Тэст драйв пяць мадэляў вышэйшага сярэдняга класа: выдатная праца

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

У рэвалюцыйным 1968 году ў аўтамабільнай і спартовай індустрыі з'явіўся сенсацыйны параўнальны тэст пяці прэстыжных аўтамабіляў. Мы вырашылі зрабіць рэмэйк гэтага памятнага паста.

Было няпроста сабраць гэтыя пяць аўтамабіляў у адным месцы і ў адзін час. Як і ў выпадку з рэмейкам фільма, былі адхіленні ад арыгінальнага сцэнара. Тры з асноўных дзейных асобаў насамрэч з'яўляюцца рэзервовымі копіямі. Commodore знаходзіцца не ў версіі GS, а ў базавым купэ з магутнасцю 120 замест 130 л.с., ультра-рэдкі 2000 tilux сёння нідзе не знайсці, таму мы нанялі tii з магутнасцю 130 замест 120 л.с. Або давай, паспрабуй знайсці 20M RS P7a яго трэба было замяніць на 20M XL P7b, з тым жа 2,3-літровым рухавіком, які выдае 108 л.з. без бачных намаганняў. І так, сёння гэта не Ле-Ман ці Брэтань, а Ландсхут у Ніжняй Баварыі. Але зноў лета, як у 1968 годзе, і зноў заквітаюць макі ўздоўж дарогі, як некалі паміж Майенам і Фужэрам, што наўрад ці можна ўбачыць на чорна-белых фотаздымках са старых нумароў.

Аднак NSU Ro 80 – гэта ранняя мадэль з двума свечкамі запальвання на кашулі, двума выхлапнымі трубамі і двума карбюратарамі. А з нашым 230 у ролі Mercedes / 8 уваходзіць копія першай серыі, хоць яна зведала некалькі спрэчных паляпшэнняў. З дапамогай пяці нямецкіх прадстаўнічых аўтамабіляў нам удалося намаляваць выразную паўсядзённую карціну канца 60-х гадоў. Людзі, якія раней вадзілі Opel Olympia, зараз водзяць Commodore, а той, які пачынаў з глобуса Taunus, зараз сядзіць у новым 20M.

Самая танная шасціцыліндравая мадэль у тагачаснай Нямеччыне запрашае вас падняцца па сацыяльных усходах з лёгкасцю, абяцанай нямецкім эканамічным цудам са ўбудаваным аўтаматычным ростам у пяць адсоткаў у год. З іх ціхімі элегантнымі шасціцыліндравымі мадэлямі Opel і Ford ужо занялі месца паспяховых, BMW пасля аскетычных пошукаў уласнай ідэнтычнасці дазволена вярнуцца ў гульню, а NSU учора насмешліва ігнаруемы вытворца невялікіх аўтамабіляў шакаваў усе вядомыя брэнды якой Першакласная мадэль з перадпакоем прывадам. гэтак жа натхняе, як і складанае рулявое кіраванне з узмацняльнікам, чатыры дыскавых тормазы і задні мост з нахільнымі стойкамі.

Пры гэтым мы яшчэ нічога не сказалі аб інавацыйным рухавіку Ванкеля, які абвяргае ўсе ўяўленні: два поршні круцяцца ў неверагодна кампактным вузле і выдаюць яго эксцэнтрыкаваму валу 115 л.з. без вібрацый, прагны да высокіх абарачэнняў, тэмпераментны і занадта аптымістычны з нагоды жыцця матацыкла. Складаны прынцып працы гэтага падобнага на турбіну рухавіка ўнутранага згарання з бесклапанным газаразмеркаваннем, без зубчастага механізму, але ўсё ж з чатырохтактным рухавіком бязлітасна развітваецца з зваротна-паступальнымі поршнямі эпохі паравых рухавікоў. Усё тады былі ахоплены эйфарыяй Ванкеля, ліхаманкава купляючы ліцэнзіі, каб забяспечыць будучыню (якое Mercedes атрымлівае назоў C 111) усё, акрамя BMW.

Шасціцыліндравы супраць Ванкеля

Перажыўшы маніякальна-дэпрэсіўную фазу, у якой ён вагаецца паміж Isetta і 507, BMW зноў выявіў сябе дзякуючы спартовай вытанчанасці мадэляў 1800 і 2000. Бурны 1968 год не скончыўся, калі баварцы нарэшце прадставілі І зноў вялікі шасціцыліндравы седан мадэль 2500 рэкламе называюць "ціхім канцом вібрацыі". Гэта робіць рухавік Ванкеля непатрэбным для мюнхенскага вытворцы.

Па ўсіх параметрах, няхай гэта будзе ўдзельны выдатак, крывая крутоўнага моманту або магутнасць, нашмат лепш, чым у двухратарнага рухавіка Ванкеля. Наш 2000 tii у колеры Verona red усё яшчэ знаходзіцца на некаторай адлегласці ад агульнай маторнай перавагі вялікага BMW, але ў яго практычна такая ж трансмісія, як у 2500, толькі на два цыліндру менш.

Дзякуючы таніруючай падтрымцы механічнай сістэмы ўпырску бензіну Kugelfischer двухлітровы рухавік tii развівае прыстойную магутнасць у 130 л.с. пры 5800 аб/мін Для такога ўзроўня магутнасці шасціцыліндравым канкурэнтам ад Opel, Ford і Mercedes патрабуецца значна большы працоўны аб'ём. Але з сённяшняга пункта гледжання, у параўнанні з імі, 2000 tii выглядае акустычна перагружаным, як быццам яму патрэбна пяціступеньчатая каробка перадач. Яго драйв не такі гарманічны, як у чатырох канкурэнтаў.

Сёння дзіўна, што ў 1968 годзе, дзякуючы добрым дынамічным характарыстыкам і адносна невысокага кошту, карбюратарная версія 2000 tilux заняла першае месца ў рэйтынгу ў раздзеле "Рухавік і магутнасць". Мадэль BMW, несумненна, з'яўляецца самай спартовай з пяці аўтамабіляў, што таксама мяркуе яе кампактную аскетычную форму з італьянскімі рысамі і вузкую каляіну. Кузаў быў распрацаваны Мікелоці без лішніх упрыгожванняў, з амаль вечнай вернасцю чыстым трапецападобным формам у эпоху, калі некаторыя ўсё яшчэ гуляюць з плаўнікамі на спіне.

Несумнеўна, BMW 2000 прыгожы аўтамабіль з любоўна апрацаванымі дэталямі; У астатнім яго функцыянальны чорны інтэр'ер аздоблены шпонам з натуральнага дрэва. Якасць зборкі выглядае самавіта, Новы клас лічыцца сапраўды якасным аўтамабілем, прынамсі, пасля мадэрнізацыі мадэлі ў 1968 году. Затым з кабіны знікае барочны абруч гудка, перавага аддаецца прасцейшым прыладам кіравання, выкананы стыкі і асобныя дэталі. з вялікай стараннасцю і сталасцю. У гэтым прадстаўніку BMW вы па-ранейшаму сядзіце як капра, выгляд ва ўсіх кірунках фантастычны, тонкае вялікае рулявое кола абабіта скурай, а рычаг пераключэння перадач з дакладным пераключэннем зручна ляжыць у руцэ.

Гэты BMW не для людзей, якія жадаюць паслабіцца за рулём, а для больш амбіцыйных кіроўцаў. Рулявое кола без гідраўзмацняльніка працуе напрамую, што тыпова для маркі і гіпермадэрну 1962 года. Хадавая частка з нахільнымі стойкамі і стойкамі Макферсана спераду цвёрдая, але не выклікае дыскамфорту. Выяўленая тэндэнцыя да залішняй паварочвальнасці пасля працяглых нейтральных паводзін на якія павялічваюцца хуткасцях таксама з'яўляецца нязменнай рысай цвёрдых мадэляў BMW эпохі Пола Ганемана.

Mercedes 230 або S-Class Breeze

Зусім інакш паводзіць сябе прадстаўнік Mercedes. Хоць з вялікім спазненнем яго шасі паднята да ўзроўня BMW нахільнымі стойкамі, у мадэлі / 8 і ў яго шасціцыліндравай версіі 230 няма нічога спартовага. Пагодзіцеся, ён далёкі ад летаргіі 220 D дзякуючы магутнасці 120 л.з. Але 230 ні ў найменшай ступені не кідае выклік кіроўцу і не кахае, калі ён кідае выклік. Ён выкарыстоўвае свае велізарныя рэзервы бяспекі ў шасі не для таго, каб даставіць задавальненне (якая непрыстойная думка!), а толькі ў крайнім выпадку ў раптоўных труках, каб пазбегнуць перашкоды.

У астатнім 230 аддае перавагу прытрымлівацца па-стаічнаму абранаму кірунку спакойна, без стомы і з камфортам. Зорка над радыятарам перад вашымі вачамі змяняе кірунак рухам адной рукі, а іншая абапіраецца на апору дзякуючы гідраўзмацняльніку руля. Пераключэнне перадач стомны працэс, абыякавы і неадчувальны, як і на ўсіх мадэлях Mercedes да і пасля/8. Ім сапраўды больш падыходзіць аўтамат. 230 утульна; перадпакой частка нашмат шырэй і гасцінней, чым у мадэлі BMW гэта сапраўдны ўзор дабрабыту, якому лепш за ўсё падыходзіць хрыпла свісцячы шасціцыліндравы рухавік з тыповай для Mercedes акустыкай. Нават у самым маленькім шасціцыліндравым Мэрсэдэсе гук рухавіка кажа аб дастатку і самазаспакаенні, а ў чатырохцыліндравых версіях даволі няпростым уздыме па сацыяльных усходах. Аднак гэты Мэрсэдэс не зусім разыходзіцца з задавальненнем. Прыгожа аформленыя органы кіравання па-ранейшаму нясуць у сабе нешта ад спартовага стылю SL з перавернутымі дзверцамі, рядная шасцёрка пад капотам мае манументальную пазіцыю трохлітровага агрэгата, а два карбюратара з рэгуляванымі засланкамі сведчаць пра некаторы геданізм Вюртэмберга.

Калі дворнікі, як крылы матылі, танчаць пад дажджом, кіроўца / 8 можа адчуваць сапраўднае шчасце - ён сапраўды адчувае сябе ў бяспецы. На больш высокіх абарачэннях канструктыўна не вельмі бліскучы шасціцыліндравы рухавік здаецца перагружаным, ён аддае перавагу сталую хуткасць 120 км/ч і дазваляе раней перамыкацца. Ён не спартовец, а, хутчэй, цягавіты працаўнік з лёгкім апетытам да алею. Што і казаць - у 2015 годзе на 8/1968 праехалі гэтак жа прыемна, як і ў XNUMX годзе. Таму ён тады заняў першае месца - менавіта таму, што з ім усё адбываецца як бы само сабой.

NSU Ro 80 таксама прыкметна зручны з узмацняльнікам руля, селектыўнай аўтаматычнай каробкай перадач, вялікім ходам падвескі і такімі сядзеннямі, як крэслы. Сапраўдная машына для далёкіх падарожжаў, якая можа паказаць перавагі сваёй незвычайнай язды, пераважна па трасе. Турбінны двухротарны агрэгат не кахае частай змены нагрузак і нізкіх абарачэнняў, яны павялічваюць выдатак да 20 літраў, змочваюць свечкі запальвання і выклікаюць заўчаснае старэнне ўшчыльняльных пласцін. Калісьці ў кампаніі тэрмін "ваджэнне лекара" быў сінонімам няспраўнага рухавіка, які не праехаў 30 000 кіламетраў. І у адрозненне ад Mercedes, Wankel Ro 80 выклікае страх перад невядомасцю; скептыцызм не знікае так хутка, як тыповая сіняе воблака пасля запуску цёплага рухавіка.

Верагодна, чыннік крыецца ў незвычайным гуку гучным гудзенні, трохі падобным на двухтактны рухавік, не мелым нічога агульнага з годным тэмбрам, каралі якога 20M і Commodore. Як наконт таго, каб паехаць сёння на Сіцылію? "Добра, на якім пароме мы паедзем?" Аднак з Ro 80 усё павінна быць у парадку, каб даставіць радасць і выканаць тое, што абяцае яго чароўная форма, створаная як быццам сустрэчнай плынню паветра. Захапляльная трохступеністая аўтаматычная трансмісія з імпульсам ад муфты ў рычагу пераключэння перадач павінна быць добра наладжана, помпа-дазатар масла ў карбюратары павінен працаваць належным чынам, а самае галоўнае запальванне, якое лепш за ўсё рабіць з дапамогай іскры, генераванай электронікай. З нашай копіяй 1969 гады ў выдатным колеры сэпія металік усё працуе выдатна, таму мы не жадаем адмаўляцца ад гэтага.

Рухавік KKM 612 самаадвольна набірае абароты пасля запуску другой перадачы, рэзка разганяецца, не задыхаючыся, не дыміць, гудзіць вышэй за 4000 аб / мін, затым пара для трэцяй, пераключэнне перадач ніколі не было вельмі цяжкім, а гудзенне працягваецца пакуль не прыйшла першая чарга. Вы злёгку адпускаеце дросель, затым зноў паскараецеся, і Ro 80 рухаецца як нітка.

НДУ Ро 80 як твор мастацтва

Пярэдні прывад і доўгая колавая база гарантуюць незвычайна бяспечную кіравальнасць, дыскавыя тормазы нават занадта вялікія, зварны з труб мост з спусцістымі бэлькамі твор мастацтва, а пры ўваходзе ў паварот адчуваецца толькі невялікая недастатковая паварочвальнасць. Першая перадача патрэбна толькі пры ўздыме ці калі вы жадаеце атрымаць найлепшы час разгону, як, напрыклад, у параўнальных выпрабаваннях улетку 1968 гады.

Зусім аэрадынамічна неадэкватны Ford 20M з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю мадэлі NSU як па форме, так і па тэхніцы. Абмен лідэрамі становіцца культурным шокам. На змену авангарду прыйшоў бидермейер. Хуткая перадпакой частка з шырокім носам Кнудсена (так зваўся тагачасны бос Форд), як на Лінкальн з 1963 гады, усярэдзіне багатага драўлянага шпону абсталявання XL, прылад кіравання, якія, здаецца, трагічна страчаныя дзесьці ў эпоху ар-дэка. Але прадстаўнік Ford, які ў версіі RS з баявым аздабленнем таксама не падабаецца былым тэстарам з-за яго псевдоспортивного выгляду з фальшывымі ўпрыгожваннямі , пры бліжэйшым кантакце заваёўвае сімпатыю. Ён прыемны, не прэтэндуе на важнасць і імкнецца максімальна расчыніць глянцавую канструкцыю.

Ford 20M з прагай жыцця

Аўтамабіль не з'яўляецца цудам камфортнай язды і не вельмі добрае стаіць на дарозе, але ў мінулым калегі з павагай ставіліся да яго дынамічным якасцям, нягледзячы на ​​цвёрдую заднюю вось з ліставымі рысорамі. У Ford 20M вы сядзіце камфортна, з задавальненнем перамяшчаючы тонкі цэнтральна размешчаны рычаг пераключэння перадач, ход якога больш брытанскі. Таксама рухавік V6 пад доўгім капотам чароўна шэпчацца і гучыць шаўкавістай мяккасцю, а на высокіх абарачэннях лютым гукам трубы. І гэта такая нечуваная гумка, што можна перайсці на трэцюю перадачу. Рэальна, у гэтага P7 горшае цела з пяці ветэранаў, але гэта сляды бітваў за 45-летняе жыццё.

У адрозненне ад яго знешнасці, ён едзе сапраўды боска. Залішне казаць, што Ro 80 у такім стане наогул не зможа загарэцца. Толькі мадэль Ford, нягледзячы на ​​шматлікія гады на адчыненым паветры, дэманструе амаль неспатольную смагу жыцця. Тормазы, руль, хадавая усё нармальна, нічога не стукае, ніякія староннія гукі не псуюць настрой. Аўтамабіль без праблем развівае 120 км/г і цішэй сустрэчнага ветра і іншых удзельнікаў. Бедныя 108 л.з., якія знаходзяцца на такім жа нізкім узроўні ў іерархіі пяці, як і сам аўтамабіль, наогул не з'яўляюцца прыкметным недахопам 20M здаецца больш магутным, чым мадэль Mercedes, і больш магутным, чым Opel Commodore, які ў версіі Fastback купэ зачароўвае сваёй лінейкай бутэлек Coca-Cola

Opel Commodore у амерыканскім стылі

Спартовы Opel з выгнутымі сцёгнамі здаецца мініятурнай версіяй амерыканскага алейнага аўтамабіля такое ўражанне ствараюць вінілавы дах, цалкам патопленыя безрамные бакавыя вокны, спартовы руль з алюмініевымі спіцамі і трывалы Т-вобразны рычаг трансмісіі. Падобна, ён праводзіць як мінімум 6,6-літровы вялікі блок . Несумнеўна, у сваёй звычайнай 2,5-літровай версіі магутнасцю 120 л.з. Commodore досыць сэксуальны, і яго назва гучыць "крута".

Калі мы можам класіфікаваць шасціцыліндравы Mercedes як мабільны камфартабельны салон, тое гэта яшчэ больш дакладна для мадэлі Opel. У шырокіх мяккіх крэслах, у якіх вы сядзіце глыбока, перавядзіце рычаг у становішча D і слухайце меладычны голас шасціцыліндравага рухавіка наперадзе, рэгістры якога практычна неадрозныя ад рэгістраў Ford. А прадстаўнік Opel ніколі не спакусіць вас ехаць занадта хутка; У ім цалкам увасоблена ідэя паўсядзённага бульварнага купэ апушчаныя вокны, які выступае левы локаць і маленькі Майлз Дэвіс з магнітафона. Яго "Эскізы Іспаніі" змешваюцца з гукам шасціцыліндравага рухавіка, на жаль пафарбаванага ў чорны колер.

Змена кіраўніка

На той момант пераможца вызначаўся па ачках, а гэта Mercedes 230. Сёння мы можам трансляваць яшчэ адзін і першыя два ў сваім рэйтынгу памяняліся месцамі. NSU Ro 80 – гэта аўтамабіль, які сваім характарам цуду свету, сваёй прыгожай формай і паводзінамі на дарозе выклікае наймацнейшы энтузіязм. Шасціцыліндравы Mercedes займае другое месца, таму што паказвае слабыя месцы ў адзнацы эмоцый. Але ў выяве шэпту пад дажджом 230 з дворнікамі, якія чысцяць матылька, ён можа пакараць сэрцы.

Заключэнне

Рэдактар ​​Альф Крэмерс: Вядома ж, мой выбраннік - Ро. Ці наўрад Ro 80 не той аўтамабіль, які захапляе больш за ўсё. Форма і шасі апярэджваюць свой час пры гэтым прывад не абавязкова ўсім падабаецца. Мадэль Ford выклікае моцныя эмоцыі, мы даўно расталіся з P7, і вось ён зноў прыйшоў да мяне. Яго V6 дзіўна ціхі, гарманічны і пышна гучыць. Як бы сказаць: ні аб чым не турбуйцеся.

Тэкст: Альфаў Крэмерс

Фота: Розен Гарголаў

"Пяцёрка з прэтэнзіямі" ў АПП ад 1968 г.

Гэты легендарны параўнальны тэст пяці мадэляў з верхняга сегмента сярэдняга класа ў часопісе auto motor und sport уяўляе ўсё яшчэ дзейсную сістэму дэталёвай адзнакі. Ён падзелены на два лікі, што, несумненна, павялічвае ступень напругі адносна канчатковага выйсця. Незвычайна складанае і працаёмкае параўнальнае ваджэнне адбылося ў Францыі. Мэтамі з'яўляюцца кальцавой маршрут у Ле-Мане і ў рэгіёне Брэтань. Другая частка нумара 15/1968 называецца Цяжкая перамога і сапраўды, маючы ўсяго два ачкі наперадзе рэвалюцыйнага NSU Ro 80, кансерватыўна спраектаваны Mercedes 230 заняў першае месца (285 ачкоў). Трэцяе месца займае BMW 2000 tilux з 276 ачкамі, за ім ідуць Ford 20M і Opel Commodore GS з 20 ачкамі ззаду BMW. На той момант мадэль 20M 2600 S магутнасцю 125 л.з. быў бы больш прыдатным, чым 2,3-літровая версія, і скараціў бы адлегласць да BMW.

тэхнічныя дадзеныя

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Мэрсэдэс-Бэнц 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, мадэль А
працоўны аб'ём	1990 куб	2293 куб	2292 куб	2 х 497,5 кубічных сантыметраў	2490 куб
Магутнасць	130 к.с. (96 кВт) пры 5800 аб. / Мін	108 к.с. (79 кВт) пры 5100 аб. / Мін	120 к.с. (88 кВт) пры 5400 аб. / Мін	115 к.с. (85 кВт) пры 5500 аб. / Мін	120 к.с. (88 кВт) пры 5500 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	179 Нм пры 4500 аб. / Мін	182 Нм пры 3000 аб. / Мін	179 Нм пры 3600 аб. / Мін	158 Нм пры 4000 аб. / Мін	172 Нм пры 4200 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	10,8 з	11,8 з	13,5 з	12,5 з	12,5 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных	няма дадзеных
Максімальная хуткасць	185 км / г	175 км / г	175 км / г	180 км / г	175 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	12,8 л/100 км	13,5 л/100 км	13,5 л/100 км	14 л/100 км	12,5 л/100 км
базавая цана	13 000 марак (1968)	9645 марак (1968)	няма дадзеных	14 150 марак (1968)	10 350 марак (1968)