Вытворчасць рухавікоў для электрамабіляў

Два ключавыя кампаненты рухавіка электрамабіля

Электрарухавік працуе інакш, чым цеплавая версія. Такім чынам, электрарухавік падключаецца да батарэі, якая перадае на яго ток. . Гэта стварае магнітнае поле, якое стварае электрычнасць, якое будзе пераўтворана ў механічную энергію. Пасля гэтага аўтамабіль зможа рухацца. Для гэтага выраб электрарухавіка заўсёды мяркуе наяўнасць двух кампанентаў: ротара і статара.

Роля статара

Гэта статычная частка электрарухавіка. Цыліндрычны, ён забяспечаны выемкамі для прыёму шпулек. Менавіта ён стварае магнітнае поле.

Роля ротара

Гэта той элемент, які будзе круціцца . Ён можа складацца з магніта або двух кольцаў, злучаных праваднікамі.

Карысна ведаць: чым адрозніваюцца рухавікі гібрыдных аўтамабіляў і электрамабіляў?

Электрарухавік гібрыднага аўтамабіля працуе ў спалучэнні з цеплавой мадэллю. Гэта мае на ўвазе розную канструкцыю, паколькі два рухавіка павінны суіснаваць (злучэнні, магутнасць) і ўзаемадзейнічаць (аптымізацыя выкарыстання энергіі). Электрамабіль будзе мець рухавік, распрацаваны з улікам толькі характарыстык аўтамабіля.

Сінхронны ці асінхронны рухавік?

Каб вырабіць матор электрамабіля, вытворцы павінны абраць адзін з двух рэжымаў працы:

Вытворчасць сінхроннага электрарухавіка

У сінхронным рухавіку ротар уяўляе сабой магніт або электрамагніт, які круціцца з той жа хуткасцю, што і магнітнае поле . Сінхронны рухавік можна запусціць толькі з дапамогай дапаможнага рухавіка ці электроннага пераўтваральніка. Сінхранізацыя паміж ротарам і статарам прадухіліць страты магутнасці. Гэты тып рухавіка выкарыстоўваецца ў гарадскіх электрамабілях, якім патрэбен рухавік, які добра рэагуе на змену хуткасці і частыя прыпынкі і запускі.

Вытворчасць асінхроннага электрарухавіка

Яго яшчэ завуць асінхронным рухавіком. Статар будзе сілкавацца ад электрычнасці, каб стварыць сваё магнітнае поле . Затым уключаецца вечны рух ротара (які складаецца тут з двух кольцаў). Ён ніколі не зможа дагнаць хуткасць магнітнага поля, якое выклікае праслізгванне. Каб рухавік заставаўся на добрым узроўні, праслізгванне павінна складаць ад 2% да 7% у залежнасці ад магутнасці рухавіка. Гэты рухавік лепш за ўсё падыходзіць для транспартных сродкаў, прызначаных для працяглых падарожжаў і здольных развіваць высокія хуткасці.

Частка электрарухавіка, утрымоўвальная ротар і статар, з'яўляецца часткай электрычнай трансмісіі . У гэты камплект таксама ўваходзяць электронны рэгулятар магутнасці (элементы, неабходныя для харчавання рухавіка і падзарадкі) і трансмісія.

Патрэбна дапамога ў працы?

Спецыфіка пастаянных магнітаў і электрарухавіка незалежнай узрушанасці

Таксама магчыма вытворчасць электрарухавікоў для электрамабіляў са сталымі магнітамі. Тады гэта будзе сінхронная матарызацыя, а ротар будзе зроблены са сталі для стварэння сталага магнітнага поля . Такім чынам, можна абысціся без дапаможнага рухавіка. Аднак іх канструкцыя патрабуе выкарыстання так званых «рэдказямельных элементаў», такіх як неадым ці дыспрозій. Хоць насамрэч яны даволі распаўсюджаныя, іх кошты моцна вагаюцца, што робіць іх матэрыяламі, на якія цяжка спадзявацца.

Каб замяніць гэтыя пастаянныя магніты, некаторыя вытворцы пераходзяць на вытворчасць сінхронных рухавікоў з незалежнай узрушанасцю . Гэта патрабуе стварэння магніта з меднай шпулькай, што патрабуе рэалізацыі вызначаных вытворчых працэсаў. Гэтая тэхналогія вельмі шматабяцальная, паколькі яна абмяжоўвае вага рухавіка, дазваляючы яму ствараць значны крутоўны момант.

Рэкуператыўнае тармажэнне, плюс для электрарухавіка

Незалежна ад таго, як вырабляюцца рухавікі электрамабіляў, яны маюць зварачальнае дзеянне. Для гэтага у канструкцыю рухавіка ўваходзіць інвертар . Такім чынам, калі вы прыбіраеце нагу з педалі акселератара электрамабіля, запаволенне становіцца мацней, чым на класічнай мадэлі: гэта завецца рэкуператыўным тармажэннем.

Процідзейнічаючы кручэнню колаў, электрарухавік не толькі дазваляе тармазіць, але і пераўтворыць кінетычную энергію ў электрычнасць. . Гэта дае магчымасць запаволіць знос тармазоў, зменшыць спажыванне энергіі і падоўжыць тэрмін службы батарэі.

І батарэя ва ўсім гэтым?

Немагчыма абмяркоўваць вытворчасць рухавікоў электрамабіляў, не разглядаючы акумулятар, неабходны для іх працы. Калі электрарухавікі працуюць ад пераменнага току, батарэі могуць захоўваць толькі пастаянны ток. Аднак можна зараджаць акумулятар абодвума тыпамі току:

Перазарадка пераменным токам (пераменны ток)

Гэта той, які выкарыстоўваецца ў разетках для электрамабіляў, устаноўленых у прыватных дамах ці ў невялікіх грамадскіх тэрміналах. Пасля гэтага магчымая падзарадка дзякуючы пераўтваральніку на борце кожнага аўтамабіля. У залежнасці ад магутнасці час зарадкі будзе больш ці менш. Часам неабходна змяніць падпіску на электраэнергію, каб дазволіць гэту падзарадку і адначасовую працу іншага абсталявання.

Зарадка пастаянным токам (пастаянны ток)

Гэтыя разеткі, якія можна знайсці на хуткіх тэрміналах у раёнах аўтамагістраляў, утрымоўваюць вельмі магутны пераўтваральнік. Апошні дазваляе зараджаць акумулятар магутнасцю ад 50 да 350 квт.

Таму ўсім электрарухавікам патрэбен пераўтваральнік напругі, каб мець магчымасць пераўтвараць сталы ток батарэі ў зменны ток.

За дзесяцігоддзе вытворчасць рухавікоў для электрамабіляў дабілася ўражлівых поспехаў. Сінхронны ці асінхронны: у кожнага рухавіка ёсць свае перавагі, якія дазваляюць электрарухавікам адаптавацца як да горада, так і да працяглых паездак. Тады ўсё, што вам трэба, - гэта патэлефанаваць прафесіяналу, каб усталяваць дома зарадную станцыю і скарыстацца гэтым экалагічна чыстым спосабам перамяшчэння.