Шлях Дракона - распрацоўка японскіх падводных лодак
Sōryū, прататып апошняй серыі падводных лодак, якія стаяць на ўзбраенні японскіх ваенна-марскіх сіл самаабароны. Гэтыя караблі - плод паўвекавага вопыту будаўніцтва гэтага класа ў пасляваеннай Японіі.
Да нядаўняга часу глабальная цікавасць да японскіх падводных лодак тычылася ў асноўным падраздзяленняў, якія ўдзельнічалі ў баях на Ціхім і Індыйскім акіянах падчас Другая сусветная вайна. Ім прысвечана шмат дакументальных фільмаў, кніг і іншых выданняў. Іх пасляваенныя спадчыннікі ўжо не прыцягвалі да сябе ўвагу ў такой ступені. Аднак у наш час інфармацыя аб падводных сілах Марскіх сіл самаабароны Японіі больш распаўсюджаная і чытаецца вялікай колькасцю зацікаўленых асоб. Гэта адбываецца, у тым ліку, дзякуючы дынамічнаму тэхнічнаму і лікаваму развіццю. Аўстралія таксама ў некаторым сэнсе дапамагла выйсці з тупіку. Японскія падлодкі сталі гучней у выніку ўдзелу якія праславіліся вынікамі і нядаўнім дзіўным фіналам тэндэру, абвешчанага Канберай на закуп заменнікаў якія не адбыліся «Колінзаў», тыпу «С-ора». У апошні час прычынай стаў АУКУС і ўсплывальнае пытанне - калі ў ВМС Аўстраліі будуць атамныя падводныя лодкі, то чаму не ў японцаў і паўднёвакарэйцаў?
Але ёсць і іншыя прычыны цікавасці да падводных лодак Ваенна-марскіх сіл самаабароны Японіі (Kaijō Jieitai, самая папулярная абрэвіятура ангельскага варыянту JMSDF – Japan Maritime Self-Defense Force, звычайна выкарыстоўваная імі самімі). Шмат у чым гэта было звязана з "падводнай гонкай узбраенняў" у рэгіёне Усходняй і Паўднёва-Усходняй Азіі і Аўстраліі.
Значэнне падводных лодак у сусветным маштабе ўзрастае з пашырэннем пераліку задач сучасных адзінак гэтага класа. Апроч тыповых наступальных ужыванняў, звязаных з баявымі караблямі і навігацыяй суперніка, дадаліся новыя, не меней пажаданыя: утоеная выведка, перакідка аператараў спецпрызна і задачы з ужываннем беспілотных апаратаў. Гэта злучана з паступовай заменай як звычайных, так і атамных караблёў. З іншага боку, найболей дынамічна гэты працэс працякае на Далёкім Усходзе. У гэтым рэгіёне свету мадэрнізуюць свае падводныя сілы не толькі найбуйныя флаты. Імкненне пашырыць іх, а то і стварыць з нуля, выявілі і іншыя краіны.
Arashio, адзін з чатырох акіянскіх караблёў класа Asashio, апошні, на які "закранулі" метады праектавання, якія выкарыстоўваліся падчас Другой сусветнай вайны.
Самымі шматлікімі ў гэтым раёне свету падводнымі флатамі валодае Кітайская Народная Рэспубліка (каля 80 адзінак, уключаючы атамныя шматмэтавыя і стратэгічныя) і Карэйская Народна-Дэмакратычная Рэспубліка (каля 70; большасць малыя і мініятурныя адзінкі). Наступныя месцы займаюць: Японія (21+2 школа), Рэспубліка Карэя (21), В'етнам (6), Аўстралія (6), Інданезія (4), Сінгапур (4), Тайвань (2+2 школа), Малайзія (2) , Бангладэш (2), М'янма (1). Гэтыя лічбы для дзеючых падводных лодак. Яны рознага ўзросту, станы і тэхнічнага развіцця. Большасць з вышэйзгаданых краін замовілі дадатковыя блокі, якія альбо знаходзяцца ў стадыі будаўніцтва, альбо на стадыі папярэдніх выпрабаванняў. Варта адзначыць, што В'етнам, Малайзія і М'янма ў апошні час з нуля стварылі падводныя сілы. Але гэта яшчэ не ўсё, што да падводнай гонкі ўзбраенняў у рэгіёне. Усё больш краінаў імкнуцца пазбавіцца ад гэтага віду зброі. Гэта Філіпіны і Тайланд. Апошняя краіна ўжо завяршыла пакупку S26T у КНР і плануе набыць яшчэ адну. Таксама нельга забываць аб моцных індыйскіх (уключаючы балістычныя ракеты) і пакістанскіх падводных флатах. Мы ігнаруем ваенна-марскія сілы Расійскай Федэрацыі і Злучаных Штатаў Амерыкі.
Што характэрна ў гэтым параўнанні, дык гэта той факт, што больш за палову згаданых краін будуюць караблі на ўласных верфях. Не заўсёды самастойна, часта з выкарыстаннем трансферу тэхналогій замежных кампаній і паўфабрыкатаў. Гэта не мяняе таго факту, што падводнае ноу-хау ў Азіі распаўсюджваецца непараўнальна з іншымі часткамі зямнога шара, у асноўным дзякуючы верфям КНР, Германіі, Расіі і Швецыі. У гэтых рэаліях Марскія сілы самаабароны Японіі павінны захоўваць тэхнічную перавагу над патэнцыйнымі супернікамі. Гэты працэс адбываецца за кошт сістэматычнага ўдасканалення правераных канструкцый і за кошт укаранення новых тэхнічных рашэнняў, часта ўпершыню ў рэгіёне, а то і ў свеце.
Дарога да сіняга дракона
Калі ў 1954 годзе па Законе аб Сілах самаабароны Японіі стваралася ваенна-марская частка, у ёй не было падводных лодак. Аднак у пачатку наступнага года ўлады Токіа заявілі аб гатоўнасці аднавіць страчаны патэнцыял у гэтай сферы. Пачатак быў такім жа, як і ў іншых важных класаў караблёў - былы USS Mingo быў здадзены ў арэнду.
(SS 261) з ЗША. Аднак у гэты ж час пачалося праектаванне першай пасляваеннай падводнай лодкі. Будаўніцтва будучыні Oyashio (SS 511) пачалося 25 снежня 1957 гады, а 30 чэрвеня 1960 гады карабель падняў сцяг, пачаўшы новую эру ў японскім флоце. Яго канструкцыя шмат у чым засноўвалася на авангардным тыпе І-201 (СТ, Сентака) часоў Другой сусветнай вайны. У новай мадэлі ўлічаны досвед эксплуатацыі экс-амерыканскага агрэгата тыпу Gato (электрапрывад), нямецкія рашэнні (шнаркелі), выкарыстоўвалася зварка трывалага корпуса, але канструкцыя была даволі кансерватыўнай, як і ў канцы 50-х гадоў. Карабель водазмяшчэннем пад вадой 1443 т. Гэта быў толькі "практыкаванне" для даводкі і быў выраблены ў адзіным экзэмпляры.
Іншы тып - Hayashio - праектаваўся без гэтак непасільнага "багажу" баявых канструкцый. Дзве адзінкі, якія ўступілі ў строй у 1962 г., былі нашмат менш, водазмяшчэннем 813 т, але былі больш гідрадынамічна дасканалыя, абсталяваны больш сучаснымі гідраакустычнымі прыборамі і ў асноўным прызначаліся для барацьбы з іншымі падводнымі лодкамі. На іх аснове неўзабаве была створана яшчэ адна пара, толькі касметычна мадэрнізаваная, і праз год паступіла на ўзбраенне, склаўшы тып "Нацусіа". Яны былі абсталяваны кандыцыянерам, шпангоўты прыварваліся звонку да трывалага корпуса, усе тры пускавыя ўстаноўкі мелі воданапорную сістэму стральбы тарпед замест пнеўматычнай, а для кіравання напрамкам і асадкай выкарыстоўвалася штурвала. Аднак гэтыя досыць невялікія падводныя лодкі мелі сур'ёзныя абмежаванні па храпу і навігацыі ў надводным становішчы, асабліва ў штармавое надвор'е, што станавілася сур'ёзнай праблемай пры дзеяннях у водах зблізку Японіі.
Каб выключыць вышэйпаказаныя абмежаванні, наступным тыпам карабля стаў у асноўным маштабаваны "Нацусіа", у якім значна павялічылі водазмяшчэнне - да 2235 тон па ўляганні, зрабіўшы яшчэ адзін - "Асіо" - суднам акіянскага класа, першым пабудаваным у Японіі. пасля вайны. Ён распачаў кампанію 31 сакавіка 1965 года. Яго ўдасканаленыя планы сталі асновай для распрацоўкі класа "Асасіа", які складаўся з чатырох караблёў, уведзеных у строй у 1966-1969 гадах. Гэтыя буйныя злучэнні былі ўзброены ўжо васьмю тарпеднымі апаратамі, з якіх кармавая пара не мела сістэмы выштурхоўвання ўзбраення тарпеды сыходзілі ад іх самі (выплываючы). Яны таксама былі апошнімі адзінкамі са звычайнымі карпусамі са шпіндзельнай гідрадынамікай, тыповай для перыяду адразу пасля заканчэння Другой сусветнай вайны. З новым праектам наступіў прарыў пакаленняў у будаўніцтве японскіх падводных лодак.
