Arrinera Hussarya - праца яшчэ працягваецца
У 2011 годзе быў прадстаўлены прататып польскага суперкара. Праца над фінальнай версіяй яшчэ працягваецца. Канструктары мяркуюць, што 650-моцны Arrinera Hussarya выйдзе на дарогі ў 2015 годзе. Ці ёсць чаго чакаць?
Інфармацыя аб пачатку праектных работ выклікала шмат дыскусій. AH1, прататып Arrinera, дэбютаваў у сярэдзіне 2011 года. Неўзабаве пачуліся крытычныя галасы. Не абышлося без меркаванняў, што Arrinera будзе клонам Lamborghini, прадстаўлены прататып з'яўляецца статычным манекенам, выкарыстаны толькі ў прататыпе 340-моцны матор 4.2 V8 не забяспечыць дастаткова добрых характарыстык, індыкатараў і панэлі кіравання кандыцыянерам ад Audi S6 C5 выкарыстоўваліся для аздаблення салона, а пат былі перасаджаны ад Opel Corsa D.
Запэўненні канструктараў аб тым, што канчатковы варыянт аўтамабіля будзе значна палепшаны, аказаліся марнымі. Arrinera Automotive узяла на сябе наступную працу над лініямі кузава. Планавалася таксама метамарфоза інтэр'еру. Кабіна вытворчасці Arrinera павінна была быць нашмат высакародней і функцыянальней, чым інтэр'ер прататыпа. Канструктары не хавалі, што некаторыя элементы салона канцэптуальнай мадэлі AH1 былі запазычаныя ў серыйных аўтамабіляў. Аднак іх колькасць у фінальнай версіі Arrinery будзе зведзена да мінімуму. Плануецца, напрыклад, выкарыстоўваць вентыляцыйныя соплы ад Chevrolet. Адно з чатырох вентыляцыйных адтулін будзе спраектавана з нуля кампаніяй Arrinera на кампутары, а затым пратэставана і выраблена так, каб яно ідэальна адпавядала форме прыборнай панэлі. У любым выпадку будзе шмат горкіх слоў крытыкі. Насмешнікам, аднак, варта памятаць, што шматлікія з самых дарагіх і жаданых суперкараў маюць дэталі, якія былі перасаджаны з самых папулярных аўтамабіляў. Заднія ліхтары Aston Martin Virage запазычаныя ў Volkswagen Scirocco. У наступныя гады Aston Martin выкарыстоўваў люстэркі і ключы Volvo. У задняй частцы Jaguar XJ220 з'явіліся ліхтары ад Rover 216, а McLaren F1 атрымаў круглыя ліхтары ад… трэнера. Пярэднія фары таксама запазычаныя. Напрыклад, Morgana Aero з фарамі Mini.
Як рухаецца амбіцыйны праект? Адказ на гэтае пытанне мы вырашылі знайсці ў штаб-кватэры Arrinera Automotive SA пад Варшавай. Што ж мы знайшлі ў канструктарскім бюро і майстэрнях? Гатовыя праекты экстэр'ера, інтэр'ера і тэхнічныя рашэнні ўжо захоўваюцца на цвёрдых кружэлках кампутараў. У самай вялікай зале вядуцца работы над падвеснымі элементамі. У цэнтры, амаль на ганаровым месцы, прататып суперкара ў руху. Трубчастая рама яшчэ не пакрыта ашалёўкай з вугляроднага валакна, таму вы можаце лёгка ўбачыць ключавыя кампаненты, а таксама прааналізаваць іх правільную працу і хутка выявіць любыя парушэнні.
У холе нас чакалі гліняныя мадэлі. Дызайн салона выкананы ў маштабе 1:1. Гэта выглядае сапраўды цікава. Засталося дачакацца какпіта, аздобленага скурай і карбонам - ён павінен яшчэ больш цешыць вока. Была і прасторавая мініяцюра Арынеры. Гульня святла на асобных частках цела робіць мадэль лепш кампутарнай візуалізацыі. Мадэль Arrinery Hussarya таксама вырабляе значна лепшае ўражанне, чым першы прататып – AH1.
У красавіку гэтага года кампанія Arrinera Automotive SA атрымала ад Упраўлення па гарманізацыі ўнутранага рынку пасведчанне аб слоўна-вобразным таварным знаку "Гусар". У наш час праходзіць выпрабаванні шкілет Arrinery, г.зн. прасторавая рама, узброеная ковшеобразными сядзеннямі, разьбовай падвескай, 6-ступеністай каробкай перадач і рухавіком V6.2 8 з паліц General Motors. Канструктары заяўляюць, што падчас руху па аэрапорце Уленж вымяральныя прыборы кампаніі Racelogic зафіксавалі перагрузкі да 1,4 г. Правяраліся паводзіны прататыпа на розных тыпах шын, а таксама праца і прылада асобных сістэм.
Выключная калянасць апорнай канструкцыі забяспечвае дакладнасць кіравання. Не былі забытыя і меркаванні бяспекі. У пашыраным каркасе не было недахопу ў энэргаёмістых структурах. У цяперашні час плануецца абсталяваць польскі суперкар выключна ABS. Тым не менш, ручка не была выпушчана, бо вядуцца перамовы з двума кампаніямі, якія маглі б абсталяваць Arrinera сістэмай ESP.
Увага да драбнюткіх дэталяў гарантуе хуткае праходжанне працэдуры ўзгаднення. Арынер хоча пайсці яшчэ далей. Аўтамабіль не толькі будзе адпавядаць мінімальным патрабаванням, якія прад'яўляюцца законам. Дызайн салона доўгі час дапрацоўваўся і тэсціравалі з пункту гледжання функцыянальнасці і эрганомікі. Пры гэтым інтэр'ер серыйнай версіі мадэлі Hussarya не толькі прыцягваў увагу. Дызайнеры Arrinera паклапаціліся аб тым, каб размяшчэнне асобных элементаў і іх формы не турбавалі нават у самых далёкіх паездках. Для выключэння магчымых казусаў была падрыхтавана мадэль кабіны ў маштабе 1:1. Не ўсе прадметы гатовы. Аднак вядома, што сучасных рашэнняў на борце будзе дастаткова. У планах Arrinera Automotive выкарыстанне віртуальнай індыкатарнай панэлі асноўная інфармацыя павінна выводзіцца на дысплей. Сістэма адлюстравання дадзеных будзе распрацавана спецыяльна для суперкара Arrinera і выраблена галандскім кааператарам.
Прататып прыводзіцца ў рух рухавіком 6.2/9 LS650 магутнасцю 820 л.с. і 3,2 Нм. Раздвоеная васьмёрка ад General Motors павінна забяспечыць выдатныя характарыстыкі. Аналізы канструктараў мадэлі Hussarya паказваюць, што разгон да сотні »будзе справай парадку 0 секунды, час разгону з 200 да 300 км/г не павінна перавышаць дзевяці секунд. Калі дазволяць умовы, Hussarya лёгка перавысіць 20 км/ч. Падлічана, што Arrinera з каробкай перадач Cima і 367-цалевымі коламі павінна развіваць хуткасць XNUMX км/ч.
Пакуль невядома, ці ўвойдзе агрэгат LS9 у фінальную версію Arrinery. Стандарты выкідаў з'яўляюцца бар'ерам. У Arrinera павінна быць еўрапейскае ўхваленне, таму неабходна будзе адпавядаць строгім умовам Еўра 6. Бягучая версія амерыканскага V8 не адпавядае гэтаму стандарту. З іншага боку, рухавік LT2013, які выпускаецца з 1 гады, адпавядае стандарту. Arrinera Automotive таксама чакае пераемніка рухавіка LS9. Часу на выбар аптымальнага прывада яшчэ шмат. На гэтым праблемы не сканчаюцца. Пошук субпадрадчыкаў для структурных элементаў быў сапраўднай праблемай. У Польшчы шмат спецыялізаваных кампаній, але калі ўзнікае неабходнасць захаваць найвышэйшую дакладнасць вырабу і ў той жа час падрыхтаваць невялікую партыю кампанентаў, аказваецца, што спіс патэнцыйных субпастаўшчыкоў становіцца вельмі кароткім.
Arrinera Hussarya будзе рабіцца ў Польшчы. Задача была ўскладзена на кампанію SILS Center Gliwice. Лагістычны і вытворчы цэнтр SILS прымыкае да завода Opel у Глівіцах і забяспечвае канцэрн General Motors некаторымі кампанентамі. Сістэма зборкі - з дапамогай электроннага ключа, сканара і камеры, заклікана забяспечыць максімальную якасць зборкі і выключыць магчымыя чалавечыя памылкі. Непаладкі ў вытворчым працэсе будуць неадкладна выяўлены сістэмным праграмным забеспячэннем.
Вытворца мяркуе, што Arrinera у базавай камплектацыі і з 650-моцным рухавіком будзе каштаваць 116 еўра. Гэта немалая сума. Калі параўноўваць з аўтамабілямі аналагічнага класа, напрыклад, Noble M740, тое атрымліваецца, што паказаная сума прывабная для рамонту.
Стандарт будзе, сярод іншага 19-цалевыя колы, аўдыёсістэма, цалкам святлодыёдным асвятленне, кандыцыянер, датчыкі і камера задняга выгляду, прыборная панэль са скураным аздабленнем. Arrinera мае намер прапанаваць за дадатковую плату, у т.л. пакет для ўзмацнення рухавіка да 700 л.с., узмоцненая падвеска, 4-кропкавыя рамяні, цеплавізійная камера і палепшаная аўдыёсістэма. Для самых патрабавальных пакупнікоў будзе падрыхтавана лімітаваная серыя з 33 экзэмпляраў - кожны з 33 асобнікаў будзе пакрыты унікальным складам лакаў. Фарбы, распрацаваныя PPG, маюць фірмовую рэцэптуру. У салоне таксама будуць стылістычныя аксэсуары.
Калі Arrinera будзе гатовы да працы, ён павінен важыць каля 1,3 тоны. Невялікая вага вынік канструкцыі кузава з вугляроднага валакна. Калі замовец вырашыць даплаціць за пакет Carbon, сярод іншага будуць бачныя элементы з вугляроднага валакна. на цэнтральнай кансолі, унутраных частках парогаў, дзвярных ручках, вечку прыборнай панэлі, рулявым коле і задніх частках спінак сядзенняў. У спіс опцый таксама ўваходзяць актыўныя аэрадынамічныя элементы. Да працэсу тэставання ўдасканаленага спойлера былі прыцягнутыя супрацоўнікі Варшаўскага політэхнічнага ўніверсітэта. Падчас выпрабаванняў у аэрадынамічнай трубе аналізаваліся абцяканне і закруткі паветраных струменяў на хуткасцях да 360 км/ч.
На канструктарскія і даследчыя працы сышло больш за 130 чалавека-гадзін Ці стане Arrinera Hussarya першым польскім суперкарам? Мы даведаемся адказ праз тузін ці каля таго месяцаў. Калі аб'явы канструктараў будуць рэалізаваны ў рэальнасці, можа з'явіцца сапраўды цікавая структура.
