Размеркаванне 4-тактных рухавікоў
Змест
размеркавальны вал для кіравання клапанамі
Складаецца з клапанаў і аднаго ці некалькіх размеркавальных валаў, размеркаванне з'яўляецца сэрцам 4-тактнага рухавіка. Менавіта на ім заснавана прадукцыйнасць матацыкла.
Для кіравання сінхранізаваным адкрыццём і зачыненнем клапанаў выкарыстоўваецца размеркавальны вал, гэта значыць якая верціцца вось, на якой былі ўсталяваныя эксцэнтрыкі, якая будзе штурхаць клапаны так, каб яны танулі і адчыняліся, калі прыйдзе час. Кіраванне клапанам не заўсёды ажыццяўляецца непасрэдна размеркавальным валам (засцерагальнікамі). Сапраўды, усё залежыць ад іх адноснага становішча. На першых 4-тактных рухавіках клапаны былі імплантаваны ўзбоч галавой уверх, узбоч цыліндру. Затым яны эксплуатаваліся непасрэдна размеркавальным валам, які сам па сабе размяшчаўся зблізку восі каленчатага вала.
Газавыя прадстаўлены ў Мілане ў 2007 годзе, прататып матацыкла, абсталяванага выпрабавальным рухавіком з бакавым клапанам. Надзвычай простае і кампактнае рашэнне, якое нагадвае мінулае, якое было мала ці не было заўважана на матацыкле з тых часоў, як Harley Плоская галава спынілася ў 1951 году.
Ад бакавых клапанаў да верхніх клапанаў.
Сістэма, вельмі простая, мела недахоп у "дэфармаванай" камеры згарання, бо клапаны прыбылі побач з цыліндрам. На гэта паўплывала прадукцыйнасць рухавіка, і клапаны ў свінцах былі хутка ўсталяваныя. Тэрмін з перакладу, паколькі галоўка цыліндру называецца «галава» на многіх замежных мовах: напрыклад, англійскай, нямецкай, італьянскай. У спецыфікацыях, а часам і непасрэдна на картэрах, можна ўбачыць ангельскую абрэвіятуру "OHV", што азначае "Загалоўкавыя клапаны", клапаны ў галоўцы. Абрэвіятура зараз састарэлая, якая сустракаецца толькі на газонакасілках у якасці кропкі продажу…
Можа зрабіць лепш…
Таму, каб зрабіць камеру згарання больш кампактнай, клапаны былі нахіленыя, каб вярнуць іх да вертыкалі цыліндру і поршня. Затым мы казалі аб ебать рухавіках. Спальванне павысіла эфектыўнасць. Аднак, паколькі размеркавальны вал застаўся на тым жа месцы, для кіравання клапанамі прыйшлося імплантаваць доўгія стрыжні, а затым рокеры (скальмеры), каб звярнуць назад рух кулачкоў уверх штуршком, які апускае клапаны.
У адносна падаленым мінулым гэты тып распаўсюджвання ўсё яшчэ выкарыстоўваўся галоўным чынам на ангельскіх (60-70-х) і італьянскіх (Moto Guzzi) матацыклах.
OHV, затым OHC
Рашэнне аднаго рухавіка ACT (галаўны размеркавальны вал) па-ранейшаму добра падыходзіць для адзіночных цыліндраў, якія не працуюць на занадта высокіх хуткасцях, такіх як 650 XR тут.
Аднак вага і колькасць частак, якія рухаюцца, удвая нанеслі ўрон пошуку магутнасці. Сапраўды, чым хутчэй клапаны адчыняюцца і зачыняюцца, тым даўжэй яны могуць заставацца адчыненымі, што спрыяе запаўненню рухавіка, таму яго крутоўны момант і магутнасць. Аналагічнай выявай, чым хутчэй працуе рухавік, тым больш выбухаў ён забяспечвае і, такім чынам, тым магутней ён. Але маса, з'яўляючыся ворагам паскарэння, гэтыя цяжкія і складаныя сістэмы ці наўрад былі эфектыўныя для рухаў туды і назад. Насамрэч, у нас узнікла ідэя падняць размеркавальны вал у галоўку цыліндру («у галаве» так…), каб ухіліць доўгія і цяжкія рокерныя сцеблы. На англійскай мове мы гаворым пра «Перавернуты размеркавальны вал», які сцісла пішацца OHC. Тэхналогія, нарэшце, усё яшчэ актуальная, бо Honda (і Aprilia) усё яшчэ выкарыстоўваюць яе паслядоўна, з некаторымі адаптацыямі пад назвай "Unicam".
Юнікам
Unicam Honda мае толькі адзін ACT, які непасрэдна кіруе впускнымі клапанамі, у той час як выхлапныя клапаны, меншыя, таму лягчэйшыя, выкарыстаюць нахілы.
На наступным тыдні мы падрабязна разгледзім падвойны АКТ…
Скрынка: што такое паніка клапана?
Гэта з'ява супастаўна з тым, што адбываецца, калі войска ідзе крок за мастом. Частата крокаў узбуджае структуру маста са хуткасцю, якая адпавядае яго ўласнаму рэзананснаму рэжыму. Гэта прыводзіць да вельмі шырокага перасоўвання маста і, у канчатковым выніку, яго разбурэнню. З размеркаваннем гэта тое ж самае. Калі частата ўзрушанасці размеркавальнага вала дасягае частоты механізму адкрыцця і зачыненні клапана, сістэма знаходзіць водгук. Затым гэта прыводзіць да некантралюемых рухаў клапанаў, якія больш не ідуць за профілем размеркавальнага вала. Насамрэч, яны больш не зачыняюцца, калі поршань паднімаецца… і bing, ён пападае, выклікаючы разбурэнне рухавіка. Чым ніжэй маса размеркавання, тым вышэй яго рэзанансная частата і, такім чынам, адыходзіць ад частаты кручэння рухавіка (г.зн. хуткасці, з якой ён можа круціцца). CQFD.
