Кіраўніцтва па рамонце і замене помпы аўтамабіля ВАЗ 2106

У параўнанні з цяперашнімі аўтамабілямі сістэма астуджэння рухавіка ВАЗ 2106 адрозніваецца прастатой канструкцыі, якая дазваляе ўладальніку машыны вырабляць рамонт самастойна. Сюды ставіцца і замена помпы астуджальнай вадкасці (ОЖ), якая выконваецца з інтэрвалам 40-60 тыс. км прабегу ў залежнасці ад якасці ўсталяванай запчасткі. Галоўнае - своечасова заўважыць прыкметы крытычнага зносу і адразу паставіць новую помпу або паспрабаваць адрэстаўраваць старую.

Прылада і прызначэнне помпы

Прынцып дзеяння астуджальнай сістэмы любога аўтамабіля складаецца ў адборы лішняга цяпла ў якія грэюцца элементаў матора - камер згарання, поршняў і цыліндраў. Працоўным целам выступае незамярзальная вадкасць - антыфрыз (інакш - тасол), якая аддае цеплыню асноўнаму радыятару, абдзімаюць паветраным струменем.

Другасная функцыя сістэмы астуджэння - абаграванне пасажыраў узімку пасродкам малога радыятара салоннага ацяпляльніка.

Прымусовую цыркуляцыю ОЖ па каналах рухавіка, патрубкам і цеплаабменнікам забяспечвае вадзяную помпу. Натуральная плынь антыфрызу ўнутры сістэмы немагчыма, таму ў выпадку паломкі помпы сілавы агрэгат непазбежна перагрэецца. Наступствы фатальныя - з-за цеплавога пашырэння поршняў рухавік закліноўвае, а компрессіонные кольцы атрымліваюць тэрмічны водпуск і становяцца мяккім дротам.

Да вадзяной помпы сыходзяцца патрубкі ад радыятара, салоннага ацяпляльніка і тэрмастата.

У класічных мадэлях ВАЗ вадзяная помпа круціцца раменной перадачай ад каленчатага вала. Элемент размяшчаецца на пярэдняй плоскасці матора і абсталяваны звычайным шківам, разлічаным пад клінаваты рамень. Мацаванне помпы задумана наступным чынам:

• да фланца блока цыліндраў на трох доўгіх нітах М8 прыкручаны корпус з лёгкага сплава;
• на пярэдняй сценцы корпуса выкананы фланец і пакінута адтуліна пад крыльчатку помпы з чатырма шпількамі М8 па краях;
• помпа апранаецца на паказаныя шпількі і мацуецца гайкамі пад ключ 13 мм, паміж элементамі варта ўшчыльняльная пракладка з кардона.

Поліклінавы прывадны рамень круціць не толькі вал якая перапампоўвае прылады, але і якар генератара. Апісаная схема працы аднолькавая для матораў з рознымі сістэмамі харчавання - карбюратарнымі і інжэктарнымі.

Ротар генератара і крыльчатка помпы прыводзяцца ў рух адным рамянём, якія ідуць ад каленчатага вала.

Канструкцыя помпавага агрэгата

Корпус помпы ўяўляе сабою квадратны фланец, адліты з алюмініевага сплава. У цэнтры корпуса размяшчаецца якая выступае наперад утулка, усярэдзіне якой знаходзяцца працоўныя элементы:

• шарыкавы падшыпнік;
• вал помпы;
• сальнік, які прадухіляе выцяканне антыфрызу вонкі па паверхні валіка;
• стопорная шруба для фіксацыі абоймы падшыпніка;
• крыльчатка, напрасаваная на канец вала;
• круглая або трохкутная ступіца на процілеглым тарцы вала, куды мацуецца кіраваны шкіў (трыма нітамі М6).
  

  Для вольнага кручэння вала ва ўтулцы ўсталяваны падшыпнік качэння зачыненага тыпу.

Прынцып працы вадзяной помпы даволі просты: рамень круціць шкіў і вал, крыльчатка перапампоўвае антыфрыз, які паступае з патрубкаў унутр карпусы. Кампенсацыю сілы трэння забяспечвае падшыпнік, герметычнасць вузла - сальнік.

Першыя крыльчаткі помп ВАЗ 2106 вырабляліся з металу, з-за чаго цяжкая дэталь хутка зношвала падшыпнікавы вузел. Цяпер працоўнае кола робіцца з трывалай пластмасы.

Утулка з валам і крыльчаткай і корпус злучаюцца з дапамогай чатырох шпілек і гаек

Сімптомы і прычыны няспраўнасці

Слабыя месцы помпы - падшыпнік і сальнік. Менавіта гэтыя дэталі зношваюцца хутчэй за ўсё, выклікаючы працёк астуджальнай вадкасці, з'яўленне люфт на вале і наступнае разбурэнне крыльчатки. Калі ў механізме ўтворацца вялікія зазоры, валік пачынае боўтацца, а працоўнае кола - кранаць унутраныя сценкі корпуса.

Характэрныя паломкі вадзяной помпы:

• страта герметычнасці злучэння паміж двума фланцамі - помпы і карпусы - з-за дзіравай пракладкі;
• истирание падшыпніка з прычыны адсутнасці змазкі або натуральнага зносу;
• праходжанне сальніка, выкліканае люфтам вала або расколінамі ўшчыльняльных элементаў;
• паломка працоўнага кола, закліноўванне і разбурэнне вала.
  

  У выпадку закліноўвання падшыпніка вал можа разламацца на 2 часткі

Крытычны знос падшыпнікавага вузла вядзе да наступстваў:

1. Валік моцна перакошваецца, лопасці крыльчаткі ўдараюцца аб металічныя сценкі і адломліваюцца.
2. Шарыкі і сепаратар перамолваюцца, буйная габлюшка закліноўвае вал, з-за чаго апошні можа пераламацца напалову. У момант прымусовага прыпынку шківа рамянная перадача пачынае праслізгваць і пішчаць. Часам рамень прывада генератара злятае са шківаў.
3. Горшы сцэнар - спробай самога корпуса працоўным колам помпы і маментальны выкід вялікай колькасці антыфрызу вонкі.
   

   Ад удару аб сценкі корпуса лопасці працоўнага кола адколваюцца, помпа губляе працаздольнасць

Вышэйапісаныя паломкі цяжка не заўважыць на панэлі прыбораў успыхвае чырвоны індыкатар зарадкі акумулятарнай батарэі, а паказальнік тэмпературы літаральна зашкальвае. Прысутнічае і гукавое суправаджэнне - металічны стук і трэск, свіст рамяня. Пачуўшы падобныя гукі, неадкладна спыніце рух і заглушыце рухавік.

З-за нявопытнасці мне давялося сутыкнуцца з трэцім варыянтам развіцця падзей. Не праверыўшы тэхнічны стан "шасцёркі", я адправіўся ў далёкую паездку. Вал зношанай помпы ОЖ разбоўтаўся, крыльчатка выбіла кавалак корпуса і ўвесь тасол выкінула вонкі. Прыйшлося прасіць дапамогі - сябры падвезлі патрабаваныя запчасткі і запас антыфрызу. На замену вадзяной помпы разам з корпусам пайшло 2 гадзіны.

Пры моцным люфце працоўнае кола помпы прабівае металічную сценку корпуса.

Як выявіць сімптомы зносу які перапампоўвае агрэгата на ранніх стадыях:

• ісцёрты падшыпнік выдае выразны гуд, пазней пачынае тарахцець;
• вакол пасадкавага месца помпы ўсе паверхні становяцца вільготнымі ад тасола, часцяком намакае рамень;
• люфт валіка адчуваецца рукой, калі пагушкаць шкіў помпы;
• мокры рамень можа праслізгваць і выдаваць непрыемны свіст.

Выявіць паказаныя прыкметы на хаду нерэальна шум падшыпнікавага вузла дрэнна чутны на фоне які працуе матора. Лепшы спосаб дыягностыкі адкрыць капот, агледзець перадпакой частка рухавіка і пагушкаць шкіў рукой. Пры найменшым падазроне рэкамендуецца прыслабіць нацяжку рамяня, адкруціўшы гайку на клямары генератара, і паспрабаваць люфт вала яшчэ раз. Дапушчальная амплітуда перасоўвання - 1 мм.

Пры няспраўным сальніку антыфрыз запырсквае ўсе паверхні вакол помпы

Калі прабег помпы дасягае 40-50 тыс. км, праверкі трэба выконваць перад кожнай паездкай. Менавіта столькі служаць цяперашнія помпы, якасць якіх значна горшая за арыгінальныя запчасткі, знятыя з вытворчасці. Пры выяўленні люфту або працёку праблема вырашаецца двума спосабамі - заменай ці рамонтам помпы.

Як зняць помпу на аўтамабілі ВАЗ 2106

Незалежна ад абранага спосабу ўхілення непаладкі вадзяная помпа прыйдзецца дэмантаваць з аўтамабіля. Аперацыю нельга назваць складанай, але часу яна зойме нямала, асабліва ў малавопытных вадзіцеляў. Уся працэдура выконваецца ў 4 этапы.

1. Падрыхтоўка прылад і месцы правядзення прац.
2. Разборка і дэмантаж элемента.
3. Выбар новай запчасткі або рэмкамплекта для старой помпы.
4. Рэстаўрацыя ці замена помпы.

Пасля разборкі зняты які перапампоўвае агрэгат варта абследаваць на прадмет аднаўлення. Калі прыкметныя толькі першасныя сімптомы зносу - невялікі люфт вала, а таксама адсутнасць пашкоджанняў корпуса і галоўнай утулкі - элемент можна рэстаўраваць.

Купіць і паставіць новую запчастку значна прасцей, чым разбіраць і аднаўляць зношаную помпу

Большасць аўтааматараў схіляецца да поўнай замены агрэгата. Прычына - недаўгавечнасць адноўленай помпы, малая эканомія на рэстаўрацыі і адсутнасць рамонтных камплектаў у продажы.

Неабходныя прылады і расходныя матэрыялы

Зняць вадзяную помпу «шасцёркі» можна на любой роўнай пляцоўцы. Назіральная канава спрашчае толькі адну задачу - адкручванне гайкі мацавання генератара з мэтай прыслабіць рамень. Пры жаданні аперацыя выконваецца лежачы пад аўтамабілем - да ніта дацягнуцца няцяжка. Выключэннем з'яўляюцца машыны, на якіх захаваліся бакавыя кажухі - пылавікі, прыкручаныя знізу на саморезах.

Спецыяльных здымнікаў і прыстасаванняў не запатрабуецца. З прылад трэба прыгатаваць:

• камплект галовак з каўнером, абсталяваным ляскоткай;
• шырокая ёмістасць і шланг для зліву антыфрызу;
• набор накідных або ражковых ключоў памерамі 8-19 мм;
• лапатка мантажная;
• адвёртка з плоскім шлицем;
• нож і шчотка з металічным ворсам для ачысткі фланцаў;
• рыззё;
• пальчаткі ахоўныя.
  

  Пры разборцы помпавага вузла зручней працаваць накидными галоўкамі, чым ражковымі ключамі.

З расходных матэрыялаў рэкамендуецца падрыхтаваць тосол, высокатэмпературны герметык і аэразольную змазку тыпу WD-40, якая палягчае паслабленне разьбовых злучэнняў. Колькасць пакупанага антыфрызу залежыць ад страт ОЖ з прычыны паломкі помпы. Калі назіралася невялікая працёк, дастаткова набыць бутэльку 1 л.

Карыстаючыся зручным выпадкам, можна вырабіць замену старога тасола, паколькі вадкасць усё роўна давядзецца зліваць. Тады падрыхтуйце поўны заправачны аб'ём антыфрызу - 10 л.

Парадак разборкі

Працэдура дэмантажу помпы на шасцёрцы моцна спрошчана ў параўнанні з навейшымі переднеприводными мадэлямі ВАЗ, дзе прыходзіцца здымаць рамень ГРМ і разбіраць палову прывада з выстаўленнем метак. На класіцы помпа ўсталяваны асобна ад газаразмеркавальнага механізму і знаходзіцца звонку рухавіка.

Перш чым прыступіць да разборкі, пажадана астудзіць прагрэты матор, каб не прыйшлося абпальвацца гарачым антыфрызам. Машыну загоніце на працоўнае месца, уключыце ручны тормаз і разбірайце паводле інструкцыі.

1. Падніміце вечка капота, знайдзіце зліўны корак на блоку цыліндраў і падстаўце знізу абрэзаную каністру для зліву тасола. Згаданы корак у выглядзе ніта ўкручаны ў левую сценку блока (калі глядзець па ходзе руху аўта).
   

   Зліўны корак уяўляе сабой бронзавы ніт, які лёгка адкручваецца ключом.
2. Часткова апаражніце сістэму астуджэння, адкруціўшы корак ключом на 13 мм. Каб антыфрыз не пырскаў ва ўсе бакі, прыстаўце да адтуліны канец садовага шланга, апушчанага ў ёмістасць. Падчас зліву павольна адкрыйце вечкі радыятара і пашыральнага бачка.
   

   Пасля зняцця вечка радыятара ў сістэму пачынае пранікаць паветра і вадкасць сцякае хутчэй
3. Калі асноўны аб'ём тасола выцячэ, смела заварочвайце корак назад, зацягнуўшы ключом. Цалкам зліваць вадкасць з сістэмы не патрабуецца помпа размешчана даволі высока. Пасля гэтага прыслабце ніжнюю гайку мацавання генератара.
   
   

   Каб адкруціць ніжнюю гайку мацавання генератара, давядзецца залезці пад аўтамабіль.
4. Зніміце рамяновую перадачу паміж каленвалам, помпай і генератарам. Для гэтага трэба прыслабіць ключом на 19 мм другую гайку мацавання генератара на рэгулявальнай клямары. Мантоўкай падсуньце корпус агрэгата направа і скіньце рамень.
   

   Рэмень прывада генератара здымаецца ўручную пасля адкручвання гайкі нацяжнога кранштэйна
5. Накидным ключом на 10 мм выкруціце 3 ніта М6, утрымлівальныя шкіў рамянной перадачы на ​​ступице помпы. Каб вал не круціўся, устаўце паміж галоўкамі нітаў адвёртку. Зніміце шкіў.
   

   Каб шкіў не круціўся, прытрымайце галоўкі шруб адвёрткай
6. Адлучыце ад корпуса помпы рэгулявальную клямар нацяжэння рамяня, адкруціўшы ўзбоч гайку памерам 17 мм.
7. Галоўкай на 13 мм прыслабце і скруціце 4 гайкі мацавання помпы. Карыстаючыся плоскай адвёрткай, раз'яднайце фланцы і выцягніце помпу з корпуса.
   

   Калі шкіў зняты са калодкі агрэгата, 4 гайкі мацавання лёгка адкручваюцца галоўкай на 13 мм з каўняром.

Існуе прасцейшы спосаб дэмантажу шківа. Без нацягнутага рамяня ён свабодна круціцца, што стварае нязручнасці пры паслабленні крапежных нітаў. Каб не фіксаваць элемент адвёрткай, прыслабце паказаныя мацаванні яшчэ да зняцця рамённай перадачы, уставіўшы адвёртку ў прарэз шківа на каленчатым вале.

Пасля вымання які перапампоўвае агрэгата выканайце 3 заключныя аперацыі:

• заткніце рыззём адкрыты праём і счысціце нажом рэшткі кардоннай пракладкі з пасадачнай пляцоўкі;
• абатрыце блок і іншыя вузлы, куды раней пырскаў антыфрыз;
• зніміце патрубак самай высокай кропкі астуджальнай сістэмы, падлучаны да штуцэра впускного калектара (на інжэктары трубка падагрэву падлучаецца да блока дросельнай засланкі).
  

  Патрубок падагрэву лепш зняць адразу пасля зліву тасола з блока цыліндраў

Патрубок у найвышэйшай кропцы адключаецца з адной мэтай - адкрыць шлях паветра, які выцясняецца антыфрызам пры запаўненні сістэмы. Калі праігнараваць гэтую аперацыю, у трубаправодах можа ўтварыцца паветраны корак.

Відэа: як зняць вадзяную помпу ВАЗ 2101-2107

ЗАМЕНА ПОМПЫ ВАЗ 2107

Выбар і мантаж новай запчасткі

Паколькі аўтамабіль ВАЗ 2106 і дэталі да яго даўно зняты з вытворчасці, арыгінальных запчастак знайсці не атрымаецца. Таму пры выбары новай помпы варта ўлічыць шэраг рэкамендацый.

1. Правярайце маркіроўку дэталі, якая адпавядае каталожнаму нумару 2107–1307011–75. На «класіку» падыдзе помпа ад «Нівы» 2123–1307011–75 з больш магутнай крыльчаткай.
2. Купляйце помпу ад правераных брэндаў - Luzar, TZA, "Фенокс".
   

   Адбітак лагатыпа паміж лопасцямі працоўнага кола сведчыць аб якасці выраба
3. Дастаньце запчастку з пакавання, агледзіце фланец і працоўнае кола. Вышэйпералічаныя вытворцы робяць адбітак лагатыпа на корпусе або лопасцях крыльчаткі.
4. У продажы сустракаюцца помпы з пластмасавай, чыгуннай і сталёвай крыльчаткой. Перавага лепш аддаць пластыку, паколькі гэты матэрыял лёгкі і даволі трывалы. На другім месцы чыгун, на трэцім - сталь.
   

   Пластыкавыя лопасці адрозніваюцца большым пляцам працоўнай паверхні і малодшай вагай
5. У камплекце з помпай павінна ісці кардонная або паранітавая пракладка.

Чаму не варта браць помпу з жалезнай крыльчаткай? Практыка паказвае, што сярод такіх вырабаў сустракаецца вялікі працэнт падробак. Выканаць саматужнае ліццё чыгуну ці пластыка значна складаней, чым вывастрыць лопасці са сталі.

Часам падробку можна выявіць па несупадзенні памераў. Надзеньце набыты выраб на крапежныя шпількі і рукой правярніце вал. Калі лопасці працоўнага кола пачнуць чапляцца за корпус, вам падсунулі няякасны выраб.

Устаноўку вадзяной помпы робіце ў зваротным парадку.

1. На пракладку вырабіце высокатэмпературны герметык і надзеньце яе на шпількі. Нашмаруйце складам фланец помпы.
2. Устаўце элемент у адтуліну правільна - шпілька мацавання клямара генератара павінна апынуцца злева.
   

   У правільным становішчы помпы шпілька мацавання генератара знаходзіцца з левага боку
3. Накруціце і зацягніце 4 гайкі, якія прыціскаюць помпу да корпуса. Замацуеце шкіў, усталюеце і нацягніце рамень.

Запаўненне астуджальнай сістэмы вырабляецца праз гарлавіну радыятара. Пры заліванні тасола сачыце за трубкай, адключанай ад калектара (на інжэктары — дроселя). Калі антыфрыз пабяжыць з гэтай трубкі, надзеньце яе на штуцэр, зацісніце хамутом і даліце ​​вадкасці ў пашыральны бачок да намінальнага ўзроўня.

Відэа: як правільна выбраць помпа ОЖ

Помпа ВАЗ 2101-2130. Адрозненні. Як палепшыць прадукцыйнасць. Якую вадзяную помпу паставіць на ВАЗ

Рамонт зношанай дэталі

Каб аднавіць працаздольнасць помпы, трэба замяніць асноўныя дэталі - падшыпнік і сальнік, пры неабходнасці - крыльчатку. Падшыпнік прадаецца ў зборы з валам, сальнікавы элемент і працоўнае кола - па асобнасці.

Збіраючыся купляць рамонтны камплект, абавязкова прыхапіце з сабой стары вал. Вырабы, якія прадаюцца ў краме, могуць адрознівацца па дыяметры і даўжыні.

Падшыпнік і вал для помпы "шасцёркі" прадаюцца ў зборы.

Для разборкі помпы прыгатуйце наступныя прынады:

• здымніка тыпу «ніт усярэдзіне ніта», вонкавае разьбярства - М18 х 1,5;
• варотак і метчык М18 з крокам разьбы 1,5 мм - першы і другі нумар;
• ціскі;
• малаток;
• драўляную настаўку.
  

  Метчыкі спатрэбяцца для крыльчаткі, зробленай з пластыка, у чыгуннай прадугледжваецца завадское разьбярства

Сутнасць працэдуры заключаецца ў па чарзе зняцці крыльчаткі, вала з падшыпнікам і сальніка. Работы вядуцца ў такой паслядоўнасці.

1. З дапамогай здымніка выдушыце вал з крыльчаткі. Калі працоўнае кола зроблена з пластыка, папярэдне нарэжце ў ім разьбярства М18 х 1,5 пад здымную прынаду.
   

   Дэталь акуратна заціскайце ціскамі - алюмініевы сплаў можа трэснуць
2. Вывярніце стопорную шрубу падшыпнікавага вузла і выбіце вал са боку пасадкавай утулкі. Паспрабуйце ўдараць на вазе, але калі валік не паддаецца, абапірайце фланец на расціснутыя ціскі і біце праз настаўку.
   

   Абмяжоўвайце сілу ўдараў па валіку, каб не пашкодзіць пасадачную ўтулку
3. Вызвалены вал з падшыпнікам перавярніце, абкладзеце ступіцай на губкі ціскоў і з дапамогай настаўкі раз'яднайце гэтыя дэталі.
   

   Ступіца лёгка збіваецца з вала ўдарамі малатка праз прастаўку
4. Зношаны сальнік выбіваецца з гнязда з дапамогай старога вала, чый кароткі канец большага дыяметра выкарыстоўваецца ў якасці настаўкі. Папярэдне зачысціце падшыпнікавую абойму наждачнай паперай.
   

   Для дэмантажу сальніка выкарыстоўваецца стары вал, перавернуты верхнім канцом уніз

Як правіла, функцыянальныя элементы помпы не выходзяць са строю паасобку. Лопасці крыльчаткі адломліваюцца з-за люфту на вале і ўдару аб корпус, па тым жа чынніку пачынае працякаць сальнік. Адгэтуль рада - разбірайце помпу цалкам і змяняйце ўвесь камплект дэталяў. Непашкоджанае працоўнае кола і ступіцу мацавання шківа можна пакінуць.

Пасля рамонту ад старой помпы застаецца толькі корпус і ступіца шківа, астатнія дэталі лепш замяніць

Зборка выконваецца ў наступным парадку.

1. Акуратна запрасуйце новы сальнік у гняздо, карыстаючыся настаўкай з трубы падыходнага дыяметра.
   

   Пасадка сальніка вырабляецца лёгкімі ўдарамі малатка праз круглую настаўку.
2. Насадзіце ступіцах на новы вал з падшыпнікам.
3. Пачысціце ўнутраныя сценкі ўтулкі дробнай скуркай, устаўце ў яе вал і забіце малатком да ўпора. Удараць па тарцы валіка лепш на вазе. Закруціце стопарную шрубу.
4. Пасадзіце на месца крыльчатку, выкарыстоўваючы драўляную пракладку.
   

   Пасля запрэсоўкі тарэц крыльчаткі павінен уперціся ў графітавае кольца на сальніку

Пры забівцы вала абавязкова прасочыце, каб адтуліна на абойме падшыпніка супала з адтулінай пад стопорную шрубу ў целе ўтулкі.

Па канчатку рамонту ўсталюеце вадзяную помпу на аўтамабіль, карыстаючыся прыведзенай вышэй інструкцыяй.

Відэа: як аднавіць помпу ВАЗ 2106

Рамонт помпы! Зборка! Наглядны прыклад! Ваз класіка!

Помпа гуляе ключавую ролю ў сістэме астуджэння рухавіка ВАЗ 2106. Своечасовае выяўленне няспраўнасці і замена помпы пазбавіць ад сілавы агрэгат ад перагрэву, а ўладальніка машыны - ад дарагога рамонту. Кошт запчасткі мізэрна параўнальна з коштам элементаў поршневай і затамкавай групы.