Пяць лепшых вадародных аўтамабіляў, якія з нецярпеннем чакаюць у Аўстраліі

Вадародныя аўтамабілі не маюць шкодных выкідаў, з выхлапной трубы выходзіць толькі вада.

Той факт, што за межамі маёй хаты дагэтуль няма ніякіх прыкмет лятучых аўтамабіляў, праз пару дзесяцігоддзяў 21-го стагоддзі, зруйнавальна расчароўвае, але, прынамсі, аўтамабільныя геніі рухаюцца ў гэтым агульным кірунку, распрацоўваючы аўтамабілі, якія працуюць на тым жа паліве , што і ракеты. караблі: вадарод. (І, у большай ступені ў стылі "Назад у будучыню II", эфектыўна ствараючы аўтамабілі з уласнымі сілавымі ўстаноўкамі на борце, як Mr Fusion на DeLorean)

Вадарод падобны да Сэмюэля Л. Джэксана - здаецца, што ён усюды і ва ўсім, куды б вы ні павярнуліся. Гэта багацце робіць яго ідэальным у якасці альтэрнатыўнай крыніцы паліва для выкапнёвага паліва, якое ў цяперашні час не прыносіць планеце вялікай карысці. 

У 1966 годзе Chevrolet Electrovan ад General Motors стаў першым у свеце легкавым аўтамабілем з вадародным рухавіком. Гэты грувасткі фургон усё яшчэ мог развіваць максімальную хуткасць 112 км/г і пераадольваць суцэль прыстойны прабег у 200 км.

З тых часоў было створана незлічонае мноства прататыпаў і дэманстрацыйных мадэляў, і толькі нешматлікія з іх сапраўды адправіліся ў шлях у абмежаванай колькасці, у тым ліку электрамабіль Mercedes-Benz F-Cell на вадародных паліўных элементах (FCEV), General Motors HydroGen4 і Hyundai ix35.

Да канца 2020 года было прададзена ўсяго 27,500 XNUMX FCEV з моманту іх пачатку продажаў – большая частка з іх прыпадае на Паўднёвую Карэю і ЗША – і гэты нізкі паказчык тлумачыцца тым, што ва ўсім свеце катастрафічна не хапае інфраструктуры для запраўкі вадародам. 

Тым не менш, гэта не перашкодзіла некаторым аўтамабільным кампаніям працягнуць даследаванні і распрацоўку аўтамабіляў з вадародным рухавіком, якія выкарыстоўваюць бартавую электрастанцыю для пераўтварэння вадароду ў электрычнасць, якое затым прыводзіць у дзеянне электрарухавікі. У Аўстраліі ўжо ёсць некалькі мадэляў, даступных для арэнды, але пакуль не для шырокай публікі - падрабязней пра гэта крыху пазней - і хутка будзе даступна яшчэ некалькі мадэляў (і пад "хутка" мы маем на ўвазе "ў бліжэйшыя некалькі гадоў"). »). 

Двума важнымі перавагамі, вядома ж, з'яўляюцца тое, што вадародныя аўтамабілі не маюць выкідаў, паколькі з выхлапной трубы выходзіць толькі вада, і той факт, што яны могуць запраўляцца за лічаныя хвіліны - значнае скарачэнне часу, неабходнага для перазарадкі электрамабіляў (у любым месцы) . ад 30 хвілін да 24 гадзін). 

Хендай Некса

Кошт: ТБК

У цяперашні час даступны для арэнды толькі ў Аўстраліі – урад ACT ужо набыў 20 аўтамабіляў у якасці аўтапарка – Hyundai Nexo – гэта самы першы FCEV, даступны для руху па аўстралійскіх дарогах, хоць месцаў, дзе вы можаце гэта зрабіць, не так шмат. запраўце яго (ёсць вадародная заправачная станцыя ў ACT, а таксама станцыя ў штаб-кватэры Hyundai ў Сіднэі). 

Рознічнага кошту няма, бо ён яшчэ не даступны для прыватнага продажу, але ў Карэі, дзе ён даступны з 2018 года, ён прадаецца за суму, эквівалентную 84,000 XNUMX аўстралійскіх даляраў.

Бартавое сховішча газападобнага вадароду месціць 156.5 літраў, што забяспечвае запас ходу больш за 660 км.  

Таёта Мірай

Кошт: $63,000 XNUMX за трохгадовы перыяд арэнды

Калі справа даходзіць да аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах, у аўстралійскай валюце ёсць толькі дзве мадэлі, якія змагаюцца за перавагу: Nexo і Toyota Mirai другога пакалення, 20 з якіх здадзены ў арэнду ўраду Вікторыі ў рамках выпрабаванняў. 

Каб заправіць Mirai, Toyota пабудавала вадародны цэнтр, размешчаны ў Альтоне на захадзе Мельбурна, і плануе пабудаваць больш вадародных станцый па ўсёй Аўстраліі (трохгадовая арэнда Mirai таксама ўключае выдаткі на запраўку).

Як і Hyundai, Toyota спадзяецца дасягнуць кропкі, калі інфраструктура дагоніць яе, і яна зможа прадаваць свае вадародныя аўтамабілі ў Аўстраліі, а Mirai будзе мець уражлівыя характарыстыкі (магутнасць 134 квт/300 Нм, 141 літр убудаванага сховішча вадароду і заяўлены запас ходу). далёкасць 650 км).

H2X Varrego

Кошт: Ад 189,000 XNUMX даляраў ЗША плюс дарожныя выдаткі

Некаторы гонар роднай краіны павінен быць зарэзерваваны за новым вадародным рухавіком Warrego ute, які зыходзіць ад аўстралійскага стартапа H2X Global, які працуе на вадародных рухавіках FCEV. 

Якім бы дарагім ні быў ute (189,000 66 даляраў за Warrego 235,000, 90 250,000 даляраў за Warrego 90 і 250 62.5 даляраў за Warrego XNUMX XR, усё плюс дарожныя выдаткі), ён здаецца хітом: глабальныя замовы перавысілі X мільёнаў долараў. 

Што да таго, колькі вадароду нясе ute, ёсць два варыянты: бартавы бак на 6.2 кг, які забяспечвае запас ходу 500 км, ці бак большага памеру на 9.3 кг, які забяспечвае запас ходу на 750 км. 

Пастаўкі павінны пачацца ў красавіку 2022 года. 

Інеас Грэнадзёр

Кошт: TBC

Брытанская Ineos Automotive падпісала пагадненне з Hyundai ў 2020 годзе аб сумеснай распрацоўцы тэхналогій вадародных паліўных элементаў – інвестыцыі ў вадародныя тэхналогіі дасягнулі каласальных 3.13 млрд аўстралійскіх даляраў – таму нядзіўна, што яна пачне эксперыментаваць з вадароднай версіяй. свайго пазадарожніка Grenadier 4×4 да канца 2022 гады. 

Land Rover Defender

Кошт: TBC

Jaguar Land Rover таксама загаварыў аб вадароднай ракеце, абвясціўшы аб планах па распрацоўцы вадароднай версіі FCEV свайго культавага Land Rover Defender. 

А 2036 - гэта год, калі кампанія імкнецца дамагчыся нулявых выкідаў выхлапных газаў, пры гэтым вадародны Defender распрацоўваецца ў рамках інжынернага праекта пад назвай «Праект Зеўс». 

Ён усё яшчэ знаходзіцца на стадыі тэсціравання, таму не чакайце ўбачыць яго раней за 2023 год.