Рэдуктар задняга маста ВАЗ 2106: выяўленне і ўхіленне няспраўнасцяў, рэгуляванне вузла

Рэдуктар задняга маста ВАЗ 2106 ставіцца да надзейных вузлоў, але часам і ён выходзіць з ладу. Тлумачыцца гэта ўмовамі эксплуатацыі і тэхнічным абслугоўваннем механізма. Няспраўнасці могуць быць рознага характару, пачынальна ад старонніх шумоў ці подтекания алеі і сканчаючы заклінавалым рэдуктарам. Таму пры з'яўленні першых прыкмет непаладак з рамонтам зацягваць не варта.

Рэдуктар задняга маста ВАЗ 2106

Адным з вузлоў трансмісіі ВАЗ 2106, з дапамогай якога крутоўны момант ад сілавога агрэгата перадаецца праз скрынку перадач і кардан да паўвосяў задніх колаў, з'яўляецца рэдуктар задняга маста (РЗМ). Механізм мае свае канструктыўныя асаблівасці і характэрныя паломкі. На іх, а таксама на рамонце і рэгуляванні вузла варта спыніцца больш падрабязна.

Рэдуктар у канструкцыі задняга маста забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад КПП да кіроўных колаў.

Тэхнічныя характарыстыкі

Нягледзячы на ​​тое, што ўсе рэдуктары класічных «Жыгулёў» узаемазаменныя і выкананыя з аналагічных дэталяў, яны ўсё ж маюць адрозненні, якія зводзяцца да розных перадаткавых лікаў.

перадаткавы лік

Такі параметр, як перадаткавы лік, паказвае на тое, колькі абарачэнняў зробіць кола па стаўленні да колькасці абарачэнняў карданнага вала. На ВАЗ 2106 усталяваны РЗМ з перадаткавым лікам 3,9, якое залежыць ад колькасці зуб'яў шасцерняў галоўнай пары: на вядучай 11 зуб'яў, на вядзёнай - 43 зуба. Перадаткавы лік вызначаецца шляхам дзялення большай лічбы на меншую: 43/11=3,9.

Калі ж ёсць неабходнасць пазнаць разгляданы параметр рэдуктара, неабавязкова здымаць апошні з аўтамабіля. Для гэтага дастаткова вывесіць адно з задніх колаў і пракруціць яго 20 разоў, пры гэтым падлічваючы колькасць абаротаў кардана. Калі на аўтамабілі ўсталяваны шестерочный РЗМ, то карданны вал зробіць 39 абарачэнняў. Зыходзячы з асаблівасцяў працы дыферэнцыяла, пры кручэнні аднаго кола яго колькасць абарачэнняў падвойваецца. Таму для карэкціроўкі лік абарачэнняў кола трэба падзяліць на 2. У выніку атрымліваем 10 і 39. Падзяліўшы большае значэнне на меншае, даведваемся перадаткавы лік рэдуктара.

Відэа: вызначэнне перадаткавага ліку рэдуктара без зняцця з аўтамабіля

Як вызначыць рэдуктар задняга маста не здымаючы з аўтамабіля.

Прынята лічыць, што рэдуктар з больш высокім перадаткавым лікам з'яўляецца цягавітым, а з нізкім - хуткасным. Аднак пры гэтым трэба ўлічваць характарыстыкі аўтамабіля. Калі, напрыклад, усталяваць РЗМ з 3,9 на капейку , то недахоп магутнасці матора будзе даволі моцна адчувацца, асабліва на ўздымах.

прынцып дзеяння

Сутнасць працы задняга рэдуктара ВАЗ 2106 даволі простая і зводзіцца да наступных дзеянняў:

1. Крутоўны момант ад сілавой усталёўкі перадаецца праз скрынку хуткасцяў і карданны вал на фланец РЗМ.
2. Праз кручэнне канічнай шасцярні пракручваецца планетарная шасцярня разам з дыферэнцыялам на ролікавых падшыпніках канічнага тыпу, якія ўстаноўлены ў спецыяльныя гнёзды ў корпусе рэдуктара.
3. Кручэнне дыферэнцыяла прыводзіць у дзеянне паўвосі задняй восі, якія ўваходзяць у зачапленне з паўвосевымі шасцярнямі.

прылада рэдуктара

Асноўнымі канструктыўнымі элементамі "шасцёркавага" РЗМ з'яўляюцца:

• галоўная пара;
• міжколавы дыферэнцыял.

Прылада рэдуктара ВАЗ 2106: 1 - вядучая шасцярня; 2 - вядзёная шасцярня; 3 - сатэліт; 4 - шасцярня паўвосі; 5 - вось сатэлітаў; 6 - скрынка дыферэнцыяла; 7 - балты мацавання вечка падшыпніка скрынкі дыферэнцыяла; 8 - вечка падшыпніка скрынкі дыферэнцыяла; 9 - пласціна стопорная; 10 - рэгулявальная гайка падшыпніка; 11 - картэр рэдуктара

Галоўная пара

Канструктыўна галоўная пара рэдуктара выканана з двух шасцерняў - вядучай (канічка) і вядзёнай (планетарка) з гіпоідным (спіральным) зачапленнем зуб'яў. Ужыванне гіпоіднай перадачы забяспечвае наступныя перавагі:

• бясшумнасць працы;
• павялічаны рэсурс;
• павелічэнне кліранс.

Аднак у такой канструкцыі ёсць і свае нюансы. Шасцярні галоўнай перадачы ідуць толькі па парах і падганяюцца на спецыяльным абсталяванні. Падчас гэтага працэсу ажыццяўляецца кантроль усіх параметраў шасцерняў. На галоўнай пары наносіцца маркіроўка, якая складаецца з серыйнага нумара, мадэлі і перадаткавага ліку, а таксама даты вырабу і подпісы майстра. Затым выконваецца фармаванне камплекта галоўнай перадачы. Толькі пасля гэтага запчасткі паступаюць у продаж. Калі ж здарылася паломка адной з шасцерняў, то замене падлягае цалкам галоўная пара.

Галоўная пара складаецца з двух шасцерняў - вядзёнай і вядучай

дыферэнцыял

З дапамогай дыферэнцыяла крутоўны момант размяркоўваецца паміж кіроўнымі коламі задняй восі, забяспечваючы іх кручэнне без прабуксоўкі. Пры павароце аўтамабіля вонкавае кола атрымлівае большы крутоўны момант, а ўнутранае меншы. Пры адсутнасці дыферэнцыяла апісанае размеркаванне крутоўнага моманту было б немагчыма. Дэталь складаецца з корпуса, сатэлітаў і паўвосевых шасцерняў. Канструктыўна вузел усталяваны на вядзёнай шасцярні галоўнай пары. Сатэліты злучаюць паўвосевыя шасцярні з корпусам дыферэнцыяла.

Наяўнасць дыферэнцыяла ў рэдуктары выключае прабуксоўку задніх колаў пры розных крутоўных момантах на іх.

іншыя дэталі

У РЗМ ёсць і іншыя элементы, якія з'яўляюцца неад'емнай часткай канструкцыі:

• корпус - выключае пашкоджанне дыферэнцыяла;
• фланец - дэталь зафіксавана на канічнай шасцярні галоўнай пары і прызначана для злучэння кардана з гэтай шасцярнёй;
• абшэўкавае ўшчыльненне - адказвае за герметычнасць вузла, перашкаджаючы прасочванню змазкі вонкі;
• падшыпнікі - забяспечваюць кручэнне канічнай шасцярні і дыферэнцыяла.

Прыкметы непаладак рэдуктара

Задні рэдуктар ставіцца да надзейных механізмаў класічных "Жыгулёў" і паломкі з ім здараюцца нячаста. Аднак, як і ў любога іншага агрэгата, у яго могуць быць свае няспраўнасці, якія вызначаюцца па характэрных прыкметах. На іх варта спыніцца больш падрабязна.

Шум пры паскарэнні

Калі падчас разгону назіраецца старонні гук з месца ўсталёўкі рэдуктара, то да яго ўзнікнення могуць прывесці:

• выпрацоўка або няправільнае рэгуляванне падшыпнікаў дыферэнцыяла. Запатрабуецца дэмантаж, разборка і дыягностыка дэталяў з наступным рэгуляваннем;
• няправільнае зачапленне зубьев шасцерняў галоўнай пары. Ухіляецца правільнай рэгулёўкай;
• недахоп змазкі ў рэдуктары. Недахоп алею ў картэры аднаўляецца, пасля чаго правяраецца, ці няма подтекания ў месцах усталёўкі ўшчыльняльных элементаў.

Падшыпнікі паўвосяў не з'яўляюцца канструктыўным элементам рэдуктара, але калі дэталь выйшла са строю, то падчас разгону таксама можа назірацца старонні гук.

Шум пры паскарэнні і тармажэнні маторам

Пры праяве шуму як падчас разгону, так і пры тармажэнні сілавым агрэгатам, чыннікаў можа быць не так ужо шмат:

• выпрацоўка або паломка падшыпнікаў канічнай шасцярні галоўнай пары. Ухіляецца шляхам замены элементаў, якія выйшлі са строю;
• няправільнае рэгуляванне зазору паміж канічкай і планетаркай. Механізм мае патрэбу ў дыягностыцы і замене пашкоджаных дэталяў, а таксама ва ўсталёўцы патрабаванага зазору паміж зуб'ямі шасцерняў.

Відэа: як вызначыць крыніцу шуму ў заднім мосце

Што гудзіць, рэдуктар ці паўвось, як вызначыць?

Стук, храбусценне пры руху

Калі рэдуктар пачаў выдаваць нехарактэрныя для яго звычайнай працы гукі, тое сапраўды дыягнаставаць паломку можна будзе толькі пасля разборкі вузла. Найбольш магчымымі прычынамі ўзнікнення храбусцення або груку могуць быць:

• паломка зуба на шасцярнях галоўнай пары;
• вялікі знос галоўнай пары;
• непаладкі або няправільнае рэгуляванне падшыпнікаў канічнай шасцярні.

Шумы пры павароце

Шумы ў рэдуктары таксама магчымыя пры павароце аўтамабіля. Асноўнымі прычынамі такой з'явы могуць быць:

• тугое кручэнне сатэлітаў або з'яўленне на іх паверхні задиров. Ухіляецца заменай пашкоджаных дэталяў або апрацоўкай шурпатасцяў наждачнай паперай. Калі дэфект выдаліць не атрымліваецца, дэталі, якія выйшлі са строю, падлягаюць замене;
• заяданне паўвосевых шасцерняў. Калі шасцярні маюць ледзь прыкметныя пашкоджанні, вырабляюць іх зачыстку наждачнай паперай. Элементы са слядамі вялікага зносу замяняюць новымі;
• няслушна выстаўлены зазор паміж шасцярнямі дыферэнцыяла. Неабходна ўсталяваць правільны зазор паміж шасцярнямі;
• няспраўнасць паўвосевых падшыпнікаў. Шарыкападшыпнікі трэба замяніць на новыя.

Стук у пачатку руху

З'яўленню груку ў заднім рэдуктары ВАЗ 2106 у пачатку руху могуць спадарожнічаць:

• вялікі зазор паміж шлицами вала канічнай шасцярні і фланца. Неабходна агледзець стан абедзвюх дэталей. Пры выяўленні значнай выпрацоўкі на шлицах, элементы падвяргаюць замене;
• павялічаны зазор паміж зуб'ямі шасцерняў галоўнай пары. Праблема "лечыцца" рэгуляваннем зазору;
• вялікая выпрацоўка пасадачнага месца пад вось сатэлітаў у скрынцы дыферэнцыяла. Скрынка мае патрэбу ў замене;
• саслаб крапеж рэактыўных цяг задняй бэлькі. Неабходна агледзець і падцягнуць мацаванне.

Заклінавала рэдуктар

Часам РЗМ можа заклінаваць, т. е. крутоўны момант на кіроўныя колы перадавацца не будзе. Чыннікі, якія могуць прывесці да такой няспраўнасці, зводзяцца да наступнага:

• адсутнасць змазкі ў механізме, якая магла выцячы з прычыны негерметычнасці вузла;
• паломка сатэлітаў;
• пашкоджанне падшыпніка на канічнай шасцярні галоўнай пары.

Адсутнасць змазкі ў рэдуктары прыводзіць да падвышанай выпрацоўкі і закліноўванню механізму

Калі заклінавала адно кола, то праблема можа быць злучана з тармазным механізмам або падшыпнікам паўвосі.

Подтекание алею можна вызначыць не звяртаючыся да разборкі рэдуктара, але выявіць астатнія няспраўнасці без гэтай працэдуры не атрымаецца. Калі пасля разборкі на шасцярнях будуць выяўлены задзіракі, паламаныя зуб'і або бачныя пашкоджанні падшыпніка, то дэталі маюць патрэбу замене.

цячы масла

Уцечка змазкі з рэдуктара «шасцёркі» магчымая па двух прычынах:

• выхад са строю сальніка хваставік;
• пашкоджанне пракладкі паміж рэдуктарам і панчохай задняга маста.

Каб сапраўды вызначыць, адкуль падцякае масла, неабходна выцерці змазку рыззём і праз некаторы час агледзець рэдуктар: месца ўцечкі будзе прыкметна. Пасля гэтага можна будзе прадпрымаць далейшыя дзеянні - здымаць цалкам рэдуктар для замены пракладкі або дэмантаваць толькі кардан і фланец для замены абшэўкавага ўшчыльнення.

Аб з'яўленні цечы алею сведчыць мокры рэдуктар у ніжняй частцы

рамонт рэдуктара

Практычныя любыя рамонтныя працы з РЗМ «шасцёркі», акрамя замены сальніка, звязаныя з дэмантажом і разборкай вузла. Таму, калі ў працы механізма былі заўважаны характэрныя прыкметы непаладак, для далейшых дзеянняў трэба падрыхтаваць пэўны пералік інструментаў:

• шасцікутнік з 12;
• набор ражковых ключоў;
• упартыя чаравікі;
• дамкрат;
• падстаўкі пад задні мост;
• ёмістасць пад алей.

Разборка скрынкі перадач

Зняцце рэдуктара выконваем наступным чынам:

1. Усталёўваны аўтамабіль на назіральную яму, падклаўшы чаравікі пад перадпакоі колы.
2. Падставіўшы пад зліўную адтуліну прыдатную ёмістасць, адкручваем корак і зліваем алей.
   

   Адкручваем зліўны корак і зліваем алей з рэдуктара
3. Адварочваем мацаванне кардана да фланца, які адводзіцца вал у бок і подвязываем дротам да рэактыўнай цязе маста.
   

   Адварочваем крапеж кардана да фланца і які адводзіцца вал у бок
4. Паднімаем заднюю бэльку і ставім пад яе апоры.
5. Які дэмантуецца колы і барабаны тармазнога механізму.
   

   Для зняцця паўвосі неабходна дэмантаваць тармазны барабан
6. Адкруціўшы крапеж, вымаем паўвосі з панчохі задняга маста.
   

   Адварочваем мацаванне паўвосі і высоўваем яе з панчохі задняга маста
7. Адварочваем мацаванне рэдуктара да задняй бэлькі.
   

   Адкручваем мацаванне рэдуктара да задняй бэлькі
8. Здымаем механізм з машыны.
   

   Адкруціўшы мацаванне, здымаем рэдуктар з машыны.

Замена абшэўкі

Абшэўкавае ўшчыльненне РЗМ змяняецца пры дапамозе наступных прылад:

• галоўка на 24;
• варотак;
• малаток;
• плоская адвёртка.

Для замены сальніка неабходна зняць кардан са боку рэдуктара і зліць алей, пасля чаго выканаць наступную паслядоўнасць дзеянняў:

1. У дзве блізкія адтуліны фланца ўстаўляем балты і накручваем на іх гайкі.
   

   У адтуліны фланца ўстаўляемы карданныя балты
2. Змяшчаем паміж нітамі адвёртку і адкручваем мацаванне фланца.
   

   Галоўкай на 24 і каўнер адварочваем гайку мацавання фланца.
3. Які дэмантуецца гайку разам з шайбай.
   

   Здымаем з вала вядучай шасцярні гайку і шайбу
4. Малатком збіваем фланец з вала канічнай шасцярні. Для гэтых мэт лепш выкарыстоўваць малаток з пластмасавым байком.
   

   Збіваем фланец з вала пры дапамозе малатка з пластмасавым байком.
5. Здымны фланец.
   

   Які дэмантуецца фланец з рэдуктара
6. Падчапіўшы абшэўкавае ўшчыльненне адвёрткай, вымаем яго з корпуса рэдуктара.
   

   Поддеваем сальнік плоскай адвёрткай і здымаем яго з рэдуктара
7. Новы ўшчыльняльны элемент ставім на месца і запрасоўваем яго падыходнай настаўкай, папярэдне апрацаваўшы працоўны беражок змазкай Літол-24.
   

   На працоўны беражок сальніка наносім Літол-24 і запрасоўваем абшэўку пры дапамозе падыходнай апраўкі.
8. Фланец усталёўваны ў парадку, зваротным дэмантажы.
9. Закручваем гайку з момантам 12–26 кгс*м.
   

   Гайку фланца закручваем з момантам 12–26 кгс*м

Відэа: замена сальніка хваставіка на РЗМ «класікі»

Замена сальніка рэдуктара(задні мост) ВАЗ-2101 КЛАСІКА.

Разборка рэдуктара

Каб разабраць разгляданы вузел, спатрэбяцца такія прылады:

• набор гаечных ключоў;
• малаток;
• здымніка падшыпнікаў.

Для зручнасці правядзення працы рэдуктар неабходна ўсталяваць на варштат. Разборку праводзім у наступнай паслядоўнасці:

1. Адкручваем ніт, якім мацуецца стопорный элемент левага падшыпніка.
   

   Стопарная пласціна ўтрымліваецца нітам, адварочваем яго
2. Які дэмантуецца дэталь.
   

   Адкруціўшы мацаванне, здымаем стопорную пласціну.
3. Такой жа выявай здымаем пласціну з правага падшыпніка.
4. Падыходнай прыладай ставім пазнакі размяшчэння накрывак.
   

   Вечкі падшыпнікаў пазначаем бародкам
5. Адкручваем крапеж вечка левага ролікападшыпніка і здабываем ніты.
   

   Ключом на 17 адкручваем мацаванне вечка падшыпніка і вымаем балты
6. Прыбіраны вечка.
   

   Адкруціўшы крапеж, здымаем вечка
7. Вымаем рэгулявальную гайку.
   

   Дастаём з корпуса рэгулявальную гайку
8. Які дэмантуецца вонкавую абойму падшыпніка.
   
   

   Здымаем з падшыпніка вонкавую абойму.
9. Аналагічнай выявай здымаем элементы з правага падшыпніка. Калі замена падшыпнікаў не плануецца, на іх вонкавых абоймах які робіцца пазнакі, каб пры мантажы паставіць іх на свае месцы.
10. Вымаем дыферэнцыял з планетаркай і астатнімі элементамі.
    

    З корпуса рэдуктара вымаем скрынку дыферэнцыяла з вядзёнай шасцярняй
11. З картэра вымаем канічку з размешчанымі на ёй дэталямі.
    

    З картэра вымаем канічную шасцярню разам з падшыпнікам і распорнай утулкай.
12. Прыбіраны з вала шасцярні распорную ўтулку.
    

    Здымаем з вядучай шасцярні распорную ўтулку
13. Выбівачкай збіваем задні падшыпнік з восі канічнай шасцярні і здымаем яго.
    

    Выбівачкай збіваем задні падшыпнік
14. Пад ім размешчана рэгулявальнае кольца, прыбіраны яго.
    

    Здымаем з вала рэгулявальнае кольца.
15. Выцягваем сальнік.
16. Дастаём маслоотражающую шайбу.
    

    Вымаем з корпуса рэдуктара маслоотражатель
17. Вымаем падшыпнік.
    

    Вымаем з рэдуктара падшыпнік
18. Падыходнай настаўкай выбіваем знешнюю абойму пярэдняга падшыпніка і здабываем яе з корпуса.
    

    Выбівачкай выбіваем вонкавую абойму пярэдняга падшыпніка
19. Пераварочваем корпус і выбіваем вонкавую абойму задняга падшыпніка.

Разборка дыферэнцыяла

Пасля таго як рэдуктар будзе разабраны, прыступаем да зняцця дэталяў са скрынкі дыферэнцыяла:

1. Здымнікам сцягваем унутраную абойму падшыпніка са скрынкі.
   

   Які дэмантуецца падшыпнік з скрынкі дыферэнцыяла пры дапамозе здымніка
2. Калі здымнік адсутнічае, дэмантуем дэталь пры дапамозе зубіла і двух адвёртак.
   

   Замест здымніка можна выкарыстоўваць зубіла і дзве магутныя адвёрткі, якімі збіваем і здымаем падшыпнік з пасадкавага месца.
3. Такім жа спосабам здымаем другі ролікападшыпнік.
4. Заціскаем дыферэнцыял у цісках, падклаўшы драўляныя брускі.
5. Адварочваем крапеж скрынкі да планетаркі.
   

   Дыферэнцыял мацуецца да вядзёнай шасцярні пры дапамозе васьмі нітаў, адварочваем іх
6. Які дэмантуецца дыферэнцыял, збіваючы яго пластмасавым малатком.
   

   Збіваем шасцярню малатком з пластмасавым байком
7. Здымаем вядзёную шасцярню.
   

   Які дэмантуецца шасцярню з скрынкі дыферэнцыяла
8. Вымаем вось сатэлітаў.
   

   Вымаем са скрынкі вось сатэлітаў
9. Круцім сатэліты і дастаем іх са скрынкі.
   

   Дастаём са скрынкі сатэліты дыферэнцыяла
10. Вымаем паўвосевыя шасцярні.
    

    Вымаем паўвосевыя шасцярні
11. Дастаём апорныя шайбы.
    

    Апошнімі вымаем са скрынкі апорныя шайбы.

Дэфектоўка дэталяў

Каб зразумець, у якім стане знаходзіцца рэдуктар і складнікі яго элементы, папярэдне прамываем іх у салярцы і даем ёй сцячы. Дыягностыка мяркуе візуальны агляд і выконваецца ў наступным парадку:

1. Аглядаем стан зуб'яў шасцерняў галоўнай пары. Калі шасцярні маюць моцны знос, выкрышаныя зуб'і (хоць бы адзін), галоўная пара мае патрэбу ў замене.
   

   Пры пашкоджанні шасцерняў галоўнай пары, змяняем іх камплектам з такім жа перадаткавым лікам
2. Правяраем стан адтулін сатэлітаў і спалучаныя з імі паверхні на восі. Калі пашкоджанні мінімальныя, то дэталі шліфуюць дробнай наждачкай. Пры значных заганах дэталі неабходна замяніць.
3. Аналагічнай выявай аглядаем пасадкавыя адтуліны паўвосевых шасцерняў і шыйкі саміх шасцерняў, а таксама стан адтулін пад вось сатэлітаў. Калі магчыма, ухіляем пашкоджанні. У адваротным выпадку замяняем якія выйшлі з ладу дэталі новымі.
4. Ацэньваем паверхні апорных шайб паўвосевых шасцерняў. У выпадку прысутнасці нават мінімальных пашкоджанняў, ухіляем іх. Калі патрабуецца замена шайбаў, падбіраем іх па таўшчыні.
5. Правяраем стан падшыпнікаў канічнай шасцярні, а таксама скрынкі дыферэнцыяла. Любыя дэфекты лічацца недапушчальнымі.
6. Аглядаем корпус рэдуктара і пушцы дыферэнцыяла. На іх не павінна быць слядоў дэфармацый і расколін. Калі трэба, мяняем гэтыя дэталі на новыя.

Зборка і рэгуляванне рэдуктара

Працэс зборкі РЗМ мяркуе не толькі ўсталёўку ўсіх элементаў на свае месцы, але і іх спадарожнае рэгуляванне. Ад правільнасці дзеянняў напрамую залежыць працаздольнасць і тэрмін службы вузла. Працэдура выконваецца ў наступным парадку:

1. Падшыпнікі дыферэнцыяла насаджваем на скрынку з дапамогай настаўкі, пасля чаго які мацуецца планетарку.
2. Паўвосевыя шасцярні разам з апорнымі шайбамі і сатэлітамі апрацоўваем трансмісійнай змазкай і мантуем у скрынку дыферэнцыяла.
3. Круцім устаноўленыя шасцярні такім чынам, каб можна было ўставіць вось сатэлітаў.
4. Замераны зазор кожнай з шасцерняў па восі: ён не павінен перавышаць 0,1 мм. Калі ж ён больш, то ставім шайбы патаўсцей. Шасцярні павінны круціцца ад рукі, а момант супраціву кручэнню павінен складаць 1,5 кгс*м. Пры немагчымасці прыбраць зазор нават з дапамогай тоўстых шайб, шасцярні падлягаюць замене.
   

   Шасцярні дыферэнцыяла павінны круціцца ад рукі
5. З дапамогай падыходнай настаўкі насаджваем у корпус рэдуктара вонкавую абойму падшыпнікаў канічнай шасцярні.
   

   З дапамогай падыходнай настаўкі запрасоўваем вонкавую абойму падшыпніка канічнай шасцярні
6. Каб выставіць становішча шасцерняў галоўнай пары правільна, падбіраем таўшчыню рэгулявальнай шайбы. Для гэтага ў якасці інструмента выкарыстоўваем старую канічку, прыварыўшы да яе пласціну з металу даўжынёй 80 мм, а шырыню даводзім да 50 мм у адносінах да тарца шасцярні.
   

   Са старой вядучай шасцярні вырабляем прынаду для рэгулявання зачаплення шасцерняў галоўнай пары
7. Тое месца, дзе на вал шасцярні насаджваецца падшыпнік, апрацоўваем дробнай наждачкай, каб абойма лёгка садзілася. Мантуем падшыпнік і змяшчаем самаробную прынаду ў корпус. Насаджваем на вал пярэдні падшыпнік і фланец. Апошні паварочваем некалькі разоў для ўсталявання ролікаў на свае месцы, пасля чаго заціскаем гайку фланца з момантам 7,9-9,8 Нм. Які мацуецца РЗМ на варштат у такім становішчы, каб паверхня, якой ён мантуецца да панчохі задняга маста, размяшчалася па гарызанталі. Кладзём круглы металічны стрыжань у ложку падшыпнікаў.
8. Выкарыстоўваючы набор плоскіх мацаў, вымяраем зазор паміж усталяванай канічнай шасцярнёй і стрыжнем.
   

   Замераны зазор паміж прынадай і металічным стрыжнем
9. Шайбу па таўшчыні падбіраем зыходзячы з розніцы паміж атрыманым значэннем і адхіленнем ад намінальнага памеру на новай канічцы (з улікам знака). Так, калі зазор складае 2,8 мм, а адхіленне -15, тое патрабуецца ўсталёўка шайбы таўшчынёй 2,8-(-0,15)=2,95 мм.
   

   На вядучай шасцярні паказваецца адхіленне ад намінальнага значэння
10. Ставім кольца рэгулявання на вал канічкі і насаджваем на яго падшыпнік пасродкам апраўкі.
    

    Усталёўваны на вал шасцярні рэгулявальнае кольца і насаджваем сам падшыпнік.
11. Мантуем шасцярню ў корпус. Апранаем новы распорны элемент і абшэўку, пярэдні падшыпнік, а затым фланец.
12. Заварочваем гайку фланца з намаганнем 12 кгс*м.
    

    Заварочваем гайку фланца пры дапамозе дынамаметрычнага ключа
13. Дынамометрам вызначаем, з якім момантам круціцца канічка. Кручэнне фланца павінна быць раўнамерным, а намаганне пры гэтым складаць 7,96-9,5 кгс. Калі значэнне аказалася меншым, гайку падціскаем яшчэ, кантралюючы момант зацяжкі - ён не павінен быць больш за 26 кгс * м. У выпадку перавышэння моманту пракручвання ў 9,5 кгс, вымаем канічку і змяняем распорны элемент.
    

    Момант пракручвання фланца павінен складаць 9,5 кгс.
14. Змяшчаем дыферэнцыял у картэр і заціскаем крапеж накрывак ролікападшыпнікаў.
15. Пры выяўленні падчас зборкі ў паўвосевых шасцярнях люфту, падбіраем рэгулявальныя элементы з большай таўшчынёй. Паўвосевыя шасцярні павінны станавіцца шчыльна, але пры гэтым пракручвацца ад рукі.
16. З кавалка сталі таўшчынёй 3 мм выразаны дэталь шырынёй 49,5 мм: з яе дапамогай будзем закручваць гайкі падшыпнікаў. Зазор паміж канічкай і планетаркай, а таксама преднатяг падшыпнікаў дыферэнцыяла, выстаўляны адначасова.
    

    Выразаны металічную пласціну для рэгулявання падшыпнікаў дыферэнцыяла
17. Штангенцыркулем вызначаем, на якой адлегласці сябар ад сябра знаходзяцца вечкі.
    

    Замяраем адлегласць паміж вечкамі штангенцыркулем
18. Закручваем гайку рэгулявання са боку планетарнай шасцярні, ухіляючы зазор паміж шасцярнямі галоўнай пары.
19. Заварочваем такую ​​ж гайку да ўпора, але з процілеглага боку.
20. Падціскаем гайку поруч планетаркі, выстаўляючы бакавы зазор 0,08-0,13 мм паміж ёй і канічкай. Пры такіх значэннях зазору будзе адчувацца мінімальны вольны ход пры калыханні вядзёнай шасцярні. Падчас рэгулявання вечка падшыпнікаў крыху рассоўваюцца.
21. Усталёўваны преднатяг падшыпнікаў, раўнамерна і па чарзе заварочваючы якія адпавядаюць гайкі, дамагаючыся павелічэнні адлегласці паміж вечкамі на 0,2 мм.
22. Кантралюем зазор паміж зуб'ямі асноўных шасцерняў рэдуктара: ён павінен застацца нязменным, для чаго здзяйсняем некалькі абарачэнняў планетаркі, правяраючы пальцамі вольны ход паміж зуб'ямі. У тым выпадку, калі значэнне адрозніваецца ад нормы, то шляхам павароту рэгулявальных гаек, змяняем зазор. Каб преднатяг падшыпнікаў не збіўся, падцягваем гайку з аднаго боку, а з іншай - адпускаем на такі ж кут.
    

    Пракручваем вядзёную шасцярню і кантралюем вольны ход
23. Па канчатку рэгулявальных прац ставім на месца стопорные элементы і фіксуем іх нітамі.
24. Мантуем рэдуктар у панчоху задняга маста, выкарыстаючы новую пракладку.
25. Усе знятыя раней дэталі ставім зваротна, пасля чаго заліваем новую змазку ў механізм (1,3 л).

Відэа: рамонт РЗМ на «класіцы»

рамонт рэдуктара ў гаражных умовах

Лепшым варыянтам правядзення рамонтных прац з рэдуктарам задняга маста шасцёркі »будзе спецыялізаваны аўтасэрвіс, абсталяваны адпаведным абсталяваннем. Аднак і ў хатніх умовах можна ўхіліць узніклыя няспраўнасці вузла. Для гэтага запатрабуецца падрыхтаваць неабходную прыладу і выразна прытрымлівацца пакрокавых інструкцый па разборцы, рамонце, мантажу і рэгуляванню рэдуктара.