Volkswagen ID.3 1st Max першыя ўражанні. Ехала гадзіна, ёсць ільготы, але ў цэлым я расчараваны…

Вы, мусіць, падушыце нашага Чытача, які прадаў BMW 330e, таму што ён быў настолькі расчараваны гэтай маркай, што вырашыў у будучыні купіць Tesla Model 3. Учора ў яго была магчымасць вадзіць Volkswagen ID.3 і, па ім меркаванню, машына недаразвітая. Ён вельмі расчараваны дрэнным суадносінамі кошт / якасць.

Электронны ліст нашага чытача скончыўся просьбай адмовіцца ад параўнанняў Volkswagen ID.3 з Tesla Model 3, каб не ўводзіць вас у зман. Моцны. Хоць ID.3 займае такую ​​пазіцыю, мы дапускаем, што, магчыма, сталі ахвярай маркетынгу. Падобныя параўнанні, выкарыстоўваныя як бы мимоходом, могуць захоўвацца. Мы таксама рэгулярна чуем пра Skoda, што яна імкнецца да ўзроўня Volkswagen, і нават пераўзыходзіць яго а ў рэчаіснасці аўтасалон трохі адрозніваецца.

Апісанне ніжэй - гэта адрэдагаваны электронны ліст чытача. Падзагалоўкі ўзяты з рэдакцыі. Для зручнасці чытання курсівам не карыстаемся.

Калі ласка, не параўноўвайце гэты аўтамабіль з Tesla Model 3

Я правёў кароткі гадзінны тэст-драйв на Volkswagen ID.3 1st Max, аўтамабілі з батарэяй на 58 (62) квтч, рухавіком магутнасцю 150 квт (204 л.з.) і, верагодна, абсталяваным усім, што ёсць у наяўнасці. Сюды ўваходзяць 20-цалевыя кружэлкі і праекцыйны дысплей (HUD). Я параўноўваю аўтамабіль з мадэллю 3, якую я чакаў, і гібрыдным гібрыдам BMW 330e (F30), які я прадаў некалькі дзён таму.

Пачнём з цаны. У Нарвегіі VW ID.3 1st Max знаходзіцца паміж Tesla Model 3 SR+ і Tesla Model 3 LR. У Польшчы аналагічна, машына стаіць роўна на паўдарогі паміж згаданай Tesla. І я думаю, што калі параўноўваць электрычны Volkswagen з Tesla, вам варта абраць самы танны варыянт Standard Range Plus (SR+), які таксама мае задні прывад, аналагічны дыяпазон і меншую розніцу ў магутнасці (211 квт у Tesla, 150 квт у Volkswagen) .

Схема шасі Tesla Model 3 SR+. Раней было прадстаўлена ў канфігуратары, сёння (у) Tesla больш не адлюстроўваецца

Як я ўжо пісаў раней, я на працягу дзесяці гадоў вадзіў розныя BMW, таму аддаю перавагу спартовыя характарыстыкі аўтамабіля, нізкую пасадку, дынаміку, кампактнасць, дакладнасць рулявога кіравання, добрую зваротную сувязь з рулявым колам, вызначаныя паводзіны ў паваротах і т.т. Д. Мадэль Tesla 3 прапануе ўсё гэта, таму нядзіўна, што кіроўцы BMW 3 серыі часцей за ўсё пераходзяць на гэты аўтамабіль.

Пасля кароткага тэст-драйву з Volkswagen ID.3 я не магу ўявіць сабе чалавека, які кахае вадзіць BMW 3 серыі, Audi A4 Quattro або Alfa Romeo (Giulia) і які пасля ўводу ID.3 сказаў бы: Так, яны падобныя машыны, і я мог бы на ёй ездзіць. Прадам свой дызель 330i ці Veloce і перайду на ID.3».

VW ID.3 гэта гарадскі кампактны аўтамабіль, які нагадвае мне BMW i3.

Volkswagen ID.3 нагадвае мне i3. Гэта не мае нічога агульнага з Tesla Model 3. Язда, павароты, становішча вадзіцеля - усё гэта ёсць амаль ідэнтычны BMW i3Таму я лічу, што прамым канкурэнтам электрамабіля Volkswagen з'яўляецца i3 (акрамя e-Golf і Nissan Leaf, вядома).

У VW ID.3 пасадка кіроўцы высокая, як і ў i3. Вопыт ваджэння як на MPV (фургон). Для многіх гэта перавага, таму што можна ўбачыць больш, але для кожнага аматара спартыўных аўтамабіляў вялікі недахоп. Руль прыемны і прыемны навобмацак, а вось тактыльныя кнопкі сапраўдная трагедыя. Людзям гэта не можа падабацца, націск на іх выклікае ненатуральныя адчуванні, непрыемна. А чаму няма звычайнай ручкі рэгулявання гучнасці, як у Tesla ці Audi лепш ніхто не прыдумаў?

Дызайн інтэр'еру

Матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ў салоне, вельмі дрэнныя, улічваючы кошт аўтамабіля. Гэта сапраўды складана сказаць іншым словам. Па баках кіроўцы атачае мора цвёрдага шэрага пластыка няякаснага, які да таго ж часам дрэнна мантуецца (люфт). Верх і ніз дзвярэй з цвёрдага пластыка, які падрапаўся на 600 км шляхі.

Цэнтральная кансоль і ніжняя частка прыборнай панэлі таксама выкананы з цвёрдага пластыка шэрага колеру. Аздабленне e-Golf была нашмат лепш, у той час як у VW ID.3 мы маем якасць Volkswagen e-Up/Polo. Пры кошце 216 XNUMX злотых гэта крыху абсурдна.

> Кошт Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) у Польшчы ад 167 злотых [абнавіць]

Матэрыял «чорны раяль» у дзвярах, экранах і цэнтральнай кансолі – гэта бізун нашага часу. У Tesla падобна, кранае бязлітасна.

Але не кажучы ўжо пра тое, што я проста жалюся: месцы для рэчаў шмат, разгон да 100 км / ч крыху больш за 7 секунд больш чым дастаткова, ззаду больш месцы для галавы, чым у Tesla Model 3, руль, як я ўжо казаў, прыемны навобмацак, клавіша здаецца эксклюзіўнай – і ёсць HUD.

HUD і праграмнае забеспячэнне

HUD дае ўсю неабходную інфармацыю, і хоць інфармацыя аб хуткасці здаецца на некалькі пунктаў завышанай (мне не ўдалося пакапацца ў наладах), гэта выдатна, што гэта так. Гэтая Тэсла адсутнічае, і, на мой погляд, гэта вялікі недахоп каліфарнійскіх аўтамабіляў.

Наяўнасць праекцыйнага дысплея робіць непатрэбнымі лічыльнікі за рулём. Ва ўсякім разе, дарожная анімацыя, скарыстаная ў іх, гэта Atari / Amiga дваццаць гадоў назад. Падобна на няскончаны праект:

Дакладна. Яшчэ адным недахопам на мой погляд з'яўляецца інфармацыйна-забаўляльная сістэма і праца аўтамабіля. Магчыма, вам не спадабаецца Tesla за тое, што яна адрозніваецца ад іншых і з сэнсарнымі экранамі, але, прынамсі, тамака ўсё ўзгоднена і інтуітыўна зразумела. Калі вам падабаецца iPhone, вам спадабаецца сістэма Tesla: на вялікім экране ўсё арганізавана, у вас адразу некалькі варыянтаў.

Volkswagen ID.3 бракуе інтуітыўнасці, і тым не менш Golf кахалі за гэта. Змена гучнасці або рэгуляванне кандыцыянера - гэта змрочны жарт: вы пстрыкае, вы пстрыкае, нешта адбываецца, але вы сапраўды не ведаеце, што. Само меню заблытанае і складанае, на маленькім экране мала дадзеных, так што вы працягваеце перамыкацца ў структуры. У параўнанні з Tesla ці нават e-Golf, ён проста заблытаны, непрыязны.

Што вы можаце выкарыстоўваць галасавыя каманды? Ой, я некалькі разоў спрабаваў і мне складана сказаць добрае слова. Каманда тыпу "Мне холадна" выклікае двухсекундную апрацоўку, пасля якой жаночы голас заяўляе, што ён ужо паклапаціўся пра гэта. Затым тэмпература падвышаецца на… 1 градус Цэльсія.

Экстэр'ер, кіраванне і рэзюмэ

Не спадабаўся пластык, не спадабаліся сядзенні: падлакотнік дзіўны, падвойны, а абіўка - нейкая сінтэтычная тканіна. Да таго ж дворнікі ідуць рознанакіравана, як у некаторых MPV. Але я мушу сказаць, што узбоч і ззаду машына выглядае хораша, нашмат сімпотней BMW i3. Перад брыдкі фары і кароткі капот.

Колы VW ID.3 вузкія (зноў асацыююцца з BMW i3), таму кіраванне вось што такое. Але ў горадзе праблем не будзе. Цяжка параўнаць з Tesla Model 3. на маю думку Мы маем справу з аўтамабілем, які па кіравальнасці і становішчы за рулём падобны на MPV., таму ён накіраваны на зусім іншага кліента.

Першыя версіі ID.3 у Нарвегіі не разышліся (!), што не абяцае нічога добрага. Дылер абвясціў, што, калі я вырашу, я атрымаю 1-гадовы пакет абслугоўвання і агляду бясплатна, колы з 3 - ці 18-цалевымі зімовымі шынамі за палову кошту і адзін год бясплатнай зарадкі на Ionity. Так што ёсьць ціск прадаваць.

[Як патэнцыйны пакупнік] Я жудасна расчараваны гэтай машынай па такім кошце. Калі б я ехаў па горадзе, я б аддаў перавагу i3, дзе амаль усё лепш, акрамя гэтых убогіх задніх дзвярэй. Але я рады, таму што ведаючы Volkswagen, ён выпусціць сотні тысяч такіх аўтамабіляў і папулярызуе электраэнергію. Але ў Tesla не будзе ніякага стымулу змяншаць кошты на аўтамабілі яна падняла іх пры слабым курсе нарвежскай кроны і не зніжае іх дагэтуль.

На мой погляд, усё гэта прымусіць вас Volkswagen хутка зменшыць кошт на гэтую мадэль, таму што продажы будуць слабымі.. Ён не будзе электрыфікаваць таварыства гэтай машынай, як абяцаў.

Кошты на Volkswagen ID.3 пачынаюцца ў Польшчы ад 155 злотых за версію Pro Performance 890 (58) квтч, ад 62 злотых за 167-ю версію і ад 190 злотых за 1-ю версію. 179 990 злотых за варыянт Pro S 77 (82) кВт/г:

> Кошт Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) у Польшчы ад 167 злотых [абнавіць]

Нататка рэдакцыі www.elektrowoz.pl: аўтар апісання моцна расчараваны аўтамабілем, таму здаецца, што людзям, пераходзячым з Audi ці BMW, магчыма, варта дачакацца ID.3 вытворчасці Audi. Такая мадэль яшчэ не анансаваная, мы чуем толькі пра Audi Q4 e-tron, які з'яўляецца эквівалентам Volkswagen ID.4 (не ID.3) ён дэбютуе на рынку ў 2021 году.

Мы падтрымліваем меркаванне, што кошт ID.3 1st Max завышана. Хоць у Volkswagen ёсць танны варыянт доўгатэрміновай арэнды / арэнды, мы гатовыя заплаціць да 160 злотых за аўтамабіль C-сегмента з такім акумулятарам. Маючы 216 XNUMX злотых, якія трэба выдаткаваць, мы аддалі б перавагу думаць пра нешта большае ці большае.

Цікава, якое будзе меркаванне спадара Пятра, які рашыў купіць гэты варыянт 😉

Гэта можа вас зацікавіць: