Рабочы «Паварот» арміі частка 2
Маторная калона БК 10 на прыпынку. На пярэднім плане танкавы транспарцёр ТКС часова ў ролі бензінавага аўтамабіля.
У канцы 621-х гадоў аснову ўзбраення польскіх вайскоўцаў складалі польскія грузавікі Fiat 2L грузападымальнасцю да XNUMX т. Акрамя найболей распаўсюджанага транспартнага варыянту машыны з простым драўляным грузавым кузавам, войска выкарыстоўвала ліцэнзійнае шасі для шэрагу іншых, больш-менш складаных задач. Сёння немагчыма пералічыць усе - часам вельмі разнастайныя - варыянты, якія выкарыстоўваліся Войскам Польскім, Дзяржаўнай паліцыяй і іншымі дзяржаўнымі службамі. Другая частка артыкула прысвечана абраным версіям, толькі некаторыя з якіх былі апісаны толькі ў некалькіх сказах.
зенітная ўстаноўка
Зенітны варыянт PF621, мабыць, самы складаны і відовішчны варыянт. Яго наяўнасць у складзе 1-га зенітнага палка стала вынікам больш ранняга выкарыстання ў складзе падраздзялення 12 французскіх 75-мм аўтамабільных зенітных гармат. Чаму было прынята рашэнне змяніць шасі на САУ і выкарыстоўваць PF621? Чыннік была вельмі простая: у пачатку 1936 гады ўсе французскія шасі лічыліся моцна зношанымі і састарэлымі. Ацэнка была настолькі крытычнай, што ў справаздачы аб аглядзе абсталявання не пасаромелася прама паказаць, што баявая тэхніка цалкам губляе сваё значэнне на выкарыстоўваных у наш час шасі De Dion-Bouton.
Аб мадэрнізацыі аўтамабільных зенітных гармат пракаментаваў заключэнне ад 22 ліпеня 1936 г. армейскі інспектар генерал-маёр В. Norwid-Neugebauer, піша: Рэмейк французскага аўтамабільнага сюжэту. 75 мм у плане перастраення са старога шасі Дыёна Бутона на шасі Фіят, у прыватнасці змена мас колаў на балоны, лічу мэтазгодным у сувязі з паляпшэннем маршевой хуткасці тэхнікі, лепшай амартызацыяй вымяральнай апаратуры размяшчаецца на аддзеле і за кошт памяншэння мёртвага кута. Пытанне аб пераробцы гэтых прылад варта разглядаць як вельмі тэрміновае ў сувязі з міждывізійнымі вучэннямі гэтага года, на якіх кардыён арт. участак заключаецца ў тым, каб прыняць удзел і набрацца неабходнага далейшага вопыту для супрацьпаветранай абароны ў руху.
Паводле справаздачы, падрыхтаванай у сярэдзіне 1936 г., 6 з 12 гармат wz. 18/24, прычым кожны наводчык у складзе дзвюх машын - гарматы і яшчара. Першы з іх быў у 1 балбатня ўжо ў пачатку чэрвеня, а не - як няправільна паведамляецца - у жніўні 1936 года. І аўтамабільна-гарматны комплекс, і скрыні-яшчаркі былі перакінутыя прама з французскіх машын "Дэ Дыён-Бутон" на італьянскія- Польскія аналагі без сур'ёзных дапрацовак. Першапачаткова зенітныя туры яшчэ мелі бронешчыткі, якія затулялі разлік прылады, але на некаторых фота машыны не маюць дадзенага выгляду спецабсталявання. Ініцыятарам усяго працэсу рэканструкцыі выступіла DowBrPanc., Якая з уласнага бюджэту пакрыла выдаткі на аднаўленне мадэльнага гарматнага ўчастка.
Па архіўных дадзеных, 1 бабка павінна была выставіць на вераснёўскіх вучэннях 6 гармат (3 батарэі і 2 гарматы); адсюль і ўзнікла пытанне, а як жа наступныя пяць, яшчэ не перасабраных набораў. Кошт работ па дапаўненні палаты чаканым складам для вучэнняў склала 170 злотых (000 злотых на мадэрнізацыю кожнай гарматы + гармата яшчарка, у тым ліку 34 злотых на кожнае шасі PF000L). Тэмпы работ, заяўленыя PZInż. гэта было хутка - 14 гармата ў тыдзень. Рэсурсы, неабходныя для пакрыцця гэтай "экстранай аперацыі", павінны былі быць прадстаўлены DowBrPanc. з уласнага бюджэту, атрымаўшы затым адпаведную кампенсацыю, гарантаваную 000-м і 621-м намеснікамі міністра ваеннай справы. Сума ў 1 г. 204 злотых, якая адносіцца да другой партыі з шасці гармат/коней, павінна была быць выдзелена ў рамках бюджэту 000/1937 гг., чаго, як мы ведаем, так і не адбылося.
У ліпені быў падрыхтаваны пратакол, у якім прадстаўлены найболей важныя параметры ізноў пабудаваных аўтамабіляў. Дарожны тэст на 140 км паказаў, што максімальная хуткасць на непрацуючым рухавіку склала 45 км/г. Сярэдні тэмп 110-кіламетровай прагулкі склаў для "Фіятаў" 34,6 км/г. Шасі De Dion Bouton не магло перавышаць парог у 20 км/г. без пашкоджання вымяральных прыбораў. Участак бездарожжа быў кароткім - усяго 14 км. Выпрабаванні паказалі, што прылада можа свабодна перамяшчацца па бездаражы, па лясной дарозе і па пясчанай дарозе з невялікімі ўзгоркамі. Параўнанне здольнасці пераадольваць прасёлачныя дарогі прылад на шасі Fiat 621 з прыладамі на шасі De Dion Bouton відавочна не ў карысць апошніх. Адчувальнасць ізноў сабраных прылад да прасёлкавых дарог можна вызначыць такім чынам, што занятак агнявых пазіцый у сярэднім раёне не выкліча цяжкасцяў.
