Пашыраны тэст: KTM Freeride 350

Калі мы вырашылі правесці пашыраны тэст, адным з ключавых аргументаў было тое, што гэта прыязны, універсальны і сімпатычны матацыкл, які можа замяніць скутэр сярэдняга памеру для горада і яго наваколля. Мы ўжо ведалі, што эндуро цікавы, пасля нашых тэстаў у мінулым годзе.

Наш Прымаж Юрман, які больш за ўсё знаёмы з матацыкламі на асфальце, паехаў з ім на сустрэчу кіроўцаў Harley Davidson у аўстрыйскім Фаакер-Зее праз Любель, і я адвёз яго ў Пастойну па рэгіянальнай дарозе, калі ён тэставаў KTM у верасні. Нырак - гэта завадская каманда на "Дакар". Мы абодва прыйшлі да адной і той жа высновы: на ім можна вадзіць мноства людзей, нават па асфальтаванай дарозе, але няма сэнсу рабіць гэта ўвесь час. Аднацыліндравы чатырохтактны рухавік развівае хуткасць да 110 км/г, а лепш за ўсё ехаць да 90 км/г, бо на гэтай хуткасці вібрацыі становяцца якія замінаюць. Нешта яшчэ рухаецца па горадзе, які можа быць невялікай пляцоўкай для "фрырайда". Трохі папрактыкаваўшыся, вы зможаце прарабіць з ім сапраўдныя свавольствы на паркоўках або, напрыклад, на пандусах для BMX і катанні на каньках.

Вы можаце ўявіць гэты KTM у якасці другога матацыкла дома, на якім студэнт ездзіць у каледж, мама - для працы па хаце, а тата - для выкіду адрэналіну ў поле. А яшчэ лепш - для дапаможнага аўтамабіля, калі вы адпраўляецеся ў падарожжа на аўтадоме.

У астатнім ёсць раёны, дзе KTM Freeride ззяе, і на дадзены момант няма спаборніцтваў: трасы, горныя ровары і пазадарожныя трасы. У закінутым кар'еры можна перадыхнуць і пераскочыць перашкоды ў стылі трыялістаў, а пасярод паўвострава Істрыя ў стылі Індыяны Джонса можна выявіць закінутыя вёскі і мулатаў. Паколькі ён такі лёгкі і ў яго ніжэйшае сядзенне, чым у гоначных матацыклаў эндуро, пераадольваць перашкоды нашмат прасцей.

Мне падабаецца, што ён ціхі і з-за выпрабавальных пакрышак далікатны да зямлі. Нават калі б я склаў у двары кучу камянёў і бярвення і ганяўся за імі цэлымі днямі, я ўпэўнены, што гэта нікога б не турбавала. Нізкі выдатак паліва і пры ўмеранай яздзе: з поўным бакам вы можаце ехаць у марудлівым тэмпе на працягу трох гадзін, пры зацяжцы газу на дарозе ці бездараж паліўны бак высыхае ўжо праз 80 кіламетраў.

І яшчэ адно: гэта матацыкл для найлепшага вывучэння язды па бездаражы. Ён выдатна падыходзіць для пераходу, скажам, з дарогі на матацыкл падвышанай праходнасці. Ён даруе памылкі і не з'яўляецца жорсткім, бо дапамагае кіроўцу хутка засвоіць законы пераадолення перашкод і бруднай мясцовасці.

Аднак у яго ёсць і канкурэнтны бок, бо ён не ў апошнюю чаргу гатовы да гонак . Наколькі хутка вы можаце быць з ім, мне стала ясна, калі я праехаў па тэхнічна звілістай і парэзанай перашкодамі трасе эндуро са хуткасцю гоначнага матацыкла эндуро. Аднак фрырайд прайграе бітву толькі тады, калі траса становіцца хуткай і поўная скачкоў у даўжыню. Тамака крутоўны момант больш не можа пераадолець брутальную магутнасць, і падвеска больш не можа вытрымоўваць цвёрдыя прызямленні пасля доўгіх скачкоў.

Але для больш сур'ёзных прыгод у KTM ужо ёсць новая зброя Freerida з двухтактным рухавіком аб'ёмам 250 куб. Але пра яго ў адным з найбліжэйшых часопісаў.

Тварам да твару

Прымаж манрман

Я ўпершыню тэставаў Tegale Freerida на не вельмі хатнім полі на трасе для мотакроса. Матацыкл мяне тады здзівіў; як лёгка ім было кіраваць, і, гэй, я нават лётаў з ім па паветры. Задавальненне! Ён таксама рухомы і рухомы на дарозе, хоць, як вядома, жадае сысці з асфальта. Так што калі б у мяне быў выбар, фрырайд быў бы маім двухколавым проціяддзем ад паўсядзённых стрэсаў.

Ураш Якопіч

Як пачатковец матацыкліст, калі я паглядзеў на Freerid, я падумаў: сапраўдны крос! Аднак цяпер, калі я паспрабаваў яго, я думаю, што гэта значна больш, чым проста круасан, паколькі зручнасць выкарыстання сапраўды вяліка. Кіраваць ім можа любы, нават навічок. Канешне, трэба быць асцярожным, бо гэта сур'ёзны матацыкл, але выйграць на ім даволі лёгка. Яго магутнасці дастаткова для любой мясцовасці, нават самай складанай. На першы погляд, у тым ліку з-за ніжэйшага сядзення, Freeride 350 здаваўся вельмі кіраваным, і, акрамя таго, з-за гэтага вы можаце вельмі хутка выправіць памылку нагой пры руху па цяжкапраходнай мясцовасці і лажанні . Сцісла: з Freerid вы можаце лёгка палепшыць свой дзень у добрае ці дрэннае надвор'е, паколькі ён створаны для асалоды прыродай.

Тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Прымаж Юрман, Пётр Каўчыч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 7.390 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 349,7 см3, непасрэдны ўпырск паліва, Keihin EFI 42 мм.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

  рамка: трубчасты хром-малібдэнавы, дапаможная рама з алюмінія.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 240 мм, задні дыск Ø 210 мм.

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP, задняя рэгуляваная адзінарная засланка WP PDS.

  шыны: 90/90-21, 140/80-18.

  рост: 895 мм.

  Паліўны бак: 5, як 5 л.

  Колавая база: 1.418 мм.

  маса: 99,5 кг.

Мы хвалім і папракаем

лёгкасць кіравання

тормазы

якасць вырабу

якасныя кампаненты

ўніверсальнасць

ціхая праца рухавіка

выдатны матацыкл для пачаткоўцаў і для навучання

занадта мяккая падвеска для доўгіх скачкоў

кошт даволі высокая