Разбалтоўка колавых дыскаў як правільна яе зрабіць?

Калі вы кахаеце чытаць аўтамабільныя часопісы і разглядаць новыя мадэлі аўтамабіляў, то напэўна заўважалі, што на аўташоў яны выглядаюць значна лепш, чым тыя серыйныя ўзоры, якія прапануюцца ў салонах. Усё правільна, любое аўташоу прызначана для таго, каб вытворцы паказалі свае новыя распрацоўкі ў выгадным святле і прыцягнулі да іх увага грамадскасці.

Многія вадзіцелі любяць займацца стайлінгам сваіх аўто. Мы ўжо пісалі на нашым сайце Vodi.su аб самых розных відах стайлінгу і цюнінгу: падсвятленне дыскаў, эквалайзер на задняе шкло, павелічэнне магутнасці матора. Вось хацелася б пагаварыць пра дыскі. Надаць аўтамабілю спартовы выгляд можна за рахунак паніжэння кліранс і ўсталёўкі няштатных літых або каваных дыскаў з насаджанай на іх нізкапрофільнай гумай.

Здавалася б, што ўсё проста - здымаеце старыя дыскі, купляеце новыя, прыкручваеце іх да ступіцах і атрымліваеце асалоду ад новым выглядам свайго аўтамабіля. Аднак, трэба ўмець правільна падбіраць колавыя дыскі, якія маркіруюцца асаблівым чынам. Гэта значыць неабходна навучыцца чытаць маркіроўку колавых кружэлак.

Маркіроўка колавых дыскаў асноўныя параметры

Насамрэч пры выбары колавага дыска трэба зважаць на шматлікія параметры, а не толькі на шырыню вобада, колькасць адтулін пад ніты і дыяметр.

Прывядзем просты прыклад. 7.5 Jx16 H2 5/112 ET 35 d 66.6. Што азначаюць усе гэтыя лічбы і літары?

Такім чынам, 7,5х16 - Гэта памер у цалях, шырыня вобада і пасадачны дыяметр.

Важны момант - значок "х" азначае, што дыск нераздымны, гэта значыць не штампаваны, а хутчэй за ўсё літы або каваны.

Лацінская літара "J" паказвае на тое, што краі вобада прыстасаваны для моноприводных аўтамабіляў.

Калі б вы шукалі дыск для паўнапрываднага аўто, то трэба было б шукаць дыск з маркіроўкай "JJ".

Ёсць і іншыя абазначэнні - JK, K, P, D і гэтак далей. Але менавіта тыпы "J" ці "JJ" з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі сёння. У любым выпадку ў інструкцыі павінна быць указана, якія тыпы дыска падыходзяць для вашай машыны.

Н2 - Гэта абазначэнне кажа аб тым, што на вобадзе ёсць два колцавых выступу - хампа (Hamps). Яны патрэбныя для таго, каб бяскамерная гума не саслізгвала. Могуць быць таксама дыскі з адным хампам (Н1), наогул без іх ці з выступамі асаблівай канструкцыі, адпаведна яны будуць абазначацца СН, АН, FH. Варта адзначыць, што калі вы жадаеце ўсталяваць покрыўкі Ранфлэт (RunFlat), то патрэбныя будуць дыскі менавіта Н2.

Што такое 5/112 мы разгледзім ніжэй, таму што дадзены параметр як раз і паказвае разбалтоўку дыска.

МЯСА 35 - вылет дыска. Гэты параметр кажа аб тым, наколькі плоскасць прыкладання дыска да ступіцах адхіляецца ад восі сіметрыі вобада.

Вылет можа быць:

• станоўчым - вобласць прыкладання выходзіць за рамкі восі сіметрыі, прычым у вонкавы бок;
• адмоўным - вобласць прыкладання ўвагнутая ўнутр;
• нулявым - ступица і вось сіметрыі дыска супадаюць.

Калі вы хочаце правесці цюнінг, то на вылет дыска трэба звяртаць асаблівую ўвагу - адхіленне ад штатных паказчыкаў дапускаецца, але не больш, чым на некалькі міліметраў, інакш павялічыцца нагрузка як на самі дыскі, так і на ступіцах, а адпаведна на ўсю падвеску і рулявое кіраванне.

D 66,6 - Дыяметр цэнтральнага адтуліны. Калі падабраць сапраўды супадальны дыяметр не атрымліваецца, то можна купіць кружэлкі з вялікім дыяметрам цэнтральнай адтуліны. У такім разе вам павінны будуць падабраць адмысловы камплект проставочных кольцаў, за рахунак якіх памеры можна будзе падагнаць пад неабходны вам дыяметр пасадкавага цыліндру на ступице.

Разболтовка колавых дыскаў

Калі з памерамі і асаблівасцямі канструкцыі ўсё больш-менш зразумела, то разбалтоўка ў многіх можа выклікаць пытанні.

У прыведзеным вышэй прыкладзе мы бачым паказчык 5/112. Гэта азначае, што дыск прыкручваецца да ступіцах з дапамогай 5-ці нітаў, а 112 - гэта дыяметр акружнасці, на якой размешчаны гэтыя 5 адтулін пад колавыя ніты.

Часта бывае так, што гэты параметр для розных мадэляў адрозніваецца на дзелі міліметра. Напрыклад на Жыгулі ідуць дыскі з разбалтоўкай 4/98. Калі ж вы купіце дыскі 4/100, то візуальна нічым адрознівацца ён не будуць, ды і сядуць на сваё пасадачнае месца без асаблівых праблем. Але вось падчас язды гэтая неадпаведнасць хутка нагадае пра сябе з'явіцца біццё, якое паступова прывядзе да дэфармацыі дыска, ступіцах, ступічныя падшыпнікі хутка разаб'юцца, пацерпіць падвеска, а разам з ёй і ваша бяспека. Вы таксама адчуеце вібрацыі руля. Калі своечасова не прыняць мер, тое кола можа проста адарвацца.

Разлічыць разбалтоўку можна самастойна.

Для гэтага вам трэба:

• палічыць колькасць нітаў;
• вымераць адлегласць паміж двума суседнімі балтамі з дапамогай штангенцыркуля;
• у залежнасці ад колькасці нітаў атрыманую адлегласць памножыць на 1,155 (3 ніты), 1,414 (4), 1,701 (5).

Калі ў выніку гэтага нескладанага матэматычнага дзеяння выйшаў дробавы лік, то яго дапушчаецца акругліць у вялікі бок. Акрамя таго, у любога вытворцы маюцца табліцы разбалтоўкі і калі ў вас для Мэрсэдэса выйшаў паказчык 111, то ў каталогу вы можаце ўбачыць, што Мэрсэдэс не выкарыстоўвае дыскі з такой разбалтоўкай, адпаведна правільны выбар будзе — 112.

Таму рэкамендуемы не прыслухоўвацца да гора-кансультантаў у аўтакрамах, якія будуць вам даказваць, што лішні міліметр ці нават дзель міліметра адмысловай розніцы не гуляюць. Патрабуйце падабраць вам дыск таго памеру, як паказана ў інструкцыі.

Звярніце таксама ўвагу, што нават пры невялікай неадпаведнасці зацягнуць балты цалкам вы не зможаце, адсюль і ўсе беды звязаныя з біццём дыска.

Пры падборы дыскаў трэба таксама глядзець, ці падыходзяць адтуліны пад дыяметр ступичных нітаў. Калі ж вы купляеце дыск у камплекце са ступичными нітамі ці шпількамі, то разьбярства таксама павінна падыходзіць. Усе дадзеныя параметры можна пазнаць у шматлікіх даведніках.

Прывядзем прыклад: мы падбіраем дыск на Mazda 3.

Скарыстаўшыся даведнікам з адчыненага доступу, знаходзім:

• адтуліна для ніта — 5х114,3;
• дыяметр ступічнай адтуліны - 67,1;
• вылет - ЕТ50;
• памер і разьба колавых шпілек - М12х150.

Гэта значыць нават калі мы захочам падабраць дыскі большага дыяметра і шырэйшыя, каб аўтамабіль выглядаў больш спартова і крута , то ўсё роўна параметры разбалтовки і вылеты павінны застацца ранейшымі. Інакш мы рызыкуем разбіць падвеску сваёй Мазды Троечкі , а рамонт выльецца ў непрадбачаныя выдаткі. У любым выпадку, калі самастойна знайсці інфармацыю не атрымліваецца, можна звярнуцца ў афіцыйную станцыю тэхабслугоўвання, аўтасалон дылера ці краму запчастак, у працаўнікоў якіх павінна быць уся гэтая інфармацыя.

Выбар колавых дыскаў

Загрузка ...