Радыятар і сістэма астуджэння ВАЗ 2106: прылада, рамонт і замена антыфрызу

Пры працы рухавіка ўнутранага згарання 50-60% якая вылучаецца энергіі паліва пераўтворыцца ў цеплыню. У выніку металічныя дэталі матора выграваюцца да высокай тэмпературы і пашыраюцца ў аб'ёме, што пагражае закліноўваннем якія труцца элементаў. Каб нагрэў не перавышаў максімальна дапушчальнай мяжы 95-100 ° С, у любым аўтамабілі прадугледжана сістэма вадзянога астуджэння. Яе задача - адвесці лішкі цеплыні ад сілавога агрэгата і перадаць вонкавым паветры праз галоўны радыятар.

Прылада і праца контуру астуджэння ВАЗ 2106

Асноўны элемент ахаладжальнай сістэмы - вадзяная кашуля - з'яўляецца часткай рухавіка. Каналы, вертыкальна пранізлівыя блок і галоўку цыліндраў, маюць агульныя сценкі з поршневымі гільзамі і камерамі згарання. Цыркулявалая па пратоках незамярзальнай вадкасць - антыфрыз - абмывае гарачыя паверхні і адымае ільвіную долю вылучаецца цяпла.

Для перадачы цеплыні вонкавым паветры і падтрыманні стабільнай працоўнай тэмпературы матора ў сістэме астуджэння шасцёркі задзейнічаны шэраг дэталяў і агрэгатаў:

• механічная вадзяная помпа - помпа;
• 2 радыятара - асноўны і дадатковы;
• тэрмастат;
• пашыральны бачок;
• электрычны вентылятар, які спрацоўвае ад датчыка тэмпературы;
• злучальныя гумовыя шлангі з армаванымі сценкамі.

Антыфрыз награваецца ў галоўцы цыліндраў і перапампоўваецца да радыятара вадзяной помпай.

Вадзяное астуджэнне матора - адна з найболей кансерватыўных сістэм аўтамабіля. Прылада і прынцып дзеяння контуру аднолькавы для ўсіх легкавых машын, толькі ў сучасных мадэлях задзейнічана электроніка, высокапрадукцыйныя помпы і часцяком ставіцца 2 вентылятара замест аднаго.

Алгарытм працы ахаладжальнага контуру ВАЗ 2106 выглядае так:

1. Пасля запуску матор пачынае выгравацца да працоўнай тэмпературы 90-95 градусаў. Абмежаваннем нагрэву распавядае тэрмастат - пакуль антыфрыз халодны, гэты элемент зачыняе праход да галоўнага радыятара.
2. Вадкасць, якая перапампоўваецца помпай, цыркулюе па малым коле - з галоўкі цыліндраў назад у блок. Калі кран салоннага ацяпляльніка адчынены, другі струмень вадкасці праходзіць праз малы радыятар печкі, вяртаецца да помпы, а адтуль зваротна ў блок цыліндраў.
3. Калі тэмпература тасола дасягае 80–83 ° С, тэрмаэлемент пачынае адчыняць засланку. Гарачая вадкасць з ГБЦ пранікае ў асноўны цеплаабменнік па верхнім шлангу, астуджаецца і рухаецца да тэрмастата праз ніжні патрубак. Цыркуляцыя адбываецца па вялікім коле.
   

   Чым вышэй тэмпература якая працякае вадкасці, тым больш тэрмастат адкрывае праход да асноўнага цеплаабменніку.
4. Пры тэмпературы 90 ° С засланка тэрмаэлемента цалкам адкрыта. Які пашыраецца ў аб'ёме антыфрыз здушвае спружыну клапана, убудаванага ў вечка радыятара, адсоўвае запорную шайбу і перацякае ў пашыральны бак па асобнай трубцы.
5. Калі вадкаснага астуджэння бракуе і рост тэмпературы працягваецца, па сігнале датчыка спрацоўвае электровентилятор. Вымяральнік уманціраваны ў ніжнюю частку цеплаабменніка, крыльчатка ўстаноўлена прама за сотамі.

Пакуль засланка тэрмастата герметычна зачынена, награваецца толькі верхняя частка асноўнага радыятара, ніз застаецца лядоўням. Калі тэрмаэлемент прыадчыняецца і тасол цыркулюе па вялікім коле, ніжняя частка таксама цяплее. Па гэтай прыкмеце лёгка вызначыць працаздольнасць тэрмастата.

У мяне была старая версія "шасцёркі", не абсталяваная электрычным вентылятарам. Крыльчатка стаяла на шківе помпы і круцілася ўвесь час, хуткасць залежала ад абарачэнняў каленчатага вала. Улетку ў гарадскіх заторах тэмпература рухавіка нярэдка перавальвала за 100 градусаў. Пазней я вырашыў пытанне - усталяваў новы радыятар з тэмпературным датчыкам і электровентилятором. Дзякуючы эфектыўнаму абдзіманню праблема перагрэву была ўхіленая.

Пашыральная ёмістасць «шасцёркі» не працуе пад ціскам, таму служыць да 20 гадоў

У адрозненне ад больш сучасных легкавых аўто, пашыральны бачок на ВАЗ 2106 уяўляе сабой пластыкавую ёмістасць са звычайным паветраным клапанам у корку. Ціск у сістэме клапан не рэгулюе - дадзеная функцыя ўскладзена на верхняе вечка радыятара астуджэння.

Характарыстыкі асноўнага радыятара

Прызначэнне элемента - астуджаць нагрэты антыфрыз, які праганяе па сістэме вадзяная помпа. Для максімальнай эфектыўнасці паветранага абдзімання радыятар усталяваны ў перадпакоі часткі кузава і зачынены ад механічных пашкоджанняў дэкаратыўнай рашоткай.

У апошнія гады выпуску мадэлі ВАЗ 2106 камплектаваліся алюмініевымі цеплаабменнікамі з бакавымі пластыкавымі бачкамі. Тэхнічныя характарыстыкі штатнага агрэгата:

• каталожны нумар радыятара 2106-1301012;
• соты - 36 алюмініевых трубак круглага сячэння, размешчаных гарызантальна ў 2 шэрагу;
• памер - 660 х 470 х 140 мм, вага - 2,2 кг;
• колькасць штуцэраў - 3 шт., два вялікіх падключаецца да сістэмы астуджэння, адзін малы - да пашыральнай ёмістасці;
• у ніжняй частцы левага бачка прадугледжана зліўны корак, правага - адтуліну пад тэмпературны датчык;
• выраб камплектуецца 2 гумовымі апорамі.

У штатным радыятары тосол паступае ў левы пластыкавы бачок і па гарызантальных сотах перацякае ў правы

Астуджэнне тасола ў радыятары адбываецца за кошт пратокі па гарызантальных трубках і цеплаабмену з алюмініевымі пласцінамі, якія абдзімаюцца струменем паветра. Вечка агрэгата (не ўваходзіць у камплект пры куплі запчасткі) гуляе ролю клапана, які прапускае лішкі цепланосбіта праз адводны патрубак у пашыральны бак.

Штатныя цеплаабменнікі на "шасцёрку" вырабляюць наступныя кампаніі:

• ДААЗ - "Дзімітраўградскі аўтаагрэгатны завод";
• ПУНКТЫ;
• Лузар;
• «Правільна».

Радыятары ДААЗ лічацца арыгінальнымі, паколькі менавіта гэтыя запчасткі ўсталёўваў пры зборцы машын галоўны вытворца - кампанія АТАВАЗ.

У латуневым цеплаабменніку трубкі размяшчаюцца вертыкальна, а бачкі - гарызантальна.

Альтэрнатыўны варыянт - латунны цеплаабменнік з каталожным нумарам 2106-1301010, вытворца - «Арэнбургскі радыятар». Соты астуджэння ў дадзеным агрэгаце размешчаны вертыкальна, бачкі - гарызантальна (зверху і знізу). Памеры элемента – 510 х 390 х 100 мм, вага – 7,19 кг.

Радыятар ВАЗ 2106, выраблены з медзі, лічыцца больш надзейным і даўгавечным, але па кошце абыйдзецца ўдвая даражэй. Падобнымі запчасткамі камплектаваліся ўсе мадэлі "Жыгулёў" ранніх выпускаў. Пераход на алюміній звязаны з памяншэннем сабекошту і палягчэннем аўта - латуневы цеплаабменнік утрая цяжэй.

Канструкцыя і спосаб мацавання асноўнага цеплаабменніка не залежыць ад тыпу сістэмы харчавання. У карбюратарных і інжэктарных версіях «шасцёркі» ужываюцца аднолькавыя астуджальныя агрэгаты.

Усталёўка цеплаабменніка ад іншай мадэлі ВАЗ багатая сур'ёзнымі пераробкамі, складанымі для радавога аўтааматара

Саматужным спосабам на "шасцёрку" можна ўсталяваць агрэгат ад дзесятага сямейства ВАЗ або вялікі радыятар ад "Шэўрале - Нівы", абсталяваны двума вентылятарамі. Запатрабуецца сур'ёзная рэканструкцыя машыны трэба пераставіць завесы адчынення капота ў іншае месца, інакш агрэгат не змесціцца на перадпакоі панэлі кузава.

Як адрамантаваць радыятар «шасцёркі»

Падчас эксплуатацый уладальнік аўтамабіля ВАЗ 2106 можа сутыкнуцца з такімі няспраўнасцямі галоўнага цеплаабменніка:

• адукацыя ў сотах мноства дробных адтулін, якія прапускаюць антыфрыз (праблема ўласцівая алюмініевым радыятарам з вялікім прабегам);
• працяканне праз ушчыльняльнік на стыку пластыкавага бачка з пасадачным фланцам корпуса;
• расколіны на далучальных штуцэрах;
• механічнае пашкоджанне трубак і пласцін.

Расколіны паміж штуцэрам і корпусам агрэгата ўзнікаюць у выніку натуральнага зносу дэталі.

У большасці выпадкаў ухіліць няспраўнасці радыятара атрымоўваецца самастойна. Выключэнне - алюмініевыя агрэгаты з прабегам звыш 200 тыс. км, якія паспелі прагніць у многіх кропках. Калі вы выявілі шматлікія працёкі ў сотах, элемент лепш замяніць на новы.

Працэдура рамонту вырабляецца ў 3 этапы:

1. Дэмантаж цеплаабменніка, ацэнка пашкоджанняў і выбар спосабу герметызацыі.
2. Устараненне працёкаў.
3. Зваротная зборка і запаўненне сістэмы.

Калі выяўлена дробная працёк, паспрабуйце ўхіліць дэфект, не здымаючы радыятара з машыны. Купіце ў аўтамабільнай краме адмысловы герметык і дадайце ў астуджальную вадкасць, кіруючыся інструкцыяй на пакаванні. Улічыце, хімія не заўсёды дапамагае заладзіць адтуліны або дзейнічае часова - праз паўгода - год тосол зноў працякае ў тым жа месцы.

Заліванне герметызавальнага складу вырашае праблему пры з'яўленні дробных расколін

Калі на маёй «шасцёрцы» з прабегам 220 тыс. км пацёк алюмініевы цеплаабменнік, у першую чаргу быў скарыстаны хімічны герметык. Паколькі я не ўяўляў маштабаў дэфекту, вынік выйшаў жаласны - антыфрыз працягваў выцякаць з верхніх гарызантальных трубак. Потым радыятар прыйшлося зняць, выявіць дэфекты і заляпіць лядоўні зваркай. Бюджэтны рамонт дазволіў праехаць каля 10 тыс. км да набыцця новага латуневага агрэгата.

Дэмантаж і дыягностыка элемента

Каб зняць і выявіць усе дэфекты радыятара, падрыхтуйце шэраг прылад:

• камплект ражковых ключоў памерам 8-22 мм;
• набор галовак з карданчыкам і каўняром;
• адвёртка плоская;
• шырокая ёмістасць для зліву антыфрызу і дыягностыкі цеплаабменніка;
• змазка WD-40 у аэразольным балончыку;
• пальчаткі ахоўныя тканкавыя.

Апроч камплекта прылад, перад разборкай варта набыць невялікі запас антыфрызу на даліванне.

Работы лепш весці на назіральнай канаве, паколькі давядзецца здымаць ніжнюю бакавую абарону (калі яна ёсць). Перад разборкай абавязкова астудзіце матор, інакш абпаліцеся гарачым тасолам. Радыятар здымаецца так:

1. Пастаўце аўта на яму і дэмантуйце ніжні ахоўны пылавік са боку зліўной гарлавіны радыятара. Дэталь мацуецца саморезами з галоўкай пад ключ 8 мм.
   

   Металічны пылавік прыкручаны самарэзамі да пярэдняй бэлькі і кузаўным дэталям
2. Апрацуйце месцы далучэння патрубкаў і крапежныя шрубы змазкай WD-40.
3. Падстаўце ёмістасць і зліце антыфрыз, вывярнуўшы ніжнюю заглушку або датчык - тэрмавыключальнік вентылятара. Больш падрабязна працэс апаражнення сістэмы апісаны ніжэй у інструкцыі па замене вадкасці.
   

   Алюмініевыя цеплаабменнікі абсталёўваюцца зліўным коркам, у латуневых даводзіцца адкручваць тэрмадатчык.
4. Адключыце абедзве клемы акумулятара і зніміце батарэю. Адлучыце правады сілкавання тэмпературнага датчыка і рухавіка вентылятара.
   

   Пры адключэнні датчыка запамінаць кантакты не трэба - клемы апранаюцца ў любым парадку
5. Прыслабце і выкруціце 3 шрубы мацавання электровентилятора да цеплаабменніку. Акуратна выміце крыльчатку разам з дыфузарам.
   

   Крыльчатка з дыфузарам мацуецца да цеплаабменніка трыма нітамі
6. Карыстаючыся плоскай адвёрткай, паслабце хамуты і зніміце шлангі са штуцэраў радыятара.
   

   Каб зняць прыкіпелы шланг, трэба прыслабіць хамут і падчапіць яго адвёрткай
7. Адкруціце 2 ніта М8 мацавання цеплаабменніка, з правага боку лепш выкарыстоўваць накидную галоўку і карданчык. Выцягнеце агрэгат і зліце з яго рэшткі тасола.
   

   Ніжняя частка цеплаабменніка ВАЗ 2106 не прыкручваецца, а абапіраецца на 2 падушкі

Цэласнасць радыятара правяраецца спосабам апускання ў ваду і нагнятанні паветра ручной помпай. Вялікія штуцэра неабходна заглушыць самаробнымі коркамі, а паветра запампоўваць праз малы патрубак пашыральнага бачка. Месцы працёкаў пакажуць сябе паветранымі бурбалкамі, добра прыкметнымі ў вадзе.

У некаторых выпадках, напрыклад, пасля ўдару каменя або невялікага ДТЗ, дыягностыку праводзіць неабавязкова. Механічнае пашкоджанне лёгка адрозніць па замятым пласцінах і мокрым пацёкам антыфрызу.

Для апускання цеплаабменніка ў ваду трэба знайсці дастаткова шырокую ёмістасць

У залежнасці ад тыпу дэфекту падбіраецца спосаб рамонту агрэгата:

1. Адтуліны велічынёй да 3 мм, выяўленыя ў латуневых сотах, латаюцца паяннем.
2. Аналагічныя пашкоджанні алюмініевых трубак латаюцца двухкампанентным клеем або халоднай зваркай.
3. Працёкі ўшчыльняльніка бачкоў ухіляюцца пасадкай пластыкавых дэталяў на герметык.
4. Буйныя адтуліны і разбураныя трубкі аднаўленню не падлягаюць - соты давядзецца заглушыць.

Буйныя механічныя пашкоджанні агрэгата бачныя па замятию пласцін

Калі колькасць дробных дэфектаў занадта вялікая, радыятар варта замяніць. Рамонт не дасць выніку, прагнілыя трубкі стануць працякаць у новых месцах.

Відэа: як самастойна зняць радыятар ВАЗ 2106

Радыятар ахладжэння, дэмантаж, зняцце з аўто...

Рамонт спосабам паяння

Каб залітаваць свіршч або расколіну ў латуневым радыятары, спатрэбяцца наступныя прылады і матэрыялы:

• паяльнік з пашыраным джалам, мінімальная магутнасць - 350 Вт;
• папера наждачная, шчотка па метале;
• абцугі, кусачкі;
• абястлушчвальнік - уайт-спірыт, нефрас, бензін «калоша»;
• паяльная кіслата, невялікі пэндзаль;
• флюс, прыпой.

Для надзейнай прываркі волава месца дэфекту апрацоўваецца ортофосфорной кіслатой.

Перад пачаткам прац агрэгат варта вымыць і прасушыць. Затым акуратна выдаліць частку цеплаабменных пласцін, каб дастаць джалам паяльніка да пашкоджанай трубкі. Паянне вырабляецца ў такім парадку:

1. Месца дэфекту зачысціце шчоткай і наждачнай паперай да характэрнага бляску.
   

   Каля расколіны важна счысціць усю фарбу да металу
2. Абястлусціце пляцоўку вакол пашкоджанні і пэндзлем вырабіце паяльную кіслату.
   

   Артафосфарная кіслата наносіцца пасля абястлушчвання паверхні.
3. Разагрэйце паяльнік і накладзяце пласт флюсу.
4. Захопліваючы джалам прыпой, імкніцеся зацягнуць свіршч. Пры неабходнасці паўтарайце нанясенне флюсу і прыпоя некалькі разоў.
   

   Прыпой накладваецца з дапамогай добра разагрэтага паяльніка ў некалькі пластоў.

Калі волава цалкам застыне, паўторна пагрузіце цеплаабменнік у ваду і прапампуйце соты паветрам, каб праверыць герметычнасць паяння. Калі пашкоджанне заладзіць не атрымоўваецца, паспрабуйце другі спосаб, апісаны далей.

Відэа: як залітаваць радыятар у гаражных умовах

Як я літаваў свой радыятар! As I brazed the radiator!

Выкарыстанне хімічных саставаў

Свіршчы ў алюмініевых трубках немагчыма залітаваць без аргонавай зваркі. У падобных выпадках практыкуецца заладжванне двухкампанентным складам або сумессю пад назвай «лядоўня зварка». Алгарытм прац часткова паўтарае паянне прыпоем:

1. Добра зачысціце ўчастак трубкі каля адтуліны, выкарыстоўваючы наждачную паперу.
2. Абястлусціце паверхню.
3. Арыентуючыся па інструкцыі на пакаванні, прыгатуйце клеючы склад.
4. Не дакранаючыся абястлушчанай пляцоўкі рукамі, накладзяце клей і вытрымаеце паказаны час.

Адмысловы двухкампанентны склад пасля нанясення зацягвае невялікія адтуліны ў сотах цеплаабменніка

Халодная зварка не заўсёды добра трымаецца на алюмініевай паверхні. Ад вібрацыі і цеплавога пашырэння металу латка часткова адстае, у выніку вадкасць зноў працякае з радыятара. Таму дадзены спосаб лепш разглядаць як часовы - да куплі новага цеплаабменніка.

На радыятары «шасцёркі» я латаў лядоўні зваркай адтуліна, якое з'явілася ў самай верхняй алюмініевай трубцы. Праз 5 тыс. км прабегу радыятар зноў пачаў сырець - латка страціла герметычнасць, але не адвалілася. Наступныя 5 тыс. км да набыцця латуневага агрэгата я ўвесь час даліваў антыфрыз невялікімі порцыямі - прыкладна 200 грам у месяц.

Герметызацыя бачкоў і буйных прабоін

Парушэнне герметычнасці ўшчыльняльных пракладак паміж пластмасавымі бачкамі і алюмініевым корпусам цеплаабменніка ўхіляецца такім спосабам:

1. Бачок радыятара мацуецца да корпуса металічнымі дужкамі. Адагніце кожную з іх пасатыжамі і зніміце пластыкавую ёмістасць.
   

   Каб аддзяліць бачок, прыйдзецца адхіліць мноства металічных клямараў.
2. Выміце пракладку, прамыйце і прасушыце ўсе дэталі.
3. Абястлусціце злучаныя паверхні.
4. Пасадзіце пракладку на высокатэмпературны сіліконавы герметык.
   

   Пракладка бачка ўсаджваецца на фланец корпуса і змазваецца герметыкам.
5. Вырабіце герметызавальны сілікон на фланец бачка і прымацуеце яго зваротна клямарамі.
   

   Пасля зборкі абзу бачка трэба зноў прыціснуць загнутымі зубцамі.

Пракладкі для алюмініевага радыятара ВАЗ 2106 не заўсёды маюцца ў продажы, таму стары ўшчыльняльнік трэба здымаць вельмі акуратна.

Паламаныя і разарваныя трубкі цеплаабменніка спаяць не атрымаецца. У падобных сітуацыях практыкуецца глушэнне пашкоджаных сот з выразаннем часткі замятых пласцін. Разбураныя ўчасткі трубак выдаляюцца кусачкамі, затым соты глушацца шляхам шматразовага перагінання пасатыжамі.

Працаздольнасць агрэгата аднаўляецца, але пагаршаецца эфектыўнасць астуджэння. Чым больш трубак вам прыйшлося заглушыць, тым менш паверхня цеплаабмену і падзенне тэмпературы тасола падчас язды. Калі плошча пашкоджанняў занадта вялікая, рабіць рамонт бессэнсоўна - агрэгат варта памяняць.

Пасля прабоін і іншых сур'ёзных пашкоджанняў пласціны даводзіцца выразаць, а соты - глушыць

Указанні па зборцы

Мантаж новага або адрамантаванага радыятара вядзецца ў зваротным парадку з улікам рэкамендацый:

1. Праверце стан гумавых падушак, на якія абапіраецца агрэгат. Парэпаны і «задубелы» гуматэхнічны выраб лепш замяніць.
2. Крапежныя ніты перад укручваннем змазвайце адпрацаваным алеем або нігролам.
3. Калі канцы гумовых шлангаў пайшлі расколінамі, паспрабуйце падразаць патрубкі або паставіць новыя.
4. Малы трубаправод, які ідзе ад пашыральнага бачка, звычайна зроблены з таннага цвёрдага пластыка. Каб палегчыць нацягванне на штуцэр радыятара, апусціце канец трубкі ў гарачую ваду - матэрыял размягчыцца і лёгка надзенецца на патрубок.
   

   Трубка ад пашыральнага бачка зроблена з цвёрдага пластыка і без нагрэву цяжка нацягваецца на штуцэр.

Пасля зборкі запоўніце сістэму антыфрызам, завядзіце матор і прагрэйце да тэмпературы 90 °С. Падчас нагрэву назірайце за цеплаабменнікам і злучэннямі трубаправодаў, каб пераканацца ў поўнай герметычнасці сістэмы.

Праца вентылятара паветранага астуджэння

Калі з-за спякоты ці іншых чыннікаў асноўны радыятар не спраўляецца з астуджэннем і тэмпература вадкасці працягвае расці, у працу ўключаецца электрычны вентылятар, замацаваны на задняй плоскасці цеплаабменніка. Ён прымусова праганяе вялікі аб'ём паветра скрозь пласціны, падвышаючы эфектыўнасць астуджэння антыфрызу.

Як адбываецца запуск электровентилятора:

1. Калі тасол выграваецца да 92 ± 2 ° С, спрацоўвае тэмпературны датчык - тэрмарэзістар, усталяваны ў ніжняй зоне радыятара.
2. Датчык замыкае электрычны ланцуг рэле, дасведчанага ўключэннем вентылятара. Электрарухавік запускаецца, пачынаецца прымусовае абдзіманне цеплаабменніка.
3. Тэрмарэзістар размыкае ланцуг пасля падзення тэмпературы вадкасці да 87-89 градусаў, крыльчатка спыняецца.

Электрарухавік вентылятара запускаецца па камандзе датчыка, які замыкае кантакты рэле

Размяшчэнне датчыка залежыць ад канструкцыі радыятара. У агрэгатах, зробленых з алюмінія, тэрмавыключальнік размяшчаецца ў ніжняй частцы правага пластыкавага бачка. У цеплаабменніку з латуні датчык знаходзіцца з левага боку ніжняга гарызантальнага бачка.

Для праверкі тэрмавыключальніка астуджэння спатрэбіцца зняць і пачысціць клемы ад вокіслаў

Тэрмарэзістар вентылятара ВАЗ 2106 нярэдка выходзіць з ладу, замыкаючы ланцуг накоротко або не рэагуючы на ​​павышэнне тэмпературы. У першым выпадку вентылятар круціцца бесперапынна, у другім - не ўключаецца ніколі. Каб праверыць прыбор, дастаткова адлучыць кантакты ад датчыка, уключыць запальванне і замкнуць клемы ўручную. Калі вентылятар запусціцца, тэрмарэзістар трэба замяніць.

Замена тэмпературнага датчыка ВАЗ 2106 выконваецца без апаражнення сістэмы. Трэба падрыхтаваць новы элемент, ключом 30 мм адкруціць стары прыбор і хутка памяняць іх месцамі. Пры самым няўдалым раскладзе вы страціце не больш за 0,5 л тасола.

Датчык тэмпературы "Жыгулёў" выкананы ў выглядзе шасцікантовіка пад ключ 30 мм.

Пры куплі новага датчыка звернеце ўвагу на 2 моманты: тэмпературу спрацоўвання і наяўнасць ушчыльняльнага кольца. Справа ў тым, што тэрмавыключальнікі аўтамабіляў ВАЗ 2109-2115 вонкава падобныя на дэталь ад шасцёркі , у тым ліку па разьбярстве. Розніца складаецца ў тэмпературы ўключэння, у переднеприводных мадэляў яна вышэйшая.

Відэа: дыягностыка і замена тэрмавыключальніка «шасцёркі»

Праверка і замена тэрмадатчыка ВАЗ 2107

Як функцыянуе салонны ацяпляльнік

Для абагравання вадзіцеля і пасажыраў на ВАЗ 2106 прадугледжаны малы радыятар, устаноўлены ўнутры галоўнага паветравода пад пярэдняй панэллю аўто. Гарачы цепланосбіт паступае ад рухавіка па двух шлангах, падлучаным да малога круга цыркуляцыі сістэмы астуджэння. Як працуе апал салона:

1. Вадкасць падаецца ў радыятар праз адмысловы вентыль, адчыняны тросавым прывадам ад рычажка на цэнтральнай панэлі.
2. У летнім рэжыме кран зачынены, вонкавае паветра, які праходзіць праз цеплаабменнік, не награваецца.
3. Пры надыходзе халадоў кіроўца зрушвае рычажок кіравання кранам, трос паварочвае шток вентыля і гарачы антыфрыз паступае ў радыятар. Паветраны паток выграваецца.

Штатны кран печкі "Жыгулёў" адкрываецца тросікам, прымацаваным да рычажка на панэлі.

Як і ў выпадку з асноўным радыятарам, салонныя ацяпляльнікі бываюць латуневыя і алюмініевыя. Апошнія служаць менш і часцей выходзяць са строю, часам трубкі прагніваюць на працягу 5 гадоў.

Штатны кран печкі лічыцца надзейнай прыладай, але часта адмаўляе з-за непаладак тросавага прывада. Апошні саскоквае альбо сціраецца і вентыль даводзіцца рэгуляваць уручную. Каб дабрацца да рэгулятара і паставіць трос на месца, трэба разбіраць цэнтральную панэль.

Відэа: парады па мантажы крана печкі на «класіцы»

Кран печкі,некалькі парадаў.

Замена астуджальнай вадкасці

Антыфрыз, які цыркулюе па контуры астуджэння ВАЗ 2106, паступова губляе антыкаразійныя ўласцівасці, забруджваецца і ўтворыць накіп. Таму патрэбна перыядычная замена вадкасці з інтэрвалам 2-3 гады ў залежнасці ад інтэнсіўнасці эксплуатацыі. Які цепланосбіт лепш абраць:

• першапачаткова вытворца рэкамендаваў заліваць антыфрыз класа G11, афарбаваны ў сіні або зялёны адценне (сюды ж адносіцца вынайдзены ў СССР тосол);
• дапускаецца заліванне вадкасці класаў G12 і G12+, зробленай на аснове этыленгліколю, колер - пераважна жоўты і аранжавы;
• найлепшы і самы сучасны варыянт - антыфрыз G13 на аснове пропіленгліколю, афарбоўка - ружовы або фіялетавы.

Колер антыфрызу надаюць спецыяльныя фарбавальнікі, якія дадаюцца вытворцамі на сваё меркаванне.

Вадкасць класа G13 істотна даражэй этиленгликолевых антыфрызаў, затое даўгавечней. Мінімальны тэрмін службы - 4 гады.

Каб замяніць тасол у контуры астуджэння ВАЗ 2106, трэба набыць 10 літраў новай вадкасці і дзейнічаць паводле інструкцыі:

1. Пакуль матор астывае, зніміце пылавую абарону, размешчаную пад зліўным коркам радыятара. Яна прыкручана 4 шрубамі пад ключ 8 мм.
2. Адкрыйце кран печкі, падстаўце пад зліўную гарлавіну целаабменніка ёмістасць і вывярніце корак. Сцячэ невялікая колькасць вадкасці.
   

   Адразу пасля адкручвання коркі з агрэгата выцячэ не больш за літра вадкасці
3. Зніміце корак пашыральнага бачка і павольна адварочвайце верхняе вечка радыятара. З адтуліны зноў пабяжыць тасол.
   

   Асноўная маса антыфрызу зліецца пасля адкрыцця верхняга вечка цеплаабменніка
4. Цалкам вывярніце вечка і дачакайцеся апаражнення сістэмы. Закруціце заглушку ў зліўную адтуліну.

На латуневых радыятарах гарлавіна для апаражнення можа адсутнічаць. Тады неабходна выкруціць тэмпературны датчык або зняць вялікі ніжні шланг і зліць тасол праз патрубок.

Каб пры запаўненні контуру новай вадкасцю не ўтварылася паветраных коркаў, трэба зняць шланг у найвышэйшай кропцы сістэмы. На карбюратарных версіях гэта трубка падагрэву калектара, у інжэктарных - дросельнай засланкі.

Падчас залівання тасола паветра стане выходзіць з сістэмы праз зняты патрубак, размешчаны ў вышэйшай кропцы.

Заліванне выконвайце праз верхнюю гарлавіну радыятара, назіраючы за знятым патрубкам. Як толькі са шланга пацячэ антыфрыз, адразу апранайце яго на штуцэр. Затым усталюеце корак цеплаабменніка і даліце ​​вадкасці ў пашыральны бачок. Запусціце рухавік, прагрэйце да тэмпературы 90 ° С і пераканайцеся, што корпус радыятара выграваецца зверху данізу.

Відэа: як правільна змяняецца астуджальная вадкасць на ВАЗ 2106

Сістэма астуджэння ВАЗ 2106 не патрабуе вялікай увагі са боку ўладальніка аўта. Аб якія ўзнікаюць праблемах, злучаных з перагрэвам матора, кіроўцы паінфармуе паказальнік тэмпературы вадкасці на панэлі прыбораў. Пры эксплуатацыі важна сачыць за ўзроўнем антыфрызу ў пашыральнай ёмістасці і з'яўленнем мокрых плям пад аўтамабілем, якія паказваюць на працёкі.