Агляд хэтчбека Proton Satria 2004 года
Малазійскі хэтчбэк, пятидверка ў кампактным корпусе, мае забіяцкі стыль, пікантны 1.6-літровы рухавік і добра сябе зарэкамендавалае шасі.
Кошты пачынаюцца ад 17,990 22,990 даляраў, вяршыняй дрэва з'яўляецца версія H-Line з аўта і тэгам XNUMX XNUMX даляраў.
У Proton Gen 2 ёсць добрыя і звычайныя дэталі. Стыль акуратны і чысты; пярэдняя частка мае крутую прамую пасадку і невялікі ўздым у профіль да высокага крупы. Усярэдзіне ў яго свежы і просты, лаканічны падыход да стылю і кампаноўцы прыборнай панэлі. Стэрэа (з малюсенькімі элементамі кіравання) убудавана ў прыборную панэль, элементы кіравання кандыцыянерам размешчаны ніжэй.
Тут шмат пластыка. Некаторыя з іх прымальныя, некаторыя дэталі, такія як унутраныя дзвярныя ручкі, ліпкія і здаюцца крыху далікатнымі.
Што да дзвярэй, у гэтай версіі M-Line Gen 2 Proton дзверы тырчалі са ўсіх бакоў. Усе зачыняліся з прыстойным гукам, але ўсё неахвотна адчыняліся начыста.
Дызайн унутры і звонку добры, але нешта прайграе ў выкананні. Высокія кіроўцы палічаць мілае спартовае рулявое кола занізка размешчаным, а сядзенне занадта высокім; некаторыя матэрыялы, а таксама падганянне і аздабленне патрабуюць дадатковай паліроўкі.
Gen 2 Proton пастаўляецца ў трох камплектацыях, усё з дастатковай колькасцю абсталявання.
L-Line пачатковага ўзроўню па кошце ад 17,990 XNUMX даляраў абсталяваны кандыцыянерам, электрычнымі шклапад'ёмнікамі і люстэркамі, падушкамі бяспекі SRS з боку кіроўцы і пасажыра, дыстанцыйным уваходам без ключа, CD-плэерам і бартавым кампутарам.
M-Line Proton за 19,500 20,990 долараў дадае да аўтамабіля тормазы з АБС, лёгкасплаўныя дыскі і круіз-кантроль. H-Line ад XNUMX XNUMX даляраў дадае бакавыя падушкі бяспекі SRS, кандыцыянер з клімат-кантролем, электронны датчык задняга ходу, перадпакоі і заднія противотуманные фары, задні спойлер і трымальнік для мабільнага тэлефона.
На вуліцы 1.6 літра і яго 82 квт суцэль досыць. Магутнасці дастаткова для большасці вадзіцеляў, хаця на нізкіх абаротах ён можа змагацца, а іншыя ў гэтым класе больш вытанчаныя.
Мала спрэчак з пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач, плыўнасцю ходу або кіравальнасцю переднеприводного пакалення 2.
Магчыма, рулявое кіраванне магло б быць больш вострым, але Proton суцэль гатовы рухацца наперад без занадта вялікага супраціву перадпакоямі коламі або недастатковай паварочвальнасці. Гэта ідзе за гнуткасцю і прыстойным счапленнем.
Гэтае пакаленне 2 абяцае стаць прыгожым і зручным хэтчбэкам.
Паводзіны на дарозе добрае, стыль мілы. Застаецца месца для паляпшэння якасці зборкі (параўнайце яго з Honda Jazz або Mitsubishi Colt) і некаторых аспектаў эрганомікі салона, у прыватнасці суадносіны сядзення кіроўцы і рулявога кола.
Але калі Gen 2 сведчыць аб будучых прадуктах Proton, брэнд няўхільна рухаецца наперад.
