Вытворчая канкурэнцыя Airbus і Boeing у 2018 годзе
Прататып самалёта Boeing 777-9X новага пакалення збіраецца на заводзе ў Эверэце. Фота Боінг
У мінулым годзе два найбуйнейшыя вытворцы, Airbus і Boeing, паставілі авіякампаніям рэкордныя 1606 камерцыйных самалётаў і атрымалі 1640 чыстых заказаў. Трохі апярэджвае Boeing па гадавых пастаўках і продажах, але партфель заказаў у Airbus больш. Колькасць закантрактаваных самалётаў павялічылася да 13,45 тыс. шт, што пры цяперашнім узроўні вытворчасці забяспечвае яго на восем гадоў. Найбольш папулярнымі з'яўляюцца серыі A320neo і Boeing 737 MAX, якія заслужылі званне самых прадаваных самалётаў у гісторыі.
Паветраны транспарт з'яўляецца дынамічна развіваецца галіной транспарту, але патрабуе вялікіх капітальных затрат і высокакваліфікаванага персаналу. Ва ўсім свеце транспартную дзейнасць ажыццяўляюць больш за дзве тысячы авіякампаній з паркам самалётаў у 29,3 тысячы чалавек. самалёт. Колькасць круізаў паступова павялічваецца, а колькасць пасажыраў падвойваецца кожныя некалькі гадоў. Такім чынам, каб забяспечыць далейшае развіццё, флот павінен павялічвацца ў колькасці. Акрамя таго, усё стражэйшыя патрабаванні па ахове навакольнага асяроддзя і нестабільныя кошты на авіяцыйнае паліва змушаюць перавозчыкаў паступова адмаўляцца ад недарагіх самалётаў. Падлічана, што цягам двух дзесяцігоддзяў адных толькі буйных самалётаў яны закупяць 37,4 тысячы. шт, на суму $5,8 трлн. Гэта азначае, што вытворцам давядзецца штогод пастаўляць авіякампаніям 1870 машын.
Дзесяцігоддзямі на рынку вытворцаў дамінавалі амерыканскія і савецкія лэйблы, і Airbus далучыўся да саперніцтва 47 гадоў таму. Еўрапейскі вытворца паслядоўна ўкараняў сучасныя самалёты, якія мелі камерцыйны поспех і год ад году ўмацоўвалі свае пазіцыі на сусветным рынку. Канкурэнцыя і кансалідацыя ў авіяцыйнай галіне прывялі да таго, што засталіся толькі два буйныя вытворцы вялікіх самалётаў сувязі: амерыканскі Boeing і еўрапейскі Airbus. Іх саперніцтва - займальная гісторыя барацьбы ў галіне эканомікі і тэхналогій, якая стала сімвалам эканамічнага саперніцтва паміж Злучанымі Штатамі і Еўрапейскім Саюзам.
Дзейнасць прадзюсараў у 2018 годзе
У мінулым годзе Airbus і Boeing пабудавалі 1606 камерцыйных авіялайнераў, у тым ліку Boeing 806 (доля рынку 50,2%) і Airbus 800. Гэта самы высокі паказчык за ўсю гісторыю. У параўнанні з папярэднім годам выпушчана на 125 самалётаў больш (рост на 8,4%), з іх: Airbus на 82, Boeing на 43. Найбольшая доля прыпадае на вузкафюзеляжныя самалёты серый Airbus A320 і Boeing 737, з іх усяго пабудавана 1206, што складае 75 працэнтаў паставак. Гэта былі сучасныя, экалагічныя машыны, якія налічвалі 340 аўтамабіляў. пасажырскія сядзенні. Іх каталожны кошт складаў каля 230 мільярдаў долараў.
Абодва вытворцы атрымалі заказы на 1921 самалёт, у тым ліку: Боінг - 1090, а Аэробус - 831. Аднак з улікам 281 скасавання ад раней заключаных кантрактаў чыстая рэалізацыя склала 1640 адзінак, з іх: Боінг - 893 і Аэробус - 747. некаторых выпадках перавозчыкі змянялі папярэднія кантракты з драбнейшых мадэляў на буйнейшыя ці больш сучасныя. Каталожны кошт атрыманых нета-заказаў склаў 240,2 млрд даляраў, у тым ліку: Boeing - 143,7 млрд даляраў, Airbus - 96,5 млрд даляраў.
Традыцыйна значная колькасць кантрактаў была заключана ў найбуйнейшых авіясалонах. Напрыклад, на леташняй выставе ў Фарнбара Boeing атрымала замовы ці абавязанні на 673 самалёта (уключаючы 564 B737 MAX і 52 B787), а Airbus прадаў 431 самалёт, 93 з якіх былі пацверджанымі замовамі і 338 абавязаннямі. Таксама варта адзначыць, што значная колькасць кантрактаў завяршаецца напрыканцы года. Толькі ў выпадку з Airbus абавязковыя кантракты былі падпісаны на 323 самалёты ў апошні тыдзень года, тады як за ўвесь першы квартал толькі на 66. Адной з прычын могуць быць новыя прайс-лісты, якія вытворцы звычайна ўводзяць у пачатку кожны новы год (Airbus у студзені. 2018 г. паднімаў прэйскурантныя кошты ў сярэднім на 2%, напрыклад, A380 вырас з 436,9 млн даляраў ЗША да 445,6 млн даляраў ЗША).
На канец 2018 года партфелі нявыкананых заказаў у распараджэнні абедзвюх кампаній налічвалі 13 пазіцый, што пры бягучым узроўні вытворчасці забяспечвае яе больш чым на восем гадоў. Гэта самы высокі паказчык у гісторыі сусветнай авіяцыйнай прамысловасці. Каталожны кошт закантрактаваных самалётаў ацэньваецца больш як у 450 трлн. долараў ЗША. Для параўнання тут трэба згадаць, што гэта ў тры разы больш, чым, напрыклад, ВУП Польшчы. У Airbus буйнейшы партфель заказаў – 2,0 7577 (доля 56%). Сярод самалётаў, якія чакаюць рэалізацыі, найбольшая колькасць вузкафюзеляжных машын - 11,2 тысячы. шт (84% рынка). З іншага боку, самых вялікіх класаў VLA (больш за 400 месцаў або з эквівалентным грузам) усяго 111, і гэта ў асноўным Airbus A380.
Вытворчыя вынікі Airbus
Нягледзячы на сур'ёзныя аперацыйныя праблемы, Airbus удалося захаваць гэтую тэндэнцыю, зноў павялічыўшы аб'ёмы вытворчасці і перадаўшы кліентам рэкордную колькасць самалётаў у 2018 годзе. Я хацеў бы выказаць сваё захапленне і павагу да нашых каманд па ўсім свеце. Гэтым вынікам мы абавязаны іх намаганням і цяжкай рабоце да апошніх дзён года. Мы не менш задаволены вялікай колькасцю новых заказаў, бо гэта сведчыць аб добрым стане рынку грамадзянскай авіяцыі і даверы, які аказваюць нам нашы падрадчыкі. Я хацеў бы цёпла падзякаваць ім за пастаянную падтрымку. "У пошуках рашэнняў, якія дазволяць нам яшчэ больш павысіць эфектыўнасць нашых заводаў, мы па-ранейшаму надаем прыярытэтную ўвагу цыфравізацыі нашага бізнесу", – сказаў Гіём Форы, прэзідэнт Airbus Commercial Aircraft, абвяшчаючы вынікі мінулага года.
Мінулы год быў яшчэ адным добрым годам для Airbus. Еўрапейскі вытворца перадаў 93 самалётаў 800 эксплуатантам, што складае 49,8 працэнта сусветнага рынку вытворцаў машын умяшчальнасцю 100 месцаў і больш. Гэта лепшы вынік у гісторыі кансорцыума, а таксама шаснаццаты запар рост здабычы. У параўнанні з мінулым годам пабудавана на 82 самалёты больш. Аднак пры адзнацы вытворчых вынікаў варта ўлічваць, што ў другой палове года Airbus набыла акцыі канадскай кампаніі, якая вырабляе і прадае Bombardier CSeries.
У сегменце вузкафюзеляжных самалётаў Airbus усталяваў новы сусветны рэкорд па аб'ёме паставак: 646 у параўнанні з 558 годам раней. Пастаўкі шырокафюзеляжных машын склалі 142 і былі ніжэй на 18 адз., колькасць пабудаваных А350 павялічылася на 15, з 78 да 93 адз., а А330 паменшылася з 67 да 49 адз., з 380 да 15 шт.
Каталожны кошт пабудаваных самалётаў ацэньваецца прыкладна ў 110 мільярдаў долараў ЗША, але рэальны кошт, атрыманы пасля перамоваў і стандартных скідак, складае каля 60-70 мільярдаў долараў ЗША. З-за праблем з рухавікамі A320neo/A321neo і іх нерытмічных паставак, а таксама праблем, злучаных з бартавым абсталяваннем, месячныя паказчыкі перадачы значна адрозніваліся. У студзені Airbus перадаў 27 самалётаў, у лютым - 38, у сакавіку - 56, у снежні - 127.
Самалёты, пастаўленыя эксплуатантам (800 шт.), былі ў наступных мадыфікацыях: А220-100 - 4 шт, А220-300 - 16, А319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ce . 99 - 321, А102-330 - 200, А14-330 - 300, А32-330 - 900, А3-350 - 900 і А79 - 350. Найбуйнейшымі заказчыкамі, якія атрымалі новыя самалёты астравы ад вытворцы, былі авіякампаніі з рэгіёнаў: Ціхага акіяна - 1000, Еўропы - 14 і Паўночнай і Паўднёвай Амерыкі. - 380. Акрамя таго, 12 самалётаў (доля 270%) былі атрыманы лізінгавымі кампаніямі, якія раздалі іх прыкладна дзесятку эксплуатантаў па ўсім свеце.
Еўрапейскі вытворца атрымаў заказы ад 32 эксплуатантаў на 831 самалёт, у тым ліку: 712 вузкафюзеляжных самалётаў (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321 і A136 321 -37, 330 А6-330, 200 А3-330 і 300 А8-330), 800 А20 (330 А900-62 і 350 А61-350) і 900 А1. Па прэйскурантных цэнах кошт набытых заказаў склаў 350 млрд. долараў ЗША. Аднак Airbus зафіксаваў 1000 адмены раней набытых самалётаў каталожным коштам 20 даляраў. Прадметам адстаўкі сталі: 380 самалётаў А117,2, 84 самалётаў А20,7, 36 самалёты А320 і 10 самалётаў серыі А330. З улікам унесеных карэкціровак чыстая рэалізацыя склала 22 адзінак (доля рынку 350 працэнта). Гэта таксама добры вынік і адзін з найлепшых у гісторыі авіябудавання. Каталожны чысты кошт набытых заказаў складае 16 млрд долараў ЗША. Чыстыя вынікі мінулага года на 380% ніжэйшыя, чым у папярэднім годзе (747). Самалёты серыі A45,5neo па-ранейшаму карыстаюцца вялікай папулярнасцю, іх нета-заказ склаў 96,5 шт.. Гэтая мадэль пацвярджае званне "самага прадаванага лайнера ў гісторыі", у той час як шырокафюзеляжныя A25 і A1109 карысталіся абмежаванай цікавасцю ў перавозчыкаў.
