Розныя магчымыя палажэнні рухавіка

Як вы, мусіць, ужо ведаеце, ёсць некалькі спосабаў размясціць рухавік у аўтамабілі. У залежнасці ад жаданай мэты і абмежаванняў (практычнасць, спартовасць, трансмісія 4X4 ці не і т. Д.) Рухавік прыйдзецца так ці інакш размясціць, так што давайце ўсё гэта разгледзім…

Таксама азнаёмцеся з рознымі архітэктурамі рухавікоў.

Рухавік у папярочным становішчы

Гэтае становішча рухавіка кожнай машыны. Тут запал да механікі займае другое месца, паколькі мэта тут - менш за ўсё турбавацца аб механіцы, дазвольце мне растлумачыць …

Шляхам перакосу рухавіка наперад ён лагічна вызваляе максімум месца для астатняй часткі аўтамабіля. Такім чынам, рухавік бачны спераду, як вы можаце бачыць на дыяграме ніжэй.

Такім чынам, з пункту гледжання пераваг, у нас будзе аўтамабіль, які аптымізуе яго заселенасць, такім чынам, з патэнцыйна большым жылым пляцам. Гэта таксама дазваляе палегчыць вызначанае абслугоўванне, напрыклад, злучанае са скрынкай перадач, якое ў такім выпадку апыняецца трохі больш даступным. Акрамя таго, гэта дазваляе размяшчаць паветразаборнік наперадзе і ззаду выхлапу, што з'яўляецца даволі спрыяльным, паколькі паветра ў рухавік паступае спераду. Звярніце ўвагу, аднак, што гэты аргумент застаецца даволі анекдатычным…

Сярод недахопаў можна сказаць, што такая архітэктура рухавіка не вельмі падабаецца заможным пакупнікам... Сапраўды, папярочнае становішча не падыходзіць для вялікіх рухавікоў з-за недахопу месца.

У дадатак перадпакой вось затым апыняецца змушаная паварочвацца (рулявое кіраванне…), а таксама кіраваць аўтамабілем. У выніку апошні будзе хутчэй насычацца пры спартыўнай яздзе.

Нарэшце, размеркаванне вагі не з'яўляецца ўзорным, бо занадта шмат можна знайсці наперадзе, таму ў вас будзе недастатковая паварочвальнасць, якая часта прыводзіць да хуткага зрыву задняй восі (задні занадта лёгкі). Аднак звернеце ўвагу, што ўдасканаленыя ESP зараз могуць у значнай ступені выправіць гэты дэфект (таму прытармажваючы колы незалежна).

Вось Гольф 7, стэрэатып усіх аўтамабіляў. Тут гэта версія 4Motion, таму не турбуйцеся аб кручэнні вала назад, бо гэтага няма ў звычайных версіях з адзінарнай цягай.

Некаторыя прыклады аўтамабіляў з папярочным размяшчэннем рухавіка:

Ва ўсяго мадэльнага шэрагу Renault ёсць папярочны рухавік (ад Twingo да Espace праз Talisman), як і ва ўсіх універсальных брэндаў у іншых месцах… Такім чынам, у вас ёсць 90%-ный шанец атрымаць аўтамабіль такой канструкцыі. Відавочна, што прыклад Twingo III з'яўляецца асаблівым з яго рухавіком, размешчаным у задняй частцы (але ў любым выпадку папярочна).

Некаторыя нетыповыя выпадкі:

Калі Audi TT прапануе, што ён увасабляе ў сабе лепшае, і некаторыя будуць расчараваныя, даведаўшыся, што ў яго рухавік размешчаны ўпоперак... Гэта тая ж база, што і ў Golf (MQB).

Вельмі дзіўна, што ў XC90 заўсёды быў папярочны рухавік, у адрозненне ад канкурэнтаў (ML/GLE, X5, Q5 і т. д.)

Рухавік у падоўжным становішчы

Гэта становішча рухавікоў аўтамабіляў прэміум-класа і аўтамабіляў класа люкс, а менавіта рухавік, размешчаны па даўжыні аўтамабіля з каробкай перадач, якая ідзе ў яго падаўжэнні (таму гэта дазваляе адрозніць сапраўдныя прэміяльныя ад падробленых, у прыватнасці A3 , Клас A / CLA і т.д. Д.). Такім чынам, менавіта такі спосаб працы выкарыстоўваецца для вытворчасці рухавікоў, калі выходная адтуліна скрынкі накіравана прама назад. Звернеце ўвагу, аднак, што Audi, у адзіночку, каб зрабіць гэта ў іншым месцы, прапануе гэтую архітэктуру, аддаючы перавагу перадпакоя восі ў паўнапрывадных версіях (перадача магутнасці перадаецца на перадпакоі колы, а не на заднія, як таго патрабуе логіка.) Чыннік растлумачу крыху пазней).

На BMW або Mercedes магутнасць перадаецца на заднюю вось у рэжыме поўнага прывада, і толькі версіі 4X4 (4Matic / Xdrive) будуць мець дадатковыя стабілізатары, якія ідуць ад каробкі перадач да пярэднім колам. Рухавік неабходна адвесці як мага далей назад, каб максімальна аптымізаваць размеркаванне мас.

Такім чынам, сярод пераваг ёсць лепшае размеркаванне мас, нават калі я крыху паўтаруся. У дадатак у нас могуць быць вялікія рухавікі і вялікія каробкі, паколькі месцы для механікі больш, чым на папярочцы. Акрамя таго, размеркаванне звычайна больш даступна, таму што спераду, калі вы адкрываеце капот (за выключэннем некаторых BMW, якія размясцілі сваю раздачу ззаду! Мы разумеем, чаму брэнд ставіць ланцугі для распаўсюджвання … І гэта становіцца сапраўднай катастрофай ва ўзроўні працы калі неабходна дакрануцца да яго, таму што матор павінен быў упасці).

З іншага боку, мы губляем змяшчальнасць, бо механіка з'ядае частка салона. У дадатак мы атрымліваем трансмісійны тунэль, які разбурыць ёмістасць задняга цэнтральнага сядзення….

У мадэлі 4X2 Audi больш такога тыпу, але падрабязнасці гл. Ніжэй.

Некаторыя прыклады аўтамабіляў з падоўжным рухавіком:

У Audi усе аўтамабілі ад A4 маюць падоўжны рухавік. У BMW гэта пачынаецца з 1-й серыі, нават калі трэцяе пакаленне з'яўляецца цягавым прывадам (напрыклад, MPV 2-й серыі Active Tourer). У Мэрсэдэса ж топа з падоўжнымі рухавікамі ад класа З. Карацей трэба перайсці на Прэміум, каб атрымаць выгаду з гэтай зборкі.

Многія Ферары маюць падоўжны рухавік, асабліва ў Каліфорніі.

Аднак бываюць падоўжныя і падоўжныя…

Я хацеў бы падзяліцца з вамі некаторымі прыкметнымі адрозненнямі паміж некаторымі аўтамабілямі з такім размяшчэннем рухавіка, а менавіта падоўжна.

Для гэтага мы возьмем два прыклады для параўнання: Series 3 і A4 (у MLB ці MLB EVO гэта нічога не змяняе). У гэтых двух рухавікі размешчаны падоўжна, але не аднолькава. У BMW з шасцю шэрагамі скрынку неабходна размясціць далей, у Audi, выкарыстоўвалай платформу MLB, рухавік размешчаны наперадзе, з скрынкай, якая мае бакавыя выпускныя адтуліны, для разумення гл. Тлумачальныя схемы.

Рухавік у заднім цэнтральным становішчы

Рухавік размешчаны па цэнтры аўтамабіля, каб максімальна палепшыць размеркаванне мас. Энцо Ферары не надта любіў гэтую архітэктуру і аддаваў перавагу пярэднім падоўжным рухавікам.

Падводзячы вынік, варта размясціць рухавік падоўжна за кіроўцам, а затым ісці за счапленнем і каробкай перадач, якая злучана з заднімі коламі з відавочным дыферэнцыялам на шляху.

Калі гэта прыводзіць да аптымальнага размеркавання вагі, рулявое кіраванне можа быць больш цяжкім, калі задняя вось, як правіла, глухне больш рэзка (што, безумоўна, злучана з большай масай ззаду ў параўнанні з аўтамабілем, які няспраўны ў гэтай вобласці). Рухавік, размешчаны ў гэтым месцы, таксама звычайна забяспечвае больш цвёрдае цела, прычым рухавік уносіць свой фундуш у гэтую калянасць, паколькі ў гэтым выпадку ён інтэгруе саму структуру аўтамабіля.

Некаторыя прыклады аўтамабіляў са сярэднім размяшчэннем рухавіка:

Калі ў 911 рухавік размешчаны на задняй восі, версія GT3 RS мае права на рухавік, размешчаны далей наперад, гэта значыць у цэнтральным заднім становішчы.

У адрозненне ад 911-х, Cayman і Boxster размешчаны ззаду са сярэднім размяшчэннем рухавіка.

Кансольны задні матор

Размешчаны кансольна, гэта значыць за задняй воссю (ці внахлест), мы можам сказаць, што гэта візітная картка Porsche. Нажаль, гэта, у канчатковым рахунку, не лепшае месца для месцавання рухавіка, паколькі размеркаванне вагі пачынае занадта моцна памяншацца, і таму некаторыя ўльтра-спартыўныя 911-е бачаць, што іх рухавік размешчаны бліжэй да задняй часткі. .

Нетыповыя канструкцыі

Азнаёміўшыся з асноўнымі магчымымі палажэннямі рухавіка ў аўтамабілі, давайце хутка разгледзім некаторыя яго вузлы.

PORSCHE 924 і 944

 NISSAN GTR

 

GTR вельмі арыгінальны, паколькі яго рухавік размешчаны падоўжна наперадзе, а скрынка зрушана назад, каб лепш размяркоўваць масы. А бо гэта поўны прывад, то на перадпакой вось вяртаецца яшчэ адзін вал з задняй скрынкі

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Тэхналагічныя інавацыі / FF - Тэхналагічныя інавацыі

Спераду ў нас ёсць двухступеністая каробка перадач, падлучаная да пярэдняй восі, якая працуе толькі да 4-й перадачы (гэта значыць з 4X4 толькі да 4), ззаду ў нас ёсць сапраўдная вялікая каробка перадач з падвойным счапленнем 7 (тут Getrag), якая гуляе Галоўная роля. Магчыма, вы бачылі Джэрэмі Кларксана ў эпізодзе TopGear, які не вельмі ацаніў сістэму, ён знайшоў яе неэфектыўнай на снезе, дзе было цяжка кантраляваць доўгія слізгацення, у адрозненне ад больш звычайнага поўнага прывада.

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

багатыя (Дата: 2021 г., 09:21:17)

Вы дазволілі мне даведацца размяшчэнне рухавікоў, дзякуй

Іл Дж. 1 рэакцыя (і) на гэты каментар:

• Адміністратар АДМІНІСТРАТАР САЙТА (2021-09-21 17:53:28): З задавальненнем, паважаны інтэрнэт-карыстальнік 😉
  Спадзяюся, вы даведаліся пра ўсё гэта без блакавальніка рэкламы, а

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Вы лічыце, што абслугоўванне вашага аўтамабіля занадта дарагое?