З цыферблатамі для… наладкі

Тармазныя дыскі разам з узаемадзейнічаюць з імі калодкамі з'яўляюцца адным з найважнейшых элементаў тармазной сістэмы. Падчас паўсядзённай эксплуатацыі іх накладкі падвяргаюцца ўздзеянню вельмі высокіх тэмператур, што можа прывесці да значнага падзення тармазнога намаганні. Каб гэтага не адбылося, у тюнинговых версіях тармазных кружэлак ужываецца нарэзка ці свідраванне, якое дазваляе палепшыць цеплаабмен і адвод вады. Іншым рашэннем з'яўляецца выкарыстанне дыскаў з лепшымі параметрамі, напрыклад, вентыляваных ці павялічанага дыяметра.

Бяспечны да 200 градусаў па Цэльсіі.

Спачатку крыху фізікі: што адбываецца пры тармажэнні? Пры тармажэнні кінэтычная энергія пераўтворыцца ў цеплыню, якое выдаткоўваецца элементамі, якія труцца сябар аб сябра. У выпадку дыскавых тармазоў гэта, у асноўным, дыскі (дакладней, іх фрыкцыйныя паверхні) і калодкі, хоць і тут у некаторай ступені ўплываюць тармазныя суппорты і калодкі колаў. Варта памятаць, што празмернае падвышэнне тэмпературы ў сістэме выклікае значнае паніжэнне тармазнога высілка. Мяркуецца, што бяспечна-лімітавая тэмпература, пры якой тармазныя кружэлкі і калодкі могуць нармалёва функцыянаваць, складае 200 градусаў Цэльсія, вышэй гэтага значэння мы ўжо маем справу з раптоўнай стратай тармазнога высілка (часта блізкіх да нулявых значэнняў). Гэта згасанне тэхнічна вядома як згасанне, ад згасання да згасання. Няма патрэбы нікога пераконваць у тым, наколькі небяспечная гэтая з'ява. Досыць усвядоміць, што з такімі гарачымі шчытамі ў нас практычна няма магчымасці затармазіць, і тады бяда няцяжкая.

Высечка і свідраванне

У пазбяганне празмернага нагрэву фрыкцыйных накладак тармазных кружэлак павінны быць выкананы мадыфікацыі, якія дазваляюць больш эфектыўна адводзіць цеплыню ад іх паверхняў. Адным з іх з'яўляецца фрэзераванне (рэзка) працоўных паверхняў тармазных кружэлак. Дзякуючы такім выразам можна эфектыўна адводзіць лішнюю цеплыню з іх паверхняў, выняткоўваючы, такім чынам, рызыка выцвітання. Акрамя таго, вада адводзіцца нашмат лепш, чым са стандартнымі лёзамі. Памятайце, што яго назапашванне на дысках (пакуль не выпарыцца) прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці тармазоў адразу пасля пачатку тармажэння. Фрэзераваныя прарэзы на тармазных дысках таксама чысцяць паверхню дыска ад паліванага пласта, які мае меншы каэфіцыент трэння, чым фрыкцыйная накладка без яго. Спосаб цюнінгу тармазных кружэлак таксама складаецца ў іх свідраванні. Такое лячэнне дазваляе дабіцца такіх жа эфектаў, як і пры надрэзу. Аднак варта памятаць, што прасвідраваныя адтуліны не ў такой жа ступені процідзейнічаюць выцвітання.    

Са змененым дыяметрам

Спосабам паляпшэння параметраў тармазной сістэмы можа быць і цюнінг, злучаны, напрыклад, са зменай дыяметра тармазных кружэлак або заменай існай кружэлкі на іншы такога ж дыяметра, але, напрыклад, вентыляваны. Вы таксама можаце паспрабаваць замяніць барабанны тормаз на дыскавы. Аднак такія мадыфікацыі маюць далёкасяжныя наступствы. У большасці выпадкаў нядосыць проста замяніць цыферблаты. Неабходна адаптаваць да новых памераў іншыя элементы, такія як калодкі, мацаванні калодак (так званыя відэльцы) ці тармазныя суппорты. Пры гэтым усе мадыфікацыі можна вырабляць толькі на аснове гатовых, спецыяльна падабраных набораў. Увага! У некаторых мадэлях аўтамабіляў з слабейшымі і больш магутнымі версіямі рухавіка мадыфікацыі тармазной сістэмы магчымыя толькі ў апошняй. Правільна выкананая мадыфікацыя тармазной сістэмы значна павысіць яе ўстойлівасць да небяспечнага перагрэву. Акрамя таго, выкарыстанне дыскаў большага дыяметра таксама павысіць намаганне і, такім чынам, эфектыўнасць тармажэння. 

Паведамленні: 7 гадоў назад,

фота: Багдан Лесторж