Range Rover Evoque SD4 на дзевятай перадачы
Колькасць перадач у аўтаматычных каробках перадач няўхільна расце. 7-ступеністыя каробкі перадач усё часцей сустракаюцца ў папулярных аўтамабілях. «Васьмёркі» ідуць у аўтамабілі з верхняй паліцы. Range Rover Evoque адзін з першых аўтамабіляў з дзевяціступеністай скрынкай перадач.
Брытанскія аўтааматары даўно чакалі з'яўленні гарадскога пазадарожніка . У студзені 2008 гады кампанія Land Rover прадставіла надзвычайны прататып LRX. Праз некалькі імгненняў пачаўся крызіс, і лёс шматлікіх вытворцаў аўтамабіляў была пастаўлена пад пытанне. Land Rover пашанцавала, таму што ён уступаў у цяжкі перыяд пад уладай новага ўладальніка квітнеючага канцэрна Tata Motors.
Канцэпт LRX пайшоў у серыйную вытворчасць у 2011 годзе практычна ў нязменным выглядзе. Аднак гэта не ўзмацніла мадэльны шэраг Land Rover. Была зроблена выснова, што мадэль Evoque павінна прапаноўвацца побач з Range Rover, які займае больш высокае становішча. Навінка нацэлена на групу кліентаў, якія разглядалі магчымасць пакупкі, у тым ліку Нямецкія пазадарожнікі прэміум-класа, г.зн. Audi Q3 і BMW X1.
Праваслаўныя прыхільнікі Range Rover недаверліва паківалі галовамі. Яны не маглі прыняць псеўдаведзеход, які ў базавай версіі мае пярэдні прывад, і нават у варыянце 4×4 у лепшым выпадку спраўляецца з ляснымі дарогамі. Ніколі яшчэ брэнд не прапаноўваў такой "недасканалай" мадэлі. Аднак вытворца добра прааналізаваў перавагі патэнцыйных пакупнікоў. Evoque не толькі апраўдаў чаканні рынка, але і дазволіў дайсці да атрымальнікаў, якія раней не мелі кантакту з Range Rover. У шматлікіх рэгіёнах маленькі пазадарожнік стаў самай папулярнай мадэллю брэнда. За паўтара года было сабрана і рэалізавана 170 заказаў. Рэакцыя рынку нядзіўная. На момант запуску Evoque быў самым прыгожым кампактным пазадарожнікам. І да гэтага часу заслугоўвае гэтага звання. Evoque таксама прапануе атмасферу Range Rover і эксклюзіўнасць за ўмераную суму грошай. Базавая версія была ацэнена ў 187 тысяч злотых. Гэта не танна, але мы хацелі б нагадаць вам, што вы павінны заплаціць больш за тысяч злотых за Range Rover Sport. злоты.
Праз тры гады прыйшоў час невялікага асвяжэння мадэлі. Візуальныя карэкціроўкі былі залішнімі. Эвак выглядае ідэальна. Таму Range Rover засяродзіўся на тэхналогіях, імкнучыся зменшыць выдатак паліва, палепшыць кіравальнасць і падвысіць узровень бяспекі.
Што новага ў новым? Былі падрыхтаваны больш прывабныя дыскі і абіўка. Усе версіі рухавіка маюць сістэму Stop-Start. У спісе опцый з'явіліся сістэмы распазнання знакаў, якія сігналізуюць аб ненаўмысным выездзе з паласы руху і папярэджваюць аб крыжаваным руху пры руху заднім ходам. Асістэнт паркоўкі атрымаў функцыю выхаду з паркоўкі, якая дапамагае выязджаць з месцаў для паркоўкі. Сістэма Wade Sensing, вядомая па буйнейшых Range Rover, аналізуе ўляганне аўтамабіля і папярэджвае вас, калі вы набліжаецеся да бяспечнай глыбіні пераадолення броду.
Самыя вялікія змены адбыліся ў трансмісіі. Абноўлены Range Rover Evoque атрымаў 9-ступеністую аўтаматычную каробку перадач ZF 9HP. Скрынка перадач уваходзіць у стандартную камплектацыю бензінавай версіі Si4 і апцыянальна для турбадызеляў TD4 і SD4. Якія перавагі колькасці перадач вышэй за сярэдні? Першая перадача вельмі кароткая, таму палягчае рух па бездаражы і спатрэбіцца пры крананні з месца з цяжкім прычэпам. У сваю чаргу падоўжаныя апошнія перадачы змяншаюць узровень шуму і выдатак паліва пры хуткаснай яздзе. У аўтаматычным рэжыме скрынка даволі часта перамыкае перадачы. Досыць, каб на трасе з'явіўся ўхіл і кантролер пераключыўся з дзевятай перадачы на восьмую або сямёрку . Зніжэнне не суправаджаецца значнымі зменамі абарачэнняў рухавіка і працэс ідзе плыўна. Так што ніякага дыскамфорту, звязанага з веернымі шасцярнямі, не ўзнікае.
Скрынка перадач ZF 9HP вельмі эфектыўна паніжае перадачы. Вядома, вы можаце прывесці да моманту ваганні. Досыць на 50-60 км/ч выціснуць газ у падлогу і КПП даводзіцца перамыкацца з шостай на другую перадачу. Выкарыстоўваны да гэтага часу аўтамат перамыкаў перадачы адну за іншы. Кантролер каробкі перадач 9HP можа прапускаць перадачы і неадкладна актываваць мэтавую перадачу. Канчатковае рашэнне залежыць ад шматлікіх фактараў. Электроніка аналізуе бакавыя перагрузкі і становішча педалі акселератара, імкнучыся паменшыць пераключэнні перадач пры мінанні паваротаў. Хутка прыбраўшы нагу з педалі газу, вы не адразу перамыкаецца на больш высокую перадачу - кампутар мяркуе, што ў адзін момант можа спатрэбіцца вялікая колькасць магутнасці. Кантролер таксама аналізуе стыль кіравання кіроўцы і спрабуе абраць аптымальную стратэгію пераключэння перадач. Range Rover заяўляе, што 9-ступеністая каробка перадач дазволіла знізіць выдатак паліва прыкладна на 10%. Нягледзячы на наяўнасць трох дадатковых перадач, скрынка перадач усяго на 6 мм даўжэй шасцёркі і важыць… на 7,5 кг менш.
Evoque з бензінавага рухавіка 2.0 Si4 магутнасцю 240 л.с. атрымлівае новы прывад Active Driveline. Пры крананні з месца крутоўны момант ідзе на ўсе колы. На хуткасці вышэй 35 км/ч, калі датчыкі не выяўляюць рызыкі намеці, задні прывад адключаецца для паніжэння выдатку паліва. Паўторнае ўключэнне адбываецца пры выяўленні праблем з цягай ці пры руху на высокіх хуткасцях. Працэс займае 0,3 секунды. Яшчэ адной новай функцыяй з'яўляецца актыўнае размеркаванне крутоўнага моманту паміж коламі задняй восі. Гэта карысна пры мінанні паваротаў, бо памяншае недастатковую паварочвальнасць. Рашэнні па паляпшэнні цягі не спыняюцца на дасягнутым. Range Rovery Evoque з бензінавымі рухавікамі Si4 і дызельнымі рухавікамі SD4 атрымлівае сістэму вектарызацыі крутоўнага моманту тармажэнне ўнутраных паваротных, палегчаных колаў, якое аптымізуе размеркаванне крутоўнага моманту.
Нават самыя перадавыя рашэнні не спрацавалі б, калі б ім прыйшлося працаваць з дрэнна настроенай падвескай. На шчасце, шасі Range Rover Evoque не расчаравала. Ён забяспечвае дакладную кіравальнасць з невялікай недастатковай паварочвальнасцю ў лімітавым дыяпазоне і ў той жа час гарантуе высокі камфорт нават пры ўсталёўцы на аўтамабіль апцыянальных 19-цалевых колаў. Спартовы драйв мадэлі лепш за ўсё падкрэслівае прамалінейнасць рулявога кіравання крайнія становішчы руля падзеленыя ўсяго на 2,5 абарачэння. Шкада, што электраасістэнт крыху абмежаваў камунікацыю сістэмы. Рулявое кола не было перасаджана з буйнейшых мадэляў Range Rover. Асновай для яго падрыхтоўкі паслужыў руль Jaguar XJ. Ручка кіравання каробкай перадач таксама родам з брытанскіх лімузінаў. Шкада, што не распрацаваны паваротны рэгулятар для працы мультымедыйнай сістэмы. Асобныя функцыі выбіраюцца з дапамогай сэнсарнага экрана ці кнопак на рулявым коле і цэнтральнай кансолі.
Салон прасторны, але высокі цэнтральны тунэль і контур задняга сядзення відавочна кажуць аб тым, што самым маленькім Range Rover павінны карыстацца максімум чатыры чалавекі. Якасць аздобных матэрыялаў не дае ні найменшай падставы для нараканняў. З другога боку. Матэрыялы салона самага маленькага Range Rover лепш, чым у канкурэнтаў. Прыборная панэль тэстоўванага аўтамабіля была аздоблена матэрыялам са спецыфічнай, але якая прываблівае ўвага фактурай. Range Rover пазбег памылкі, дапушчанай іншымі кампаніямі. Кантрасны радок сустракаецца выключна ў пярэдняй частцы кабіны. Верхні радок выкананы цёмнай ніткай, таму ў сонечныя дні вадзіцель не ўбачыць на лабавым шкле надакучлівых блікаў. Яшчэ адзін плюс за добра спрафіляваныя сядзенні і аптымальнае становішча за рулём. Высокае размяшчэнне падушак сядзенняў палягчае агляд дарогі. Кіроўцу атачае прадуманая цэнтральная кансоль і высокія лініі дзвярэй і прыборнай панэлі, дзякуючы чаму сядзенне не здаецца празмеру прыўзнятым. Праблема ўзнікае пры манеўраванні. Задняга агляду практычна няма. Заднія датчыкі паркоўкі не проста так уваходзяць у стандартную камплектацыю. Варта адзначыць, што дынамічная лінія кузава не паўплывала на аб'ём багажніка, які месціць 575-1445 літраў.
Range Rover лічыцца аўтамабілем, якому па плячы практычна любая мясцовасць. Evoque не падыходзіць для красовак, але дызайнеры паклапаціліся аб тым, каб мадэль захавала пазадарожны дух маркі. Мы не будзем хлусіць, калі скажам, што гэта адзін з нямногіх кампактных пазадарожнікаў, якія сапраўды падыходзяць для язды па дарогах з цвёрдым пакрыццём. У дадатак да высокага дарожнага прасвету ў 21,5 гл, самы маленькі Range Rover атрымаў сістэму Terrain Response. За загадкавай маркіроўкай хаваюцца розныя алгарытмы працы рухавіка, каробкі перадач і кантролераў сістэмы ESP, якія палягчаюць язду па гразі, каляінах, пяску, траве, жвіру і снегу. Паветразаборнік і акумулятар размешчаны максімальна высока. На выпадак, калі кіроўца вырашыць праверыць, ці сапраўды Evoque можа пераадольваць брод глыбінёй 50 гл. Кантроль хуткасці на спуску з'яўляецца стандартным. Ён працуе, што мы і праверылі, скочваючыся з… цыбулін трампліна, пакрытых металічнымі пласцінамі. Вядома, варта трымаць сваю фантазію ў аброце. Пазадарожны патэнцыял самага маленькага Range Rover абмежаваны дарожнымі шынамі. Масіўныя бампера, якія пагаршаюць куты ўезду і з'езда, таксама не з'яўляюцца перавагай.
Выбіраючы Range Rover Evoque з дызельным рухавіком, мы ўпэўненыя, што атрымаем аўтамабіль з 2,2-літровым маторам. Агрэгат, падрыхтаваны інжынерамі Ford і канцэрна PSA, даступны ў двух варыянтах – 150 л.с. і 190 л.з. Тэстуемы Evoque атрымаў больш магутны рухавік. 190 л.с. пры 3500 аб/мін і 420 Нм пры 1750 аб/мін забяспечваюць добрыя паказчыкі. Час спрынту да «сотні» – 8,5 секунды – наўрад ці можна лічыць кідковым значэннем. Тэмперамент астуджае немалая падрыхтаваная маса аўтамабіля, якая складае 1,7 тоны.
Evoque самая танная мадэль у лінейцы Range Rover. Аднак самае таннае не значыць таннае. Базавая версія кампактнага пазадарожніка была ацэнена ў 186,6 тысячы рублёў. злоты. За гэта мы атрымліваем 5-дзвярную версію Pure са 150-моцным турбадызелем 2.2 eD4 магутнасцю л.з. У стандартную камплектацыю ўваходзіць усё неабходнае аўтаматычны кандыцыянер, дэкоры з матавага алюмінія, аўдыёсістэма, мультируль, задні парктроник і сядзенні з скураной абіўкай.
Больш за магутны дызель 2.2 SD4 стартуе з 210,8 тыс. злоты. Яго цэннік заканчваецца на адзнацы 264,8 тысячы. PLN, але памятайце, што доўгі спіс опцый дае вам магчымасць павялічыць канчатковую суму на некалькі дзясяткаў тысяч злотых. У дызельных версіях давядзецца даплаціць 12,2 тысячы. злотых за аўтаматычную каробку перадач. У пазадарожніку прэміум-класа таксама спатрэбяцца падагрэў сядзенняў (2000 злотых), ксенонавыя фары (4890 злотых), парковачныя камеры (2210-7350 злотых) або фарба металік (3780-7520 злотых). Мы выбіраем наступныя пазіцыі з спісу варыянтаў, і кошт хутка павялічваецца. Магчымасці персаналізацыі Range Rover Evoque велізарныя. Вытворца прапануе стылістычныя элементы, у т.л. дах кантраснага колеру, таніраванае шкло і накладкі на спойлеры, а таксама аксэсуары камфорту вентыляваныя сядзенні, актыўная падвеска, ТБ-цюнэр і 8-цалевыя маніторы за перадпакоямі падгалоўнікамі.
Абноўлены Range Rover Evoque спадабаецца вадзіцелям, якія шукаюць эфектны і ўніверсальны аўтамабіль з вялікай доляй сучаснага таха і практычна неабмежаванымі магчымасцямі персаналізацыі. Недахопы? Самае сур'ёзнае гэта цана. Evoque памерам з Audi Q3 і BMW X1, але каштуе больш, чым базавыя версіі Q5 і X3.
