Ram 2500 Laramie ASV 2016 агляд

Вялікія амерыканскія грузавікі-монстры вось-вось вернуцца на аўстралійскія дарогі.

Наколькі вялікі занадта вялікі? Мы збіраемся высветліць.

Выдуманы "Каньёнера", створаны па матывах мультсерыяла "Сімпсаны", вось-вось ажыве.

Поўнапамерныя амерыканскія пікапы шырынёй з грузавік Kenworth і даўжынёй больш за 6 метраў гатовы вярнуцца на аўстралійскія дарогі ў вялікай колькасці пасля прызначэння новага завадскога дыстрыбутара аўтамабіляў Ram.

У апошні раз амерыканскія грузавікі-монстры прадаваліся тут на масавым рынку ў 2007 году, калі Ford Australia імпартавала F-250 і F-350, якія былі пераробленыя з леворульных у праварульныя ў Бразіліі.

У адрозненне ад іншых паўтузіна ці каля таго незалежных аператараў, якія пераабсталявалі амерыканскія аўтамабілі для мясцовых дарог, новая аўстралійская ўгода мае падтрымку Ram Trucks USA.

Хоць на месцы аўтамабілі пераабсталююць пад праварульныя, яны адразу ж сходзяць з канвеера з ужо ўбудаванымі аўстралійскімі радыёпрымачамі і аўстралійскай навігацыйнай сістэмай.

Сумеснае прадпрыемства паміж Walkinshaw Automotive Group (якая валодае Holden Special Vehicles) і дасведчаным дыстрыбутарам аўтамабіляў Нэвілам Крайтонам з Ateco (раней дыстрыбутарам такіх брэндаў, як Ferrari, Kia, Suzuki і Great Wall Utes) называецца American Special Vehicles.

Самыя вялікія адрозненні паміж аўтамабілямі ASV Ram і іншымі амерыканскімі пікапамі, пераробленымі на месцы, крыюцца пад скурай.

Каб даведацца, што значыць вадзіць машыну, спачатку трэба падняцца на борт.

ASV Rams абсталяваны літой прыборнай панэллю, вырабленай той жа кампаніяй, якая вырабляе прыборную панэль Toyota Camry у Аўстраліі (а не шкловалакном, якое аддаюць перавагу іншыя пераўтваральнікі), а вузел рулявога кіравання з правым рулём выраблены той жа амерыканскай кампаніяй, якая пабудавала агрэгаты з левым рулём . Вечкі дворнікаў у падставы ветравога шкла вырабляюцца той жа кампаніяй, што і бамперы HSV. Спіс можна прадоўжыць.

Інвестыцыі ў распрацоўку гэтых змен вылічаюцца мільёнамі і выходзяць за рамкі бюджэтаў іншых канверсійных кампаній.

Гэтыя ключавыя змены з'яўляюцца часткай прычыны, па якой пікап ASV Ram ездзіць гэтак жа, як у ЗША, і чаму кампанія была ўпэўненая ў тым, што правяла краш-тэст.

Краш-тэст праводзіўся ў адпаведнасці са стандартамі Аўстралійскіх правілаў праектавання (у бар'ер на хуткасці 48 км/г), а не ў адпаведнасці з патрабаваннямі Аўстралазійскай праграмы ацэнкі новых аўтамабіляў (64 км/г), паколькі ANCAP не ацэньвае гэтую катэгорыю транспартных сродкаў.

Але ён паспяхова прайшоў тэст Аўстралійскіх правілаў праектавання і з'яўляецца адзіным пераабсталяваным на месцы аўтамабілем, які прайшоў адзнаку на краш-тэст.

Каб даведацца, што значыць вадзіць машыну, спачатку трэба падняцца на борт.

Ram 2500 сядзіць высока над зямлёй. Бакавыя поручні патрэбныя не толькі для галачкі, яны сапраўды патрэбныя вам, каб утрымацца на нагах, пакуль вы прабіраецеся да кіроўчага сядзення ў капітанскім крэсле .

Самым вялікім неспадзеўкай з'яўляецца тое, наколькі ціхі Ram 2500. Кампанія ASV усталявала новы ліст ізаляцыі, які замяняе завадскую ізаляцыю (выдаленую падчас пераабсталяванні), якая душыць вялікую частку шуму масіўнага 6.7-літровага рядного шасціцыліндравага турбадызеля Cummins.

Іншы сюрпрыз - гэтае бурчанне. Нягледзячы на вагу 3.5/2500 тоны, Ram 1084 разганяецца хутчэй, чым Ford Ranger Wildtrak. Ізноў жа, такі эфект будзе мець крутоўны момант XNUMX Нм.

У вас лепшы агляд са боку кіроўцы ў Ford Ranger або Toyota HiLux, чым у Ram 2500, хоць Ram мае патрэбу ў гэтым больш.

Трэцім сюрпрызам стала эканомія паліва. Пасля больш за 600 км язды па шашы і горадзе мы ўбачылі 10 л / 100 км на адкрытай дарозе і ў сярэднім 13.5/100 л / XNUMX км пасля язды па горадзе і прыгарадзе.

Тым не менш, мы былі без грузу і не выкарыстоўвалі нават 1 кг буксіровачнай здольнасці Ram: 6989 кг (з гусінай шыяй), 4500 кг (з 70-мм цягава-счэпным прыладай) або 3500 кг (з 50-мм цягава-счэпным прыладай ).

Іншы недахоп пераробленых пікапаў, які быў разгледжаны: ASV вырабіла новыя люстраныя лінзы, якія лепш падыходзяць для аўстралійскіх умоў ваджэння, напрыклад, выпуклая лінза з боку пасажыра для шырэйшага агляду суседніх палос.

Выпуклае люстэрка са боку кіроўцы вітаецца, але састарэлыя аўстралійскія патрабаванні ADR яшчэ не дазваляюць выкарыстоўваць яго ў катэгорыі грузавікоў Ram. Гэта азначае, што агляд са боку кіроўцы ў Ford Ranger або Toyota HiLux лепш, чым у Ram 2500, хоць Ram у гэтым мае патрэбу больш. Будзем спадзявацца, што здаровы сэнс возьме верх і гэтае правіла зменіцца ці ўлады зробяць выключэнне.

Іншыя недахопы? Іх не так шмат. Рычаг пераключэння перадач на калонцы знаходзіцца справа ад руля, што робіць яго ўшчыльную да дзвярэй (ніякіх цяжкасцяў, я абвык да гэтага за дзень), а нажны парктронік справа (яшчэ адна звычка, хутка перанятая). .

У цэлым, аднак, станоўчыя бакі перавешваюць некалькі адмоўных момантаў. Гэта самая блізкая лакальная пераробка да завадскога аздаблення, як з пункта гледжання вонкавага выгляду, функцыянальнасці, так і манеры кіравання аўтамабіля.

Гарантыя на заводзе і праца па пераабсталяванні, пацверджаная краш-тэстам, таксама дадаюць душэўнага спакою.

Аднак гэта нятанна: прыкладна ў два разы даражэй, чым у ЗША, да канвертацыі валюты і рулявога кіравання. Зрэшты, гэта ненашмат даражэй топавай Toyota LandCruiser, якая можа буксіраваць усяго 3500 кг.

Калі кожны, хто буксіруе вялікі паплавок або вялікую лодку, які спыніў мяне, каб пабалбатаць на выходных, быў гідам, Ram Trucks Australia знайшла значную нішу на рынку новых аўтамабіляў для свайго вялікага грузавіка.