Правальваецца педаль тормазу, тармазная вадкасць не сыходзіць. Шукаем прычыны
Паветра ў сістэме
Мабыць, самы распаўсюджаны чыннік правалаў педалі тормазу наяўнасць паветраных коркаў. Тармазная вадкасць ставіцца да абсалютна несціскальных асяроддзяў. Паветра ж лёгка сціскаецца. І калі ў тармазной сістэме ўтворацца газавыя коркі, то пры націску на педаль яны проста сціскаюцца. А высілак ад галоўнага тармазнога цыліндру перадаюцца на суппорты ці працоўныя цыліндры толькі часткова.
Гэтую з'яву можна параўнаць са спробай перасунуць які-небудзь цяжкі прадмет, уздзейнічаючы на яго не наўпрост, а праз мяккую спружыну. Спружына будзе да вызначанага моманту сціскацца, а прадмет рухацца не будзе. Так і з завоздушенной тармазной сістэмай: ціснеце на педаль калодкі не рухаюцца.
Прычын гэтаму некалькі. Самая распаўсюджаная - гэта старая, даўно не мяняная вадкасць. Тармазная вадкасць гіграскапічная, гэта значыць здольная назапашваць вільгаць з паветра. Калі працэнт вады ў вадкасці перавышае 3,5% ад агульнага аб'ёму - яе неабходна замяніць. Бо пры націску на педаль тормазу яна можа закіпець, што і прывядзе да адукацыі коркаў.
Другая прычына - гэта мікрапары ў рэгулятары тармазных намаганняў, сучлянення магістраляў або на выканаўчых вузлах (супортах і цыліндрах). Насуперак ходкаму меркаванню, такія сітавіны ў некаторых выпадках здольныя ўсмоктваць паветра з навакольнага асяроддзя, але не выпускаць тармазную вадкасць. Што і прыводзіць да замяшання.
Выйсце з гэтай сітуацыі просты: трэба замяніць вадкасць, калі яна састарэлая, ці прапампаваць сістэму. Для кожнага асобна ўзятага аўтамабіля свая методыка прапампоўвання тармазоў. У асноўным для гэтай працэдуры патрэбны два чалавекі. Першы цісне на педаль, другі адкрывае па чарзе штуцэры на цыліндрах (супортах) і спускае тармазную вадкасць, выганяючы газавыя коркі з сістэмы. Ёсць методыкі прапампоўкі самацёкам, у якіх партнёр не патрэбен.
Выйшаў са строю галоўны тармазны цыліндр
Галоўны тармазны цыліндр, калі адкінуць сістэму клапанаў і дзяленне на контуры, працуе па прынцыпе звычайнага гідрааб'ёмнага прывада. Прыкладна як шпрыц. Душым на шток - поршань штурхае вадкасць і падае яе пад ціскам у сістэму. Калі абшэўкі поршня знасіліся, то вадкасць будзе працякаць у паражніну за ім. А гэта якраз і прывядзе да правальвальнай педалі і амаль адсутным тормазам. Пры гэтым вадкасць у бачку будзе заставацца на месцы.
Выйсце з гэтай сітуацыі толькі адзін: рамонт ці замена тармазнога цыліндру. Рамонт гэтага элемента сістэмы зараз практыкуецца вельмі рэдка і даступны не для ўсіх аўта. Да таго ж рамкаплекты з набору абшэўак не заўсёды вырашаюць праблему. Часам карозіяй пашкоджваюцца паверхня цыліндру, што выключае магчымасць рамонту.
Крытычна знос дэталяў сістэмы
Яшчэ адной прычынай правальвальнай педалі тормазу можа быць крытычны знос калодак, барабанаў і дыскаў. Справа ў тым, што суппорты і тармазныя цыліндры валодаюць абмежаваным ходам поршня. І пры зносе калодак і цыліндраў для стварэння кантактнага ціску паміж калодкай і дыскам (барабанам) поршням даводзіцца высоўвацца ўсё далей. А гэта патрабуе ўсё большага аб'ёму вадкасці.
Пасля адпушчэння педалі поршні часткова вяртаюцца ў зыходнае становішча. І каб з першага разу прымусіць іх высунуцца на якая павялічылася адлегласць, націснуць на калодкі і прыціснуць іх з высілкам да барабана ці кружэлкі, аднаго націску педалі бывае нядосыць. Аб'ёму галоўнага тармазнога цыліндру папросту бракуе, каб цалкам запоўніць сістэму і прывесці яе ў працоўны стан. Педаль з першага націску мяккая. Але калі націснуць другі ці трэці раз яна, верагодней за ўсё, стане пругкай, і тормазы спрацуюць нармальна.
У гэтым выпадку трэба праверыць стан выканаўчых элементаў і замяніць іх, калі выявіцца крытычны знос.
Таксама часта прычынай правальвальнай педалі выступаюць заднія тармазныя калодкі. На шматлікіх аўта няма механізму іх аўтаматычнага падводу па меры зносу. І адлегласць паміж калодкамі і барабанам рэгулюецца за кошт шлейкі трасоў стаяначнага тормазу або падвядзення эксцэнтрыкаў. А ў вольным стане калодкі вяртаюцца ў зыходнае становішча спружынай.
І атрымліваецца, што калодкі зношаныя, барабаны таксама. Адлегласць паміж гэтымі элементамі становіцца недапушчальна вялікай. І каб пераадолець гэтую адлегласць, да судотыку калодак з працоўнай паверхняй барабанаў, запатрабуецца запампаваць у сістэму нямала вадкасці. Адзін націск педалі тормазу фізічна не дазволіць гэта зрабіць. І ўзнікае адчуванне халастога ходу педалі, яе правалу.
Вынахад тут адзін: падвесці заднія калодкі. Пры гэтым трэба абавязкова ацаніць ступень выпрацоўкі. На некаторых мадэлях аўта здараецца такая аказія: калодкі і барабаны настолькі выпрацоўваюцца, што поршні цыліндраў папросту вывальваюцца ад празмернага вылучэння. А гэта выкліча рэзкую і поўную адмову тармазной сістэмы.
