Размеркаванне? Асцярожна, помпа!

Аб ім пісалі шмат разоў, але, мусіць, усё жа нядосыць, бо непрыемныя неспадзеўкі, злучаныя з гэтым элементам абсталявання аўтамабіля, здараюцца вельмі часта. Гаворка ідзе аб вадзяной помпе, які патрабуе асаблівай увагі і таму заўсёды павінен замяняцца ў камплекце з рамянём ГРМ і яго камплектуючымі. На жаль, не ўсе майстэрні прытрымліваюцца гэтага кардынальнага правіла, і наступствы такога спазнення рана ці позна будуць аплачаны ўладальнікам транспартнага сродку.

Як гэта працуе?

Вадзяная помпа аўтамабіля прызначаны для цыркуляцыі астуджальнай вадкасці па ўсёй сістэме астуджэння. Дзякуючы яго працы цеплыня, паглынанае рухавіком, забяспечвае контур ацяпляльніка цёплай вадкасцю. Найбольш важнай часткай вадзяной помпы з'яўляецца працоўнае кола. Яго канструкцыя павінна забяспечваць аптымальную працу згаданай цыркуляцыі цепланосбіта, а таксама абарону ад адукацыі т. н. паравая заглушка. Гэта небяспечная з'ява, якое складаецца ў выпарэнні вадкасці ў магістралях, па якіх паліва ўсмоктваецца з бака, у выніку яго нагрэву, а затым разгерметызацыі. Як следства, рухавік можа працаваць нераўнамерна ці дроселявацца. Што да спосабу ўсталёўкі вадзяных помпаў, тое яго можна ажыццявіць двума спосабамі: са шківам ці без яго.

Падшыпнікі …

Вадзяныя помпы, як і ўсе аўтамабільныя аксэсуары, схільныя розным выглядам пашкоджанняў. Адмысловай рызыцы падвяргаюцца падшыпнікі і ўшчыльняльнікі. Што да першых, то ў вадзяных помпах выкарыстоўваюцца двухрадковыя падшыпнікі без т.зв. ўнутраная бегавая дарожка. Замест яго выкарыстоўваецца бегавая дарожка, размешчаная непасрэдна на вале. Гэтае рашэнне дазваляе, першым чынам, атрымаць вялікую апорную здольнасць у параўнанні з раней якія выкарыстоўваліся аднараднымі падшыпнікамі. Акрамя таго, што асабліва важна, выкарыстанне адной вонкавай абоймы для абодвух падшыпнікаў выключае рызыку іх перакосу, а таксама перашкаджае ўзнікненню небяспечных высілкаў усярэдзіне падшыпніка. Для забеспячэння правільнай працы двухрадковыя падшыпнікі павінны быць правільна падабраны для нагрузак, якія пераважаюць у канкрэтнай сістэме дадзенага аўтамабіля.

… А можа герметыкі?

У сучасных аўтамабілях паміж вадзяной помпай і блокам рухавіка выкарыстоўваюцца розныя тыпы ўшчыльненняў. Яны могуць працякаць як у выглядзе так званых ушчыльняльныя кольцы і папяровыя ўшчыльненні. Усё часцей можна сустрэць і спецыяльныя сіліконавыя герметыкі. У той час як першыя два тыпу ўшчыльненняў не ўяўляюць вялікіх праблем, асаблівую ўвагу трэба надаць іх прымяненню ў выпадку сіліконавых герметыкаў. Пра што гэта? У першую чаргу аб таўшчыні які наносіцца герметызавальнага пласта. Ён павінен быць адносна тонкім, бо лішкі сілікону могуць патрапіць у сістэму астуджэння. Як следства, радыятар ці награвальнік могуць быць заблакаваныя. Што да астатніх элементаў, то вал герметызуецца восевым ушчыльненнем, а слізгальныя элементы (якія вырабляюцца з вугляроду ці карбіду крэмнія) «прыціскаюцца» сябар да сябра з дапамогай адмысловай спружыны.

Паведамленні: 7 гадоў назад,

фота: Багдан Лесторж