Тэст-драйв UAZ Patriot
У асяроддзі шкла, бетону і пліткі пазадарожнік выглядае дзіўна зусім не так, як на фоне бязмежных прастораў…
У цёмным двары салон Patriot свяціўся незямным зялёным святлом і выразна чуліся гукі гімна Расіі. Чортаўшчына нейкая. Аказалася, рух і радыё працягваюць працаваць і пасля таго, як я замкнуў машыну кнопкай на ключы. І будуць актыўныя, мяркуючы па ўсім, датуль, пакуль не высадзяць ёмісты акумулятар. Вось і яшчэ адна асаблівасць UAZ Patriot, да якой давядзецца прывыкаць.
Разам з рэстайлінгам да Patriot нарэшце вось прыйшло прызнанне айчынны пазадарожнік зараз нядрэнна прадаецца. Чыннік не гэтулькі ў прыгожых са святлодыёдамі фарах, акуратных бамперах, замацаваных на кузаве, колькі ў дзеянні праграмы ўтылізацыі і якія выраслі коштах на імпартныя пазадарожнікі. Справа і ў прасторным салоне з высокай столлю і велізарным багажніку, у якім можна размясціць нават лёгкі лодкавы матор. А нятаннае абслугоўванне кампенсуе невысокі кошт аўтамабіля і адносна простая канструкцыя.
Засталіся пры Patriot і пазадарожныя здольнасці. Але адна справа караскацца на крымскія плато або важдацца ў пясочніцы з Mitsubishi Pajero, а іншае штодзённая руціна: паездкі на працу, за прадуктамі, на дачу. Ніякай рамантыкі, але ж уазаўская рэклама кажа, што Patriot абноўлены для горада. Каб праверыць асаблівасці патрыятычнага ваджэння, у мяне ў запасе было цэлае лета і першая палова восені. І гэтых нюансаў назапасілася дастаткова.
Patriot у нас на цесцю быў нестандартны чаго толькі варта спойлер на задняй дзверы. Ён, а таксама зачарненыя стойкі, прыбраны чахол запаскі і 18-цалевыя дыскі адметныя прыкметы абмежаванай серыі Unlimited. Плюс скураныя сядзенні, з вышытым на іх лагатыпам і ярка-чырвонымі пачатковымі літарамі UN такі ж шыльдзік ёсць на перадпакоях дзвярах.
Падобныя абмежаваныя серыі выпускае "Атэлье спецыяльнага прызначэння", прыдворнае цюнінг-бюро УАЗ. Unlimited - самая дарагая з усіх і каштуе амаль 13 349 $. Рулявыя цягі не абаронены, а на даху няма нават рэйлінгаў гэта яшчэ і самая гарадская мадыфікацыя.
У асяроддзі шкла, бетону і тратуарнай пліткі высокі пазадарожнік глядзіцца дзіўна больш гарманічна ён выглядаў бы на фоне бязмежных расійскіх прастораў. Але пасля рэстайлінгу няма адчування, што Patriot апынуўся ў горадзе выпадкова, пракладваючы маршрут па компасе і папяровай карце. Аб тым, куды рухаецца Patriot, кажа і з'яўленне ў рэстайлінгавай машыны шторкі багажніка. З-за яе апор спінку задняй канапы зараз не адкінуць. Затое рэчы схаваныя ад старонніх вачэй, хоць заднія вокны тэставага Patriot мала таго, што размешчаны на вялікай вышыні, так яшчэ ладна затаніраваны. Няма больш і падножкі на бамперы, выдатна якая палягчала капанне ў маторы ва Ўазе лічаць, што абноўлены пазадарожнік павінны абслугоўваць не ўладальнікі, а адмыслоўцы сэрвісных цэнтраў.
Аднак касметычныя змены не паўплывалі на характар пазадарожніка: ён па-ранейшаму грубы і непрыязны. Няважную манеўранасць Patriot збольшага ратуе добры агляд: пасадка высокая, стойкі тонкія, а люстэркі вялікія. У дадатак, ёсць камера задняга выгляду. У складанай сітуацыі можна высунуцца па грудзі з акна і паглядзець, куды едзе пярэдняе кола і колькі сантыметраў засталося да суседняй машыны. У горадзе поўным прывадам практычна не карыстаешся, нам цеста спатрэбіўся ён толькі аднойчы падчас сур'ёзнага снегападу. Затое на бездараж Patriot на першай паніжанай лёгка караскаецца на схіл без дадання газу і пройдзе ўсюды, дзе дазволіць кліранс і хады падвескі – з дыяганальным вывешваннем сцёла УАЗ не спраўляецца, тут запатрабуецца ўсталёўка міжколавых блакаванняў.
Падвеска жестковата, але дазваляе імчаць, не разбіраючы дарогі і не асцерагаючыся прабояў. А на асфальце яна на здзіўленне патрабавальная да якасці пакрыцця. Патрапіўшы ў пракатаную каляіну, пазадарожнік пужала кідаецца ў бок. Контрвыпад даводзіцца рабіць наўздагад: на адхіленні руля пазадарожнік рэагуе са спазненнямі, а зваротнай сувязі ў калянулявой зоне не хапае. Пазней абвыкаеш і да гэтай асаблівасці, вучышся лёгкімі калыханнямі руля карэктаваць курс і паступова павялічваеш хуткасць. Хутка, па мерках Патрыёта , гэта 100-110 км/ч большы тым пазадарожніку даецца ўжо з працай. Наогул Патрыёт набірае хуткасць неахвотна, а варта адпусціць газ, адчувальна запавольваецца.
У бензінавага матора ЗМЗ-40905 дзіўны і непаўторны характар. Ён добра цягне практычна з халастых: уключыў першую, адпусціў педаль счаплення, і пазадарожнік паедзе, не заглухнуўшы. Вядома, пры ўмове, што ён стаіць на роўнай паверхні. Моманту хапае, каб чапацца з другой - першая занадта кароткая, але пры старце ў горку лепш выкарыстоўваць яе. Пасля трох тысяч абарачэнняў матор, натужна раўучы, здаецца.
Да канца лета тэставы Patriot устаў на нулявое ТО, а замест яго мы атрымалі абноўлены пазадарожнік. Змен у ім не так шмат: новыя 18-цалевыя кружэлкі, бескаркасныя шчоткі і падлакотнік у задняй канапе. Абіўка дзвярэй новая, больш вуглаватага дызайну. Яна пазбавілася мяккіх уставак, затое накрыла гумовы ўшчыльняльнік шкла. Гэты Patriot апынуўся не такім трасянінам і не так рэзка кідаўся ў бок. Чыннік, па ўсёй верагоднасці, крыецца ў мякчэйшых зімовых шынах. Так што за кошт гумы можна крыху палепшыць ездавы характар аўтамабіля.
Зніклі і праблемы з сігналізацыяй. На папярэдняй машыне яна спрацоўвала часта, гучна і без прычыны. Уазаўскія адмыслоўцы параілі перавесці кнопку асвятлення на потолочном плафоне ў становішча "Ветлівае святло" - гэта калі падсвятленне згасае трохі пазней пасля замыкання машыны. Пасля гэтага частата спрацоўванняў знізілася. У абноўленым аўтамабілі перасталі падкліноўваць ручкі дзвярэй. Раней іх даводзілася адчыняць акуратна, упіраючыся вялікім пальцам у яе падставу.
Гэта чарговае абнаўленне пазадарожніка, прычым з моманту папярэдняга рэстайлінгу прайшло крыху менш за год. У планах УАЗа падушкі бяспекі, турбомотор, рэвізія перадпакоя падвескі.
Patriot, як джунглі, насцярожвае нязвыклымі шумамі паскрыпвае педаль счаплення, грукочуць замкі дзвярэй, пстрыкаюць уключаныя перадачы, енчыць вентылятар. З працавальным кандыцыянерам аксамітна які вібруе на халастых матор пачынае трэсціся і рыкаць, як быццам ён не бензінавы, а дызельны. Ва УАЗе растлумачылі, што нічога страшнага ў гэтым няма. Раз не, то давядзецца прывыкаць і да гэтай асаблівасці. Да 100 км/г ён разганяецца прыкладна за 17-18 секунд. Замяраць дынаміку даводзіцца па GPS: спідометр завышае хуткасць: едзеш больш 80 км/ч, а навігатар паказвае роўна 70.
Накшталт бы прыкметы гэтай спецверсіі не так кідаюцца ў вочы, але, тым не менш, эксклюзіўны Patriot вылучаюць са мноства іншых. На запраўцы на мяне глядзяць так, быццам я выкінуў кучу грошай на экзотыку, набыў не ЎАЗ c скураным салонам, а Lotus Elise з мізэрным клірансам і анучкай замест даху.
Бакаў у Патрыёта два агульным аб'ёмам 72 л, але ў кожнага па асобнай гарлавіне злева і справа. У тэорыі гэта нават зручна: без розніцы, з якога боку пад'язджаць да калонкі. Але на практыцы праз адну гарлавіну пад завязку не заправіцца. Паліва, хоць і перапампоўваецца з левага бака ў правы, але павольна і на заведзеным аўтамабілі. А расходваецца дастаткова інтэнсіўна: лічбы, якія паказаў бартавы кампутар, вагаюцца ў межах 13-14 л АІ-92.
Для таго, каб штурхацца ў заторах, педаль счаплення цяжкавата. Даведацца б аб'езд, але нядрэнная навігацыйная сістэма, нават будучы падключанай да інтэрнэту праз смартфон, пробкі не паказвае. Інструкцыя да мультымедыйкі, выпушчанай, дарэчы, у Калузе, адказу не дае. Але ў інтэрнэце можна знайсці нескладаную відэаінструкцыю па прашыўцы ўазаўскай навігацыі для таго, каб яна стала, нарэшце, паказваць заторы. Аднак афіцыйным дылерам ці наўрад спадабаецца падобная самадзейнасць.
Суседзі глядзяць на цябе, як на ўладальніка, напрыклад, спорткара Porsche, для кіравання якім трэба быць смелым і захопленым. Patriot падкупляе сваёй суровасцю, масіўным жалезам і мужным шумам. Зрэшты, як аказалася, кіраваць машынай не так ужо складана. Пры штодзённай эксплуатацыі да характару Patriot абвыкаеш і пачынаеш атрымліваць задавальненне ад яго недасканаласці.
