Авіяцыйная тэхніка ў выставачнай зале Чжухай 2021

Беспілотнік CH-4 у выставачнай зале Zhuhai 2021.

Аэракасмічная і ракетная прамысловасць Кітайскай Народнай Рэспублікі шырока ўспрымаецца як дакладны і ўсё больш дасканалы паслядоўнік сусветных тэндэнцый. Першапачаткова, з 60-х гадоў, гэта была імітацыя, але абмежаваная некалькімі адносна простымі канструкцыямі - у асноўным гэта абсталяванне, раней пастаўленае з СССР. Паступова копіі замежных самалётаў і верталётаў мадыфікаваліся, мабыць, першым прыкметным эфектам такой палітыкі стаў Q-5 - штурмавік на базе МіГ-19. Вынікам гэтых мерапрыемстваў стала стварэнне кітайскіх канструкцый з вялікім спазненнем, звычайна на некалькі гадоў, у параўнанні з замежнымі арыгіналамі.

Такая практыка, якая доўжыцца некалькі дзясяткаў гадоў, прызвычаіла замежных назіральнікаў і аналітыкаў шукаць замежныя "карані" ва ўсіх новабудоўлях Кітая. Аднак гадоў дзесяць таму былі самалёты без відавочных замежных прататыпаў: знішчальнікі J-20 і J-31, гідрасамалёт AG-600, баявыя верталёты Z-10 і Z-19, транспартны карабель Y-20. У гэтым годзе 2021-ы China Air Show China 28 у Чжухаі, які праходзіў з 3 верасня па 2020 кастрычніка (фармальна праект, перанесены з лістапада XNUMX года), з'яўляецца сведчаннем далейшага прагрэсу ў кітайскай авіяцыйнай прамысловасці. Самым яркім новаўвядзеннем стала ўключэнне ў лётную дэманстрацыю буйных баявых беспілотнікаў, на што не вырашаліся арганізатары ніводнага такога мерапрыемства ў свеце. Можна не сумнявацца, што на гэты раз свет дагоніць у гэтым плане Кітайскую Народную Рэспубліку і хутка, можа праз год, падобныя шоу будуць запушчаны ў Расіі, Францыі… рэкордна большая частка выставы. Да гэтага варта дадаць вялікую колькасць драбнейшых і мініятурных Дронов і рэкордная прапанова зброі для машын гэтай катэгорыі. Такога шматлікага і разнастайнага ўзбраення для беспілотных лятальных апаратаў да гэтага часу не прадставіла ні адна іншая краіна, а напрыклад, у Расіі яно наогул не выстаўлялася яшчэ некалькі гадоў таму.

Баявы самалёт J-16D.

самалёты

Не лічачы машын двух пілатажных груп (знішчальнікі J-10 і вучэбна-трэніровачныя самалёты JL-8), аэрастатычная экспазіцыя была адносна невялікай, відавочна меншай і меней цікавай, чым тры гады назад. Таксама было вельмі мала навінак і ніякіх істотных сюрпрызаў.

J-16

Мабыць, самым нечаканым пачаткоўцам стаў двухматорны шматмэтавы самалёт J-16. Гісторыя гэтага будаўніцтва, як гэта звычайна бывае ў КНР, складаная і не зусім зразумелая. У 1992 годзе ў Расіі быў закуплены першы Су-27 у экспартным выкананні СК, выраблены на далёкаўсходнім заводзе КнААПО ў Камсамольску-на-Амуры. Закупкі працягваліся і адначасова з гэтым у 1995 годзе было падпісана ліцэнзійнае пагадненне, па якім Кітай мог вырабляць 200 аднамесных Су-27. Аднак гэта не меркавалася як самастойная вытворчасць, бо рухавікі, радыёлакацыйныя станцыі, значная частка авіёнікі і гідраўстановак павінны былі пастаўляцца з Расіі. У выніку да 2006 года было пабудавана 105 машын, з іх 95 пастаўлена ў камплектацыях.

ад КнААПО. Кітай хутка адмовіўся ад пабудовы яшчэ аднаго Су-27СК, пазначанага за J-11 Great Wall. Замест гэтага замовілі некалькі партый шматзадачных Су-30М усяго з 100 гады пастаўлена 2001 машын. Аднак з часам высветлілася, што вытворчасць аднамесных машын не закінута - у 2004 годзе з'явіўся J-11B, зроблены з большай доляй мясцовай зборкі (рухавікі і РЛС яшчэ прыйшлі з Расіі.) Пазней з'явіліся двухмесныя J-11BS, аналагі Су-27УБ. Афіцыйна Кітай не атрымліваў дакументацыі гэтай версіі з Расіі. Яшчэ адным нечаканым крокам стала капіраванне бартавога Су-33, афіцыйна заснаванага на двух недабудаваных самалётах, закупленых ва Украіне. Фактычна гэта была "дымавая заслона" для неафіцыйнай перадачы дакументацыі па Су-33 з Камсамольска-на-Амуры. Мала таго - амаль напэўна ключавыя элементы для першай серыі J-15 таксама прыйшлі з Расіі (яны вырабляліся для чарговай партыі Су-33, якія ВМФ Расіі ў выніку так і не атрымаў). Яшчэ адной машынай з гэтага сямейства стаў J-15S крос франтавога Су-27УБ з планёрам Су-33. Цікава, што самалёт у такой канфігурацыі ў СССР/Расеі так і не будаваўся, хаця праект яго ствараўся, які, верагодна, потым быў перададзены Кітаю “за бясцэнак”. Верагодна, пакуль пабудавана толькі адна такая машына. Наступным быў J-16, г.зн. J-11BS, мадэрнізаваны да стандарту Су-30МКК. Машына павінна была адрознівацца ад «Іскры» зусім новай авіянікай, радыёлакацыйнай станцыяй, узмоцненай хадавой часткай са здвоеным пярэднім колам і канструкцыяй планёра, якая дазваляла павялічыць максімальную ўзлётную масу. Таксама была ўсталяваная сістэма дазапраўкі ў паветры, раней усталёўваная толькі на J-15. Самалёт таксама адрозніваўся б ужываннем кітайскіх рухавікоў WS-10, але іх атрымалі толькі некаторыя машыны з інфармацыйнай серыі. Першыя весткі аб рабоце над J-16 з'явіліся ў 2010 годзе, праз тры гады былі пабудаваны два прататыпы, выпрабаванні якіх паспяхова завяршыліся ў 2015 годзе.

Тут дарэчы разгледзець пытанне аб стаўленні Расіі да гэтага афіцыйна незаконнага, таму што не санкцыянаванаму ліцэнзіямі, будаўніцтву розных мадыфікацый Су-27/30/33 у КНР. Калі б гэта былі "пірацкія копіі", Расея магла б лёгка адрэагаваць, напрыклад, прыпыніўшы пастаўкі рухавікоў, неабходных для іх вытворчасці. Аднак гэтага не адбылося, і афіцыйных пратэстаў не было, што наглядна даказвае, што Кітай быў дапушчаны да прац, што амаль напэўна было звязана з адпаведнымі ганарарамі. Нягледзячы на ​​гэта, кітайцы пакуль прытрымліваюцца прынцыпу "не выхваляцца" з самалётамі з сямейства J-11÷J-16. Таму прэзентацыя адной з машын у Чжухаі стала поўнай нечаканасцю. Паказана версія самалёта D, г.зн. аналаг амерыканскага EA-18G Growler - спецыялізаванага самалёта-разведчыка і радыёэлектроннай барацьбы. Судзячы па ўсім, прататып J-16D падняўся ў паветра ў снежні 2015 гады. Планёр быў мадыфікаваны, у тым ліку выдаленыя галоўка оптыка-электроннай сістэмы выяўлення мэт ОЛС перад кабінай і гарматай. Пад дыэлектрычнай насавой часткай фюзеляжа, як кажуць, хаваецца не антэна тыповай радыёлакацыйнай станцыі, а актыўная антэнавая сістэма сродкаў радыётэхнічнай разведкі і пастаноўкі перашкод з дапаўняльнай функцыяй радыёлакацыйнага выяўлення і суправаджэння мэт. Дыэлектрычны экран карацей пры захаванні памераў плоскасці нязменнымі, а значыць, прыхаваная пад ім антэна мае меншы дыяметр. Подкрылевые бэлькі дапрацаваны і прыстасаваны для перавозкі кантэйнераў з электроннымі прыладамі, у т.л. Тып РКЗ-930, які быў бы створаны па ўзоры амерыканскага AN/ALQ-99. Незразумела, ці можна яшчэ з іх перакідаць зброю. Першапачатковую функцыю выконваюць усяго дзве подфюзеляжные бэлькі падчас салона пад імі падвешваліся кіраваныя ракеты класа паветра-паветра ПЛ-15, але яны могуць быць і противорадиолокационными. Замест бэлек на канцах крылаў стацыянарна ўсталёўваліся цыліндрычныя кантэйнеры са спецыялізаваным абсталяваннем, якое ўзаемадзейнічае са шматлікімі кінжальнымі антэнамі. Зразумела, на самалёце стаялі кітайскія рухавікі WS-10 у апошняй версіі D. Машына мела нумар 0109 (дзевяты самалёт першай серыі), але на тарцах быў нумар 102, другая машына першай серыі.