Тэст-драйв Skoda Octavia
Пяцьдзесят гадоў таму ўладальнік Octavia палічыў бы прыбудаваны да лючка бензабака скрабок для лёду дурным празмернасцю, але цяпер менавіта пры дапамозе такіх дробязяў вытворца можа дастукацца да спажыўца ...
Першая - направа і наперад, задняя - у строга процілеглым кірунку, там, дзе на сучасных машынах знаходзіцца другая. Але гэта ў рычага на падлозе, а калі ён размешчаны на рулявой калонцы, усё яшчэ складаней: для ўключэння першай «качаргу» трэба штурхаць ад сябе і ўверх. Тугое, зусім не адчувальным счапленне, бясконца размазаныя рэакцыі на газ (а мы яшчэ крытыкуем затрымкі сучасных «электронных» акселераторов) - гуляць педалямі на Skoda Octavia 1965 года выпуску, каб злавіць момант схоплівання, не так ужо і лёгка. На спідометры крыху больш за 40 км / г, а машына ўжо прасіць чацвёртую перадачу. Набіраць больш за 60 км / г страшна: тут тормазы без узмацняльніка, тонкая «пустая» абаранак і зацяжныя нахілы ў паваротах. Плыўнасць ходу? Ўтрымацца б у паласе.
На маленькіх плоскіх сидушках з цяжкасцю змяшчаюцца людзі ростам ледзь вышэй сярэдняга. Ззаду месцы не намнога большыя, чым у «Оке». Куртатыя люстэрка паказваюць толькі краёчак неба, схапіцца няма за што, а рамяня бяспекі няма зусім. Надзейнасць? Уладальнікі з чэшскага клуба аматараў Octavia запэўніваюць, што машыну даводзілася часта чыніць нават пры малым прабегу. Дарэчы, пераносам рычага пераключэння перадач з рулявой калонкі на падлогу яны займаліся яшчэ тады - занадта ўжо капрызным апынуўся арыгінальны механізм.
Паўвекавая прорву паміж тэхналогіямі асабліва добра адчуваецца за рулём машыны, якая намаляваная на кампутары, пралічана перцентилями і абсталявана з той выверанай дакладнасцю, на якую здольныя толькі нямецкія інжынеры або добра навучаныя імі чэшскія. Пяцьдзесят гадоў таму ўладальнік Octavia палічыў бы прыбудаваны да лючка бензабака скрабок для лёду дурным празмернасцю, але цяпер, калі пытанне пераносу рычага скрынкі перадач ўжо даўно не стаіць, менавіта пры дапамозе такіх дробязяў вытворца можа дастукацца да спажыўца. У свеце, дзе тэхніка даўно стала амаль дасканалай, філасофія простых і разумных рэчаў зноў працуе.
Вось, напрыклад, сэнсар медиасистемы, які рэагуе на набліжэнне рукі і павялічвае абразкі на экране, забяспечваючы іх подпісамі. Чароўная штука, якая робіць з бяздушнага механізму сістэму з зваротнай сувяззю і прыязным інтэрфейсам. Або штатныя куткі з ліпучкамі для фіксацыі грузу, якія акуратна прыкладзены да борцікам бакавых ніш багажніка, ды яшчэ сетачкі для фіксацыі грузу любой формы ў багажніку - выпалі з крамнага пакета бульбіны ніколі больш не будуць катацца па падлозе адсека. Сетак і крючочков тут столькі, што немагчыма нават палічыць колькасць магчымых канфігурацый багажніка. Спажывец сам фармуе прастору, падладжваючы машыну пад сябе. А ці не адаптуецца да яе, змагаючыся з нязручнасцю кампрамісных тэхнічных рашэнняў.
Ўтульнасць і парадак у Octavia трэцяга пакалення - у базавай камплектацыі. Строгія фігурныя паверхні глядзяцца сучасна і модна, а якасць аздобных матэрыялаў задаволіць нават вельмі пераборлівага пасажыра. Тут няма ні адной з выклікам жорсткай або слізкай дэталі, дэкаратыўныя ўстаўкі падабраныя з густам, а высілкі на кнопках і рычажках вывераныя ідэальна.
Калі пагасіць чырвоныя сігнальныя лямпы, якія ўзнікаюць пры ўключэнні запальвання, у прыборах не застанецца нічога раздражняльнага. Графіку медиасистемы Columbus, якая даступная толькі за даплату, таксама хочацца назваць спакойнай. Інтэрфейс ў яе прадуманы, а экран ўспрымае жэсты прагортвання і нават «шчыпанне» - напрыклад, для маштабавання карты навігатара.
Падобна на тое, што ўсе да адзінага дызайнеры і інжынеры Octavia з поспехам праслухалі курс тэхнічнай эстэтыкі. Карэктаваць самому ў ёй даводзіцца хіба што вынік працы аўтаматычнага паркоўшчыкамі, ды і то калі кіроўца - перфекцыяніста, а суседнія машыны стаяць крыва і далёка ад бардзюра.
Тым, хто лічыць такі падыход сумным, варта адразу ж зазірнуць у лінейку рухавікоў. Акрамя чыста расійскай версіі з атмасферным маторам аб'ёмам 1,6 л, Octavia прапануецца толькі з турбомоторы, самы магутны з якіх (калі не браць у разлік версію RS) развівае 180 конскіх сіл. Рухавік 1,8 - такі ж абавязковы атрыбут усіх сучасных пакаленняў Octavia, як эмблема на носе рашоткі радыятара. У цяперашнім выкананні 1,8 TSI развівае тую ж магутнасцю, якую калісьці мела Octavia RS першага пакалення. Ды і вязе прыкладна гэтак жа. Бадзёры, хвосткім разгон у рэжыме «газ у падлогу» з ярка выяўленым падхватам пасля 3000 аб / мін і хвацкая цяга з невысокіх абаротаў. За дынаміку на ўзроўні хот-хэтчей дылеры Skoda просяць нямала: кошты на лифтбек са 180-моцным маторам і DSG пачынаюцца ад 14 912 $.
Шкада, што трэцяя Octavia не прапануецца з гідрамеханічным аўтаматам , якім яшчэ нядаўна для нашага рынка камплектаваліся машыны другога пакалення. Робат DSG не марнуе марна конскія сілы, але ў дуэце з турбомотором працуе занадта імпульсіўна. Старты з месца даюцца машыне з рыўкамі, таму калі добра праціснуць газ на святлафоры, замест стрэлу па прамой можна атрымаць тоўстую прабуксоўку. Зусім іншая справа - на хаду, калі робат па-майстэрску змяняе перадачы, наогул не патрабуючы ўвагі кіроўцы. Захапляльныя паскарэнні DSG перарывае толькі на малыя дзелі секунды, сапраўды трымаючы перадачы даўжэй у спартовым рэжыме.
З самымі хуткімі версіямі Octavia 1,8 TSI радніць і канструкцыя падвескі. У адрозненне ад меней магутных, яна абсталёўваецца прасунутай задняй многорычажке замест простай бэлькі. І калі Octavia з матораў прасцей едзе класна, то топавая робіць гэта ўжо пародзіста. Вось толькі ў штучных няроўнасцяў прыходзіцца прытармажваць ледзь больш інтэнсіўна. Варта заляцець на іх хутчэй, як шасі тут жа адгукнецца моцным ударам. Гэта, на жаль, асаблівасці расійскай адаптацыі з павялічаным кліранс і больш пругкімі спружынамі. На машынах з еўрапейскай падвескай такога эфекту няма. Але ў цэлым кампраміс дарэчны: шасі лёгка спраўляецца з няроўнасцямі сярэдняга калібра, камфортна і ціха абыходзячы ўсю дробязь і даючы кіроўцу выдатнае пачуццё аўтамабіля. Нахілы невялікія, а траекторыі лифтбек прапісвае дакладна. Настолькі, што з разу ў раз правакуе на хуліганства - быў бы чакае вольны кавалак дарогі ці добрая звязак паваротаў. Галоўнае, не забыцца папярэдне замацаваць паклажу ў багажніку фірмовымі сетачкамі і куткамі. Дазволіць сабе парушыць ўтульнасць і парадак у гэтым ідэальна сканструявалі салоне нельга, нават калі пад капотам 180-моцны матор.
нумар восем
Гісторыя сямейства Octavia пачалася ў 1954 года, калі на рынку з'явілася мадэль Skoda 440 Spartak. Першая мадэрнізацыя ў 1957 году прынесла больш магутны рухавік і індэкс 445, другая, яшчэ два гады праз - абноўлены кузаў і імя Octavia. Назва, утворанае ад лацінскага «актава», папросту пазначала восьмую мадэль пасляваеннага часу. Першапачаткова мадэль выпускалася з нязвыклым па сённяшніх мерках кузавам двухдверный седан і змяшчала чацвярых. У 1960 году чэхі прадставілі трехдверный універсал, які выпускаўся яшчэ адзінаццаць гадоў.
Прамых нашчадкаў не было, а ідэалагічным паслядоўнікам стала заднемоторная Skoda 1000MB, пабудаваная па зусім іншым прынцыпам. Заднемоторных мадэлі выпускаліся аж да 1990 года, калі Skoda стала часткай канцэрна Volkswagen, а мадэльны шэраг быў цалкам перагледжаны. У клас кампактных сямейных аўтамабіляў марка вярнулася ў 1996 годзе разам з адроджанай Octavia, якая запазычала сучасную пярэднепрывадным платформу у еўрапейскага бэстсэлера Volkswagen Golf чацвёртага пакалення.
Праектуючы першую сучасную Octavia, чэхі адразу зрабілі стаўку на практычнасць. Кузаў лифтбэк, які выглядае, як седан, але пры гэтым мае пад'ёмную пятую дзверы, прыйшоўся да спадобы небагатым рынках Усходняй Еўропы. Плюс найшырэйшая гама фольксвагеновского рухавікоў магутнасцю ад 59 да 180 л.з. і варыянты з паўнапрываднай трансмісіяй - мадэль апынулася настолькі запатрабаванай, што яе выпуск не збочвалі аж да 2010 года, калі на рынку прадаваўся ўжо абноўлены варыянт машыны другога пакалення.
Octavia II на платформе пятага VW Golf з'явілася ў 2004 годзе. А мадэрнізаваная версія 2009 года выдавалі у тым ліку і на заводзе Volkswagen Group у Калузе. Пасля рэстайлінгу Octavia стала абсталёўвацца турбомоторы серыі TSI і скрынкамі DSG, хоць у Расеі па-ранейшаму збіраліся і прадаваліся версіі са старымі атмосферниками і класічнымі «аўтаматамі».
У аснову трэцяй Octavia легла ўжо модульная платформа MQB з турбомоторы і скрынкамі DSG. Але для Расіі, Егіпта і Кітая чэхі захавалі версію са старымі агрэгатамі. Са зменай пакалення вытворчасць мадэлі перанеслі з Калугі ў Ніжні Ноўгарад, дзе трэцяя Octavia збіраецца па кантракце на магутнасцях ГАЗа.
