Рэактыўны рухавік 1.4 т - што варта ведаць?

Ствараючы гэтае пакаленне, Fiat заявіў, што рухавік 1.4 T Jet (як і іншыя агрэгаты з гэтага сямейства) будзе спалучаць у сабе высокую культуру працы і эканамічнасць кіравання. Рашэннем гэтай праблемы стала інавацыйная камбінацыя турбакампрэсара і рэгуляванай падрыхтоўкі сумесі. Прадстаўляем самую важную інфармацыю аб 1.4T Jet ад Fiat!

Рэактыўны рухавік 1.4 т - асноўная інфармацыя

Агрэгат даступны ў двух версіях - слабейшая мае магутнасць 120 л.з., а мацнейшая - 150 л.з. Мадэлі, распрацаваныя канструктарамі Fiat Powertrain Technologies, маюць канструкцыю, заснаваную на іншым вядомым рухавіку – 1.4/16 XNUMXV Fire. Аднак яны былі перапрацаваны з-за неабходнасці ўстаноўкі турба.

Рэактыўны рухавік 1.4 Т адрозніваецца тым, што забяспечвае дастаткова вялікую магутнасць і пры гэтым эканамічны выдатак паліва. Ён таксама характарызуецца шырокім дыяпазонам абарачэнняў і вельмі добрай рэакцыяй на пераключэнне перадач. 

Тэхнічныя дадзеныя агрэгата Fiat

Рухавік 1.4 T Jet уяўляе сабой радны чатырохцыліндравы рухавік DOHC з 4 клапанамі на цыліндр. У абсталяванне агрэгата ўваходзіць электронны, шматкропкавы ўпырск паліва, а таксама турбанаддувам. Рухавік быў выпушчаны ў 2007 году і прапаноўваўся цэлых 9 варыянтаў магутнасці: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 і 200 л.з. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Рэактыўны рухавік 1.4 т мае раменных прывад і непрамы ўпырск паліва. Варта адзначыць, што ў агрэгаце няма шматлікіх складаных канструктыўных элементаў акрамя турбакампрэсара, што робіць яго простым у абслугоўванні. 

Характарыстыкі канструкцыі рэактыўнага рухавіка 1.4 т.

У выпадку 1.4/XNUMX T Jet блок цыліндраў выкананы з чыгуну і адрозніваецца вельмі высокай механічнай трываласцю. Ніжняя частка картара выраблена з літога пад ціскам алюмініевага сплава і з'яўляецца часткай апорнай канструкцыі разам з асноўным картэрам. 

Ён паглынае нагрузкі, якія ствараюцца каленчатым валам, а таксама ўтворыць цвёрды элемент са скрынкай перадач праз рэактыўны кранштэйн. Ён таксама выконвае функцыю фіксацыі падшыпніка правай паўвосі. Рухавік 1.4 T таксама абсталяваны каленчатым валам з васьмю процівагамі з кованой сталі, каленчатым валам з індукцыйнай загартоўкай і пяццю падшыпнікамі.

Камбінацыя турбакампрэсара з интеркулером і перепускным клапанам адрозненні ад агрэгатнага варыянту

Гэтая камбінацыя была спецыяльна распрацавана для двух варыянтаў магутнасці рухавіка 1.4/XNUMX T-Jet. Аднак паміж гэтымі гатункамі ёсць некаторыя адрозненні. Пра што яны? 

1. Для меней магутнага рухавіка геаметрыя турбіннага кола забяспечвае максімальны ціск пры самых высокіх крутоўных момантах. Дзякуючы гэтаму можна выкарыстоўваць увесь патэнцыял агрэгата. 
2. У сваю чаргу, у самай магутнай версіі ціск павялічана яшчэ больш дзякуючы авербусту, які павялічвае крутоўны момант да максімальных 230 Нм пры закрытым вестгейце. Па гэтым чынніку прадукцыйнасць спартовых агрэгатаў яшчэ больш уражвае.

Эксплуатацыя агрэгата - распаўсюджаныя праблемы

Адной з самых няспраўных частак рухавіка 1.4 T Jet з'яўляецца турбакампрэсар. Самая распаўсюджаная праблема - трэснуты корпус. Гэта праяўляецца характэрным свістам, дымам з выхлапу і паступовай стратай магутнасці. Варта адзначыць, што ў першую чаргу гэта ставіцца да турбаагрэгатаў IHI – абсталяваныя кампанентамі Garrett яны не так ужо і бракаваны.

Да праблемных няспраўнасцяў таксама ставіцца страта астуджальнай вадкасці. Няспраўнасць можна дыягнаставаць, калі пад аўтамабілем з'яўляюцца плямы. Таксама бываюць няспраўнасці, звязаныя з уцечкай маторнага масла - прычына можа быць у няспраўнасці катушкі або датчыка. 

Як змагацца з няспраўнасцямі рухавіка 1.4/XNUMX T-Jet?

Каб зладзіцца з кароткім тэрмінам службы турбакампрэсара, добрым рашэннем з'яўляецца замена нітаў падачы алею на алейную турбіну. Гэта злучана з тым, што ўсярэдзіне гэтага элемента знаходзіцца невялікі фільтр, які памяншае змазку ротара пры страце герметычнасці. Аднак у выпадку праблем з радыятарам лепш за ўсё замяніць увесь кампанент. 

Нягледзячы на ​​некаторыя недахопы, рэактыўны рухавік 1.4 Т можна ацаніць як добра які функцыянуе агрэгат. Недахопу ў запчастках няма, ён можа быць сумяшчальны з усталёўкай ГБО і прапануе добрыя характарыстыкі напрыклад, у выпадку Fiat Bravo гэта ад 7 да 10 секунд да 100 км/ч.

Пры гэтым ён дастаткова эканамічны - каля 7/9 літраў на 100 км. Рэгулярнае абслугоўванне, нават рамень ГРМ кожныя 120 км. км, альбо плавае махавік кожныя 150-200 тыс. км, павінна быць дастаткова, каб выкарыстоўваць перавагі 1,4-т рэактыўнага агрэгата на працягу доўгага часу і рэкордна вялікі прабег.