколіны ў блоку цыліндраў. У першую чаргу трэба правесці камп'ютарную дыягностыку ДВС. Наяўнасць памылак пакажа напрамак і магчымыя дадатковыя паломкі. звычайна, гэтыя памылкі злучаны з праблемамі ў сістэме запальвання.

Антыфрыз у цыліндры

Спынімся таксама раз на змешванні антыфрызу і маслы. Як згадвалася вышэй, у выніку іх змешвання утворыцца эмульсія жаўтлявага (часцей за ўсё) колеру. Калі яна з'явілася, то адной заменай пракладкі ГБЦ рамонт не абыдзецца. Абавязкова трэба прамыць сістэму ад гэтага складу. У тым ліку паддон і алейныя каналы. А гэтым можа абысціся вам у дадатковыя выдаткі, часам супастаўныя з капітальным рамонтам ДВС.

Мы разабраліся з сімптомамі, якія ўзнікаюць пры прабіцці пракладкі ГБЦ. далей пяройдзем да разгляду прычын, чаму ж можа адбыцца яе прагаранне.

Чаму прабівае пракладку ГБЦ

У большасці выпадкаў прычынай, па якой з'яўляюцца праблемы з пракладкай ГБЦ, з'яўляецца банальны. перагрэў. З-за яго вечка блока можа "аповесці", і парушыцца плоскасць, па якой пракладка прылягае да двух датыкальных паверхняў. Як следства, з'яўляецца разгерметызацыя ўнутранай паражніны з усімі вынікаючымі наступствамі. Змяняюць сваю геаметрыю, у асноўным, алюмініевыя галоўкі. Чыгунныя такім няспраўнасцям не схільныя, яны хутчэй дадуць расколіну, чым скрывяцца, ды і то ў самых крайніх выпадках.

Схема працяжкі нітаў ГБЦ на ВАЗах «класіцы»

таксама з-за перагрэву пракладка можа напаліцца да такіх тэмператур, пры якіх яна зменіць сваю геаметрыю. Натуральна, у гэтым выпадку таксама адбудзецца разгерметызацыя. Асабліва гэта актуальна для жалеза-азбеставых пракладак.

таксама адна прычына - парушэнне моманту зацяжкі нітаў. Згубны ўплыў аказвае як вельмі вялікае, так і малое значэнне моманту. У першым выпадку пракладка можа разбурыцца, асабліва калі яна выканана з няякасных матэрыялаў. А ў другім - прапускаць выхлапныя газы вонкі, не перашкаджаючы ім. Пры гэтым газы разам з атмасферным паветрам будуць згубна ўплываць на матэрыял пракладкі, паступова выводзячы яе са строю. У ідэале ніты трэба закручваць з дапамогай дынамометра, які паказвае значэнне моманту, акрамя гэтага, выконваць пры гэтым паслядоўнасць іх закручвання. Даведачную інфармацыю аб гэтым можна знайсці ў мануале.

звычайна, паслядоўнасць зацяжкі складаецца ў тым, што спачатку закручваюць цэнтральныя ніты, а пасля гэтага астатнія па дыяганалі. Пры гэтым закручванне адбываецца паэтапна. а менавіта, у аўтамабілях ВАЗ "класічных" мадэляў крок моманту складае 3 кгс. Гэта значыць, усе ніты ў паказанай паслядоўнасці зацягваюцца на 3 кгс, пасля гэтага дацягваюцца да 6 кгс, і да 9…10 кгс.

Па статыстыцы, у каля 80% выпадкаў, калі пракладка выходзіла са строю прычынай гэтаму служылі няправільныя моманты зацяжкі або незахаванне яе паслядоўнасці (схемы).

І самая відавочная прычына - нізкая якасць матэрыялу, з якога зроблена пракладка. Тут усё проста. Старайцеся купляць вырабы ў правераных крамах. Пры выбары трэба кіравацца правілам "залатой сярэдзіны". Пракладка, вядома ж, варта нядорага, таму не варта пераплачваць, як і купляць адкрыта таннае смецце. Галоўнае, для таго каб вы былі ўпэўненыя ў краме, дзе здзяйсняеце куплю.

таксама не выключана што пракладка галоўкі блока прагарэла папросту ад экспарту матэрыялу, бо ва ўсяго ёсць свой радкоў службы.

Прыклады месцаў прабоя пракладкі ГБЦ

таксама часам прычынамі ў працы пракладкі бываюць праблемы з парушэннем працэсу згарання паліва (дэтанацыя, напальнае запальванне). З-за перагрэву вельмі пакутуе галоўка блока цыліндраў. У ёй могуць з'явіцца расколіны, якія таксама прывядуць да разгерметызацыі апісаных сістэм. Галоўка, як правіла, зроблена з алюмінія. А падчас нагрэву ён пашыраецца хутчэй, чым сталёвыя ніты. Таму галоўка пачынае значна ціснуць на пракладку, а тая адчувае перагрузкі. Гэта і прыводзіць да зацвярдзення матэрыялаў пракладкі, што ў сваю чаргу выклікае разгерметызацыю.

Часта калі пракладка выходзіць са строю, яна прагарае па акантоўцы або паміж цыліндрамі. У гэтым выпадку нярэдка з'яўляецца эрозія паверхні блока цыліндраў і самай акантоўкі зблізку пашкоджанні. Змена колеру матэрыялу пракладкі каля акантоўкі таксама можа сведчыць аб высокай тэмпературы ў камеры згарання. Для ўхілення паломкі часта досыць усталяваць карэктны кут запальвання.

Для кіроўцы важна разумець адрозненне паміж паняццямі «пробай» і «прагар» пракладкі. Пробай у гэтым выпадку мае на ўвазе істотнае пашкоджанне паверхні пракладкі ці асобных яе элементаў. У гэтым жа выпадку (а часцей за ўсё так і здараецца) кіроўца сутыкаецца з прагарам. Гэта значыць, з'яўляюцца нязначныя пашкоджанні, якія часам нават цяжка знайсці на пракладцы. Аднак менавіта яны становяцца прычынай пералічаных вышэй непрыемных сітуацый.

Як даведацца што прабіта пракладка ГБЦ

Зразумець, ці прабіта ці пракладка ГБЦ, можна, скарыстаўшыся адным з некалькіх метадаў. У гэтым выпадку дыягностыка нескладаная, і па плячы любому, нават пачаткоўцу і нявопытнаму кіроўцу.

Для праверкі цэласнасці пракладкі неабходна зрабіць адно з наступных дзеянняў:

• Пры запушчаным ДВС візуальна агледзець, ці не ідзе дым са шчыліны паміж ГБЦ і БЦ. таксама паслухаць, ці не даносяцца адтуль гучныя звонкія гукі, якіх да гэтага не было.
• Агледзець паверхні вечкаў радыятара і пашыральнага бачка сістэмы астуджэння, а таксама гарлавіны для залівання алею ў ДВС. Для гэтага іх трэба проста адкруціць і візуальна агледзець. У выпадку, калі антыфрыз патрапіў у ДВС, то на вечку алейнай гарлавіны будзе эмульсія рудаватага колеру. Калі ж алей патрапіла ў антыфрыз, то на вечках радыятара або пашыральнага бачка будуць алеістыя адклады.

  Белы дым з выхлапной трубы

• Упэўніцца, што з выхлапной трубы не ідзе белы дым. (Насамрэч гэта пара). Калі ён ёсць - значыць, вялікая верагоднасць прагару пракладкі. Асабліва, калі выхлапны дым мае саладкавы пах (у выпадку, калі вы ў якасці астуджальнай вадкасці выкарыстоўваеце антыфрыз, а не звычайную ваду). Паралельна з гэтым звычайна ўзровень ОЖ у радыятары падае. Гэта ўскосная прыкмета згаданай паломкі.
• Праверыць, ці паступаюць выхлапныя газы ў сістэму астуджэння. Гэта можна вырабляць двума спосабамі - візуальна і з дапамогай падручных сродкаў. У першым выпадку досыць адкруціць вечка радыятара ці пашыральнага бачка і паглядзець, ці няма там інтэнсіўнага свідравання. Аднак нават калі інтэнсіўных "гейзераў" там не назіраецца, трэба скарыстацца падручнымі сродкамі. Часцей за ўсё для гэтага выкарыстоўваюць банальны прэзерватыў.

Як праверыць пракладку ГБЦ з дапамогай прэзерватыва

Адным з дзейсных і папулярных метадаў праверкі з'яўляецца метад з выкарыстаннем паветранага шарыка ці прэзерватыва. Яго апранаюць на гарлавіну пашыральнага бачка, папярэдне адкруціўшы вечка. Галоўнае, для таго каб прэзерватыў сядзеў на гарлавіне шчыльна і забяспечваў герметычнасць (замест прэзерватыва можна выкарыстаць пакет або паветраны шарык, аднак дыяметр прэзерватыва звычайна ідэальна падыходзіць для гарлавіны бачка). Пасля таго, як вы надзенеце яго на бачок, трэба запусціць ДВС і даць яму папрацаваць некалькі хвілін на абаротах 3 ... 5 тысяч абаротаў у хвіліну. У залежнасці ад узроўня разгерметызацыі прэзерватыў напоўніцца газамі хутка ці павольна. Гэта залежыць ад канкрэтнай сытуацыі. Як бы там ні было, калі ён пачаў напаўняцца выхлапнымі газамі - гэта значыць, што прабіта пракладка ГБЦ.

Праверка пракладкі ГБЦ прэзерватывам

Праверка прэзерватывам

Праверка пракладкі бутэлькай

таксама адзін метад, як вызначыць, ці прабіта пракладка ГБЦ, часта выкарыстоўваюць на грузавых машынах. Для гэтага дастаткова мець невялікую бутэльку з вадой (напрыклад, аб'ёмам 0,5 літра). звычайна, на пашыральных бачках знаходзіцца сапун (трубка, з дапамогай якой падтрымліваецца аднолькавае з атмасферным ціскам у зачыненай ёмістасці). Метад вельмі просты. Пры заведзеным ДВС трэба канец сапуна змясціць у ёмістасць з вадой. У выпадку, калі пракладка прабіта, то з трубкі пачнуць выходзіць бурбалкі паветра. Калі іх няма - значыць, з пракладкай усё ў парадку. Калі пры гэтым з сапуна пачала з'яўляцца астуджальная вадкасць - гэта таксама азначае, што з пракладкай усё ў парадку.

Праверка пракладкі ГБЦ на грузавіках

Праверка з дапамогай бутэлькі

Два апісаных вышэй метаду падыходзяць для дыягностыкі паломкі, калі выхлапныя газы прарываюцца ў кашулю астуджэння. Гэтыя метады вельмі дзейсныя і выкарыстоўваюцца аўтамабілістамі ўжо дзясяткі гадоў.

Што рабіць калі прабіла пракладку ГБЦ

Многіх вадзіцеляў цікавіць пытанне, ці можна ездзіць з прабітай пракладкай ГБЦ? Адказ просты - можна, але непажадана, і толькі на невялікія адлегласці, а менавіта, да гаража або аўтасэрвісу для правядзення рамонтных работ. У адваротным выпадку наступствы таго, што прабіла пракладку ГБЦ могуць быць самымі жаласнымі.

Калі ў выніку дыягностыкі высветлілася, што пракладку прабіла, то з гэтым ужо нічога не вырабіць, акрамя як зрабіць яе замену. таксама варта агледзець прылеглыя паверхні, і што самае важнае, паспрабаваць высветліць сапраўдны чыннік прагару… Кошт пракладкі можа быць рознай і залежыць ад маркі аўтамабіля і вытворцы самай запчасткі. Аднак у параўнанні з іншымі вузламі яна невысокая. Рамонтныя працы могуць абыйсціся вам некалькі даражэй простай пакупкі пракладкі. Справа ў тым, што трэба ўлічыць наступныя моманты:

• Калі падчас дэмантажу ГБЦ выявіцца, што крапежныя ніты "павяло" і яны не адпавядаюць тэхнічным параметрам, іх трэба будзе замяніць. А часам здараюцца сітуацыі, калі з прычыны змены геаметрыі ГБЦ ніт немагчыма выкруціць, і яго даводзіцца папросту зрываць. Для правядзення гэтай непрыемнай працэдуры ёсць якое адпавядае абсталяванне. Часта на сучасных ДВСх усталёўваюць ніты, якія працуюць на мяжы сваёй цякучасці. А гэта значыць, што пасля зняцця ГБЦ (для замены пракладкі ці па іншых прычынах) трэба купляць і ўсталёўваць аналагічныя новыя.
• Калі парушана плоскасць галоўкі блока цыліндраў, тое трэба будзе правесці яе шліфоўку. Для гэтага выкарыстоўваюць спецыяльныя станкі, праца на якіх таксама будзе каштаваць грошай. Аднак працоўную плоскасць ГБЦ "вядзе" не так часта, але праверыць гэты параметр усё ж варта. У выпадку, калі паверхня падвергнулася шліфоўцы, то новую пракладку трэба купляць, улічваючы таўшчыню знятага пласта металу.

Перад самастойнай заменай пракладкі трэба ачысціць галоўку ад нагару, шумавіння і кавалкаў старой пракладкі. далей трэба правесці рэвізію яе паверхні. Для гэтага выкарыстоўваюць адмысловую мерную прыладу, звычайна, лінейку. Ёю праводзяць па паверхні, выяўляючы наяўнасць зазораў. Памер зазораў не павінен быць больш за 0,5...1 мм. У адваротным выпадку паверхня галоўкі трэба адшліфаваць ці цалкам замяніць на новую. Замест лінейкі можна выкарыстоўваць тоўсты ліст шкла (напрыклад, таўшчынёй 5 мм). Яго ўкладваюць зверху на паверхню галоўкі і глядзяць на наяўнасць магчымых паветраных плям. Для гэтага можна паверхню галоўкі ледзь-ледзь вышмараваць алеем.

Праверка паверхні ГБЦ

Пры замене пракладкі рэкамендуецца вышмараваць яе паверхню графітавай змазкай. Так яна стане мякчэй і прасцей знойдзе "сваё" месца на паверхні ГБЦ. Акрамя гэтага, пры дэмантажы яна будзе лягчэй здымацца. Перавага графітавай змазкі ў гэтым выпадку складаецца ў тым, што графіт падчас эксплуатацый не выціскаецца, ператвараючыся ў попел.

Пасля правядзення рамонтных прац аўта-аматар павінен сачыць за паводзінамі матора. Ці не з'яўляюцца зноў апісаныя вышэй паломкі (белы дым з выхлапной трубы, эмульсія або тоўстыя плямы ў астуджальнай вадкасці, алей на стыку ГБЦ і БЦ, адсутнічае перагрэў ДВС і так далей). Прычым адразу пасля замены не варта эксплуатаваць ДВС на максімальнай магутнасці. Лепш, для таго каб пракладка "выстаялася" і прыняла сваё месца.

Які матэрыял для пракладкі лепш

Пракладкі з розных матэрыялаў

Пры замене пракладкі ў многіх аўтаўладальнікаў з'яўляецца слушнае пытанне, якая пракладка лепш - з металу або параніту? любы з гэтых матэрыялаў мае свае перавагі і недахопы. Пры гэтым трэба разумець, што калі вытворца рэкамендуе выкарыстоўваць пракладкі з вызначанага матэрыялу, тое трэба прытрымлівацца гэтых патрабаванняў.

звычайна, металічная пракладка мацнейшая, чым яе паранітавы аналог. Таму яе мэтазгодна ставіць на магутныя турбированные або фарсіраваныя рухавікі. Калі ж вы не плануеце цюнінгаваць матор вашага аўтамабіля, а проста эксплуатуеце яго ў зберагалым рэжыме, то для вас не мае вялікага значэння выбар матэрыялу. Адпаведна, суцэль падыдзе і паранітавая пракладка. Тым больш, што гэты матэрыял з'яўляецца больш гнуткім, і здольны шчыльней прылягаць да працоўных паверхняў.

таксама пры выбары трэба ўлічваць, што матэрыял, з якога выраблена пракладка, не ўплывае на тэрмін яе службы. Значна важнейшым паказчыкам з'яўляецца тое, як была ўсталяваная пракладка. Справа ў тым, паміж асобнымі групамі адтулін вельмі тонкія сценкі. Таму, калі пракладку ўсталяваць не сапраўды на пасадкавае месца, то вялікая верагоднасць прагару нават у самага дужага матэрыялу.

Самай відавочнай прыкметай, таго, што пракладка была ўсталяваная некарэктна, з'яўляецца яе хуткі вынахад з ладу. таксама калі вы некарэктна ўсталявалі яе, машына можа папросту не завесціся. У дызельных ДВСй пры гэтым таксама можа чуцца і стук поршняў. Гэта адбываецца з прычыны таго, што поршань кранае край пракладкі.

Выснова

У выпадку, калі ў вас прабіта пракладка ГБЦ, то ездзіць на няспраўным аўтамабілі непажадана. Таму рэкамендуемы вам пры выяўленні прабіцця пракладкі адразу ж замяніць яе. Акрамя гэтага, важна не толькі выявіць сам факт таго, што яна прабіта, але і прычыну гэтага. а менавіта, чаму пераграваецца ДВС ці з'яўляюцца іншыя паломкі.

У працэсе замены кантралюйце значэнне моманту на крапежных нітах. Своечасовая замена пракладкі ГБЦ пазбавіць вас ад вялікіх фінансавых марнаванняў па рамонце больш дарагіх вузлоў. Чым даўжэй вы будзеце ездзіць на аўтамабілю з прабітай пракладкай ГБЦ, тым больш верагоднасць, што з ладу выйдуць іншыя, даражэйшыя і важныя вузлы ДВС.