Тэст-драйв Nissan Tiida
З цяжкасцю верыцца, што ў сучасным свеце могуць існаваць гогалеўскія метады ў тым, што датычыцца распрацоўкі новых аўтамабіляў. У Nissan, напрыклад, прыставілі развязнасць Балтазар Балтазарыча да мажлівасці Івана Паўлавіча, гэта значыць, кузаў хэтчбэка Pulsar да шасі седана Sentra. І гатова…
З цяжкасцю верыцца, што ў сучасным свеце могуць існаваць гогалеўскія метады ў тым, што датычыцца распрацоўкі новых аўтамабіляў. У Nissan, напрыклад, прыставілі развязнасць Балтазар Балтазарыча да мажлівасці Івана Паўлавіча, гэта значыць, кузаў хэтчбэка Pulsar да шасі седана Sentra. І гатова шлях да новага сегмента адкрыты.
Новы хэтчбэк Nissan са знаёмай назвай мае мала дачынення да свайго папярэдніка. Tiida зараз іншая па ўсіх параметрах і пазіцыянуецца на рынку інакш. Раней яна канкуравала хутчэй з бюджэтнымі іншамаркамі, а зараз перад намі ўжо самы што ні на ёсць сапраўдны гольф-клас. Памер, кошт, абсталяванне - усё падыходзіць.
Па габарытах Tiida нават пераўзыходзіць супернікаў, а ў іх Nissan запісаў Ford Focus, Kia cee'd і Mazda3. У параўнанні з канкурэнтамі, у Tiida самая вялікая колавая база і вельмі шмат месца на заднім шэрагу. І кошт у навінкі ўжо не такая сціплая: за базавую версію хэтчбэка просяць ад 10 928 $ а топавая абыйдзецца ўжо ў 13 416 $.
Рашэнні ў духу фірмовага стылю Qashqai і X-Trail з V-вобразнай рашоткай радыятара, складанай формы святлодыёднай оптыкай, акрэсленымі ўсё тым жа хромам нішамі для противотуманок – ад Pulsar наша Tiida вонкава адрозніваецца формай дзвярных ручак, адсутнасцю гумовага слайдэра на пярэднім бамперы. Яшчэ ў расійскай мадэлі іншыя люстэркі і колавыя кружэлкі. І, вядома, больш кліранс.
Менавіта ў дарожным прасвеце крыецца галоўны сакрэт Tiida, якая насамрэч зусім ніякі не Pulsar. Кажуць, што не атрымлівалася ў японскіх інжынераў зрабіць аўтамабіль на новай глабальнай платформе дастаткова высокім для расійскіх дарог. А можа быць, проста больш выгадна аказалася уніфікаваць мадэлі, якія збіраюцца ў Іжэўску. Тэхнічна Tiida гэта той жа седан Sentra. У Nissan прама кажуць, што Tiida камбінацыя з двух мадэляў: верх ад Pulsar, ніз ад Sentra.
Японцы не зрабілі хэтчбэк Sentra, каб зацікавіць новай мадэллю маладзейшую аўдыторыю, якую не ўладкоўваў дызайн і імідж седана. Тыповы пакупнік Sentra - гэта мужчына 35-55 гадоў, неабавязкова гараджанін. А Tiida прыцягне як раз гарадскіх жыхароў.
Хэтчбэк прапануюць пакупнікам з адным бензінавага рухавіка - гэта атмасферны матор абёмам 1,6 л, які выдае 117 конскіх сіл. Агрэгат выкарыстоўваўся на Juke і Qashqai папярэдняга пакалення. З гэтым рухавіком спалучаюцца і далёка не новыя трансмісіі. Пяціступеністая МКП у цяперашнім сегменце З сустракаецца ўжо нават, мусіць, радзей, чым шасцідыяпазонныя скрынкі. Але на Tiida усталёўка такой трансмісіі апраўданая будзь перадачы карацей, машына, суцэль верагодна, ехала бы не так забіяцка.
Павольнай Tiida усёткі не назавеш. У горадзе запасу магутнасці больш за хапае, без праблем атрымоўваюцца навінцы і рэзкія манеўры. А вось на трасе Tiida нават пераўзыходзіць чаканні. Хэтчбэк паскараецца адэкватна і прадказальна, нават калі на спідометры ўжо было 100 кіламетраў у гадзіну. Пасаваць Tiida пачынае на серпанцінах. Забрацца-то вы, вядома, забярэцеся, але ў горку машына цягне ў асноўным толькі на другой перадачы. Перамыкацца ўверх-уніз даводзіцца ўвесь час, а матор, каб не страціць хуткасць, трэба пры гэтым яшчэ і круціць амаль да чырвонай зоны тахометра, ахвяруючы акустычным камфортам.
У Tiida нядрэнны з пункта гледжання аэрадынамікі кузаў, добра ізаляваныя падлогу і колавыя аркі, таму на вялікай хуткасці асаблівага шуму ў салоне няма. Гукі з маторнага адсека ўнутр, наадварот, лёгка прабіраюцца, і вушы стамляюцца менавіта ад натужнай і няхуткай язды.
Як ні дзіўна, ехаць у гару на хэтчбэку з варыятарам аказалася камфортней. Гэтая трансмісія нядрэнна наладжана, і віртуальныя перадачы яна выбірае практычна беспамылкова. Прычым незалежна ад манеры язды. Падчас нашага тэст-драйву варыятар спрытна падбудаваўся і пад спакойнага кіроўцы, і пад аматара паганяць, пазбавіўшы абодвух ад неабходнасці ручнога выбару дыяпазонаў на серпанціне.
Варыятар Tiida здзівіў і поўнай адсутнасцю характэрных для гэтага тыпу трансмісій завываний на вялікіх хуткасцях. Больш таго, Nissan Tiida з CVT апыняецца эканамічней такой жа машыны з механікай. Заяўленая вытворцам розніца - 0,1 л у карысць CVT. На практыцы, вядома, выдатак у абедзвюх версій перавышае афіцыйны, але Гандыкапы захоўваецца.
Нягледзячы на тое, што Tiida і Sentra тэхнічна ідэнтычныя, у паводзінах на дарозе ўсёткі адбіваецца розніца ў габарытах. Tiida карацей на 238 мм, у яе няма масіўнага багажнага адсека, які нагружае заднюю вось. Ва ўпраўленні хэтчбэк здаецца ледзь-ледзь, але больш упэўнена. Кузаў аўтамабіля быў спецыяльна ўзмоцнены панэлямі пад падлогай і на задніх стойках для таго, каб забяспечыць адэкватную кіравальнасць, не ахвяруючы камфортам. У выніку Tiida і не вытрасае душу з пасажыраў на дрэнных дарогах, і адначасова можа хутка праходзіць стромкія павароты, паслухмяна прытрымліваючыся зададзенай траекторыі. У тэорыі можна было б чакаць ад высокага кузава непрыемных нахілаў у паваротах, але іх увогуле няма. Шкада толькі, што рызыкі гэтай машыне не хапае. Яна ўмее жвава праходзіць павароты, але задавальненні ад гэтага не адчуць: у Tiida няма належнай зваротнай сувязі на рулі.
Салон хэтчбэку дастаўся ад Sentra. На выгляд усё тое ж самае, але крыху адрозніваюцца камплектацыі. Напрыклад, у базе для Tiida не прапануецца кандыцыянер. За прахалоду ў салоне прыйдзецца даплачваць, хоць Sentra кліматычная ўстаноўка пакладзена нават у самай простай версіі. Такая ж сітуацыя і з падагрэвам сядзенняў. Затое на бяспецы пакупнікам Tiida эканоміць сапраўды не прыйдзецца: на ўсіх версіях іжэўскага хэтчбэка стаяць сістэмы ABS і ESP, франтальныя падушкі бяспекі і мацаванні Isofix.
У камплектацыях сярэдняга ўзроўню Nissan Tiida атрымліваецца крыху танней, чым Sentra. І ў самым дарагім выкананні Tekna з камерай задняга выгляду, аўдыёсістэмай, навігацыяй, датчыкамі дажджу і святла таксама больш выгадна заказваць хэтчбэк. Седан у топе даражэй, таму што ў яго ёсць скураное аздабленне салона і ксенонавая оптыка. Але ў любым выпадку рынак ужо паказаў, што іжэўскія аўтамабілі Nissan выгадная купля нават у крызіс. За апошнія месяцы Sentra замовіла больш за пяць тысяч кліентаў.
