Усё пра вакуумны ўзмацняльнік тармазоў ВАЗ 2107 - прылада, прынцып працы і замена сваімі рукамі

Вакуум-узмацняльнік сістэмы тармазоў ВАЗ 2107 лічыцца надзейным агрэгатам, паколькі выходзіць з ладу даволі рэдка. Першыя непаладкі элемента ўзнікаюць праз 150-200 тыс. км прабегу. У выпадку выяўлення няспраўнасці праблема вырашаецца двума шляхамі - поўнай заменай або рамонтам вузла. Вывучыўшы канструкцыю і прынцып працы ўзмацняльніка, майстравіты сямёркі можа рэалізаваць абодва варыянту самастойна.

Прызначэнне і размяшчэнне агрэгата

Першыя класічныя мадэлі Жыгулёў (ВАЗ 2101-2102), якія выпускаліся без узмацняльнікаў, адрозніваліся тугой педаллю тормазу. Для рэзкага прыпынку машыны аўтааматару прыходзілася прыкладаць значны высілак. У 70-х гадах мінулага стагоддзя вытворца пачаў абсталёўваць аўтамабілі вакуум-узмацняльнікамі (скарочана - ВУТ), значна якія падвышаюць эфектыўнасць тармажэння і якія палягчаюць працу кіроўцы.

Агрэгат у выглядзе металічнай бочачкі усталяваны на пераборцы паміж маторным адсекам і салонам ВАЗ 2107, са боку кіроўчага месца. Кропкі мацавання ВУТ:

• корпус прыкручаны да перагародкі 4 гайкамі М8;
• спераду да ўзмацняльніка на 2 шпільках М8 мацуецца галоўны тармазны цыліндр;
• націскны штурхач элемента выходзіць унутр салона і стыкуецца з рычагом педалі тормазу.

Вакуум-узмацняльнік тармазной сістэмы размяшчаецца на сценцы перагародкі паміж салонам і подкапотным прасторай

Задача ўзмацняльніка - дапамагаць кіроўцу націскаць на шток галоўнага тармазнога цыліндру, выкарыстоўваючы сілу вакууму. Апошні ствараецца з дапамогай разрэджання, які адбіраецца ў рухавіка праз спецыяльны патрубак.

Шланг адбору вакууму далучаецца да впускнога калектара са боку канала, які вядзе да III цыліндру. Другі канец патрубка падлучаецца да штуцэра зваротнага клапана, усталяванага звонку корпуса ВУТ.

Вакуумны патрубак ВУТ (злева на фота) падлучаецца да штуцэра на які ўсмоктвае калектары.

Па сутнасці, вакуумны ўзмацняльнік выконвае за кіроўцы фізічную працу. Апошняму дастаткова злёгку націснуць на педаль, каб аўтамабіль пачаў запавольвацца.

Прылада і прынцып дзеяння ВУТ

Вакуум-узмацняльнік уяўляе сабою металічную «бочачку», які складаецца з наступных дэталяў (нумарацыя ў спісе супадае з пазіцыямі на схеме):

1. Корпус цыліндрычнай формы.
2. Шток націскны галоўнага тармазнога цыліндру.
3. Вечка, якая злучаецца з корпусам шляхам кропкавай вальцоўкі.
4. Поршань.
5. Перапускны клапан.
6. Штурхач педалі тормазу.
7. Фільтр паветраны.
8. Буферная ўстаўка.
9. Унутраны пластмасавы корпус.
10. Гумовая мембрана.
11. Спружына для вяртання ўнутранага корпуса з мембранай.
12. Далучальны штуцэр.
13. Зваротны клапан.
14. Вакуумны патрубак.
    

    Унутраная паражніну ўзмацняльніка падзелена гумовай дыяфрагмай на 2 працоўныя камеры

Літарой "А" на схеме пазначана камера для падачы разрэджання, літарамі "Бы" і "У" - унутраныя каналы, "Г" - паражніну, сазлучаная з атмасферай. Шток поз. 2 упіраецца ў адказ дэталь галоўнага тармазнога цыліндру (скарочана - ГТЦ), штурхач поз. 6 прымацаваны да педалі.

Агрэгат здольны функцыянаваць у 3 рэжымах:

1. Матор працуе, але кіроўца не націскае тормаз. Разрэджанне ад калектара падаецца скрозь каналы "Бы" і "У" у абедзве камеры, клапан зачынены і не прапускае ўнутр атмасфернае паветра. Спружына ўтрымлівае дыяфрагму ў зыходным становішчы.
2. Штатнае тармажэнне. Педаль націснутая часткова, клапан запускае паветра (праз фільтр) у камеру "Г", з-за чаго сіла вакууму ў паражніны "А" дапамагае ціснуць на шток ГТЦ. Пластыкавы корпус прасунецца наперад і ўпрэцца ў поршань, перамяшчэнне штока спыніцца.
3. Экстраннае тармажэнне. У дадзеным выпадку ўздзеянне вакууму на мембрану і корпус не абмяжоўваецца, шток галоўнага цыліндру выціскаецца да ўпора.

За кошт розніцы ціскаў у дзвюх камерах мембрана дапамагае ціснуць на шток галоўнага цыліндру.

Пасля адпушчэння педалі спружына адкідае корпус і мембрану ў зыходнае становішча, атмасферны клапан зачыняецца. Зваротны клапан на ўваходзе патрубка служыць абаронай ад раптоўнага нагнятання паветра са боку калектара.

Прарыў газаў ва впускной калектар і далей, ва ўзмацняльнік тармазоў, здараецца на вельмі зношаных рухавіках. Чыннік - няшчыльнае прыляганне впускного клапана да сядла галоўкі цыліндраў. На такце сціску поршань стварае ціск парадку 7-8 Атм і выштурхвае частка газаў зваротна ў калектар. Калі зваротны клапан не спрацуе, яны стануць пранікаць у вакуумную камеру, змяншаючы эфектыўнасць працы ВУТ.

Відэа: як працуе вакуум-узмацняльнік тармазоў

Галоўны тармазны цыліндр. Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў. НА ПРЫКЛАДЗЕ!

Няспраўнасці ўзмацняльніка тармазоў

Паколькі замяшчэнне тармазнога намаганні вырабляецца з дапамогай вакууму, большасць няспраўнасцяў ВУТ злучана са стратай герметычнасці:

• пробай гумовай дыяфрагмы з прычыны крытычнага зносу;
• ўсмоктванне паветра па краі корпуса - на стыку паміж двума вечкамі;
• тое ж, скрозь сальнік на штоку ГТЦ;
• праблемы са шлангам адбору разрэджання - расколіны або падсмоктванне ў месцах злучэнняў.
  

  Тыповая няспраўнасць ВУТ - зношаная дыяфрагма рвецца і прапускае паветра

Значна радзей сустракаецца адмова ўнутранага перепускного клапана, запарушванне паветранага фільтра і ўсаджванне спружыны ад натуральнага зносу. У вельмі рэдкіх выпадках спружына ламаецца на 2 часці.

Аднойчы мой знаёмец сутыкнуўся з цікавым эфектам сямёрка намёртва затарможвалася пасля запуску рухавіка. Няспраўнасці папярэднічаў пастаянны перагрэў тармазных дыскаў і барабанаў на ўсіх колах. Аказалася, унутры вакуумнага ўзмацняльніка адбыліся адразу 2 паломкі - выйшаў са строю клапан і зламалася зваротная спружына. Пры спробе завесці матор ВУТ аўтаматычна спрацоўваў ад вакууму, самаадвольна выціскаючы шток асноўнага цыліндру. Натуральна, усе тармазныя калодкі схоплівалі ссунуць аўто з месца было немагчыма.

Часам паміж фланцам ГТЦ і вакуум-ўзмацняльніка назіраецца працёк тармазной вадкасці. Але гэтая праблема не ставіцца да паломак ВУТ, таму што вадкасць падцякае з галоўнага цыліндру. Прычына - знос і страта герметычнасці ўшчыльняльных кольцаў (абшэвак) ўнутры ГТЦ.

Макрота вакол пасадачнага фланца паказвае на працёк тармазной вадкасці з ГТЦ

Дыягностыка непаладак

Першая прыкмета страты герметычнасці вакуумнага ўзмацняльніка зусім не пагаршэнне тармазоў, як апісваюць няспраўнасць шматлікія крыніцы ў інтэрнэце. Калі паветра толькі пачынае прасочвацца скрозь дзіравую мембрану, ВУТ працягвае спраўна функцыянаваць, паколькі матор паспявае падтрымліваць вакуум у перадпакоі камеры. Першы сімптом - змены ў працы самога рухавіка:

• з-за падсмоктвання паветра ў трэці цыліндр матор пачынае троіць на халастым ходу;
• абарачэнні каленчатага вала плаваюць , чым мацней падсмоктванне, тым больш амплітуда ваганняў;
• які працуе рухавік рэагуе на педаль тормазу, пры рэзкім націску глухне;
• павялічваецца выдатак бензіну.

Падсмоктванне паветра ў рухавік праз ВУТ выклікае адключэнне III цыліндру матор пачынае траіць

Калі аўтааматар ігнаруе першасныя сімптомы, сітуацыя пагаршаецца педаль становіцца цвярдзей і патрабуе большага фізічнага высілка для запаволення і прыпынкі машыны. Аўтамабіль можна эксплуатаваць і далей, паломка ВУТ не вядзе да поўнай адмовы тармазоў, але прыкметна ўскладняе язду, асабліва з нязвычкі. Экстраннае тармажэнне стане праблемай.

Як пераканацца ў негерметычнасці вакуум-узмацняльніка:

1. Прыслабце хамут і зніміце вакуумны патрубак са штуцэра на калектары.
2. Заглушыце штуцэр шчыльным самаробным коркам.
3. Завядзіце рухавік. Калі абарачэнні выраўнуюцца, праблема відавочна крыецца ва ўзмацняльніку.
4. Зніміце провад высокай напругі і вывярніце свечку запальвання III цыліндру. Пры адмове ВУТ электроды будуць закураны чорнай сажай.
   

   Калі курава назіраецца на свечцы III цыліндру, а астатнія свечкі чыстыя, трэба праверыць стан вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў

Па магчымасці я выкарыстоўваю стары дзедаўскі метад папросту пераціскаю шланг адбору вакууму пасатыжамі на які працуе рухавіку. Калі трэці цыліндр уключаецца ў працу і халасты ход аднаўляецца, пераходжу да праверкі ўзмацняльніка тармазоў.

Аналагічнай выявай праблему можна часова ўхіліць у шляхі. Адключыце патрубак, заглушыце штуцэр і спакойна едзьце ў гараж або СТА – сілавы агрэгат будзе працаваць роўна, без перарасход паліва. Але памятаеце, педаль тормазу стане цвёрдай і перастане маментальна рэагаваць на лёгкі націск.

Дадатковыя спосабы дыягностыкі:

1. Націсніце 3 разы на тормаз і запусціце рухавік, утрымліваючы педаль. Калі яна не правалілася, напэўна выйшаў са строю клапан.
2. Пры непрацуючым маторы адлучыце ад штуцэра шланг, выміце зваротны клапан і шчыльна ўстаўце ў адтуліну загадзя здушаную гумовую грушу. На герметычным узмацняльніку яна захавае форму, на няспраўным - запоўніцца паветрам.
   

   Для праверкі герметычнасці ўзмацняльніка і працаздольнасці зваротнага клапана можна выкарыстоўваць гумовую грушу.

З дапамогай грушы можна сапраўды вызначыць месца дэфекту, але вакуумны ўзмацняльнік давядзецца зняць. Запампоўваючы ўнутр камеры паветра, абмыльце краю стыкаў і сальнік штока - бурбалкі пакажуць месца пашкоджанні.

Відэа: як праверыць вакуум-узмацняльнік тармазоў на сямёрцы

Як праверыць вакуумны ўзмацняльнік тармазоў.

Інструкцыя па замене

У пераважнай большасці выпадкаў уладальнікі «сямёрак» змяняюць вакуум-узмацняльнік у зборы, паколькі рамонт агрэгата не заўсёды дае дадатны вынік. Асноўная прычына - цяжкасці са зборкай, дакладней, аднаўленнем герметычнай завадской вальцоўкі корпуса.

Для замены не патрабуюцца адмысловыя ўмовы і адмысловыя прынады, працы вырабляюцца ў гаражы або на адчыненай пляцоўцы. Выкарыстоўваныя інструменты:

• набор галовак з падаўжальнікам і каўнер на трашчотцы;
• ключ накідны памерам 13 мм;
• ключ ражковы 7 мм і штангенцыркуль з глыбінямерам для рэгулявання;
• адвёртка плоская і «крыжовая»;
• абцугі.
  

  З дапамогай штангенцыркуля калумбіка зручней усяго рэгуляваць вылет штока на новым узмацняльніку тармазоў.

Разам з узмацняльнікам тармазоў варта памяняць вакуумны шланг і хамуты - старыя дэталі могуць стаць прычынай падсмоктвання паветра.

Замена ВУТ праводзіцца ў такім парадку:

1. Прыслабце хамут і адлучыце вакуум-шланг ад штуцэра зваротнага клапана.
   

   Вакуумны патрубак можна зняць разам з зваротным клапанам, акуратна закранаючы плоскай адвёрткай.
2. Карыстаючыся галоўкай 13 мм і каўнер з падаўжальнікам, адкруціце гайкі мацавання галоўнага тармазнога цыліндру.
   

   Адкручваць крапежныя гайкі зручней галоўкай на доўгім варотцы.
3. Акуратна зніміце ГТЦ са шпілек і адсуньце ў бок, наколькі дазваляюць тармазныя трубкі.
   

   Адкручваць і адлучаць тармазныя трубкі не абавязкова, дастаткова зняць ГТЦ са шпілек і зрушыць у бок
4. Перайдзіце ў салон і вызваліце ​​доступ да 4 гайкам мацавання агрэгата. Для гэтага дэмантуйце ніжнюю дэкаратыўную накладку рулявой калонкі (трымаецца на 4 шрубах).
5. Адлучыце рычаг педалі ад штурхача, выцягнуўшы стопорное кольца і металічны штыфт.
6. Накідным ключом 13 мм адкруціце крапежныя гайкі і зніміце вакуум-узмацняльнік са боку маторнага адсека.
   

   Корпус агрэгата прыкручаны са боку салона на 4 гайкі, 2 верхніх хаваюцца пад ашалёўкай.

Зборка выконваецца аналагічнай выявай, толькі ў зваротным парадку. Перад усталёўкай новага ВУТ абавязкова варта адрэгуляваць даўжыню якая выступае часткі штока, каб забяспечыць педалі тормазу невялікі вольны ход. Як вырабляецца рэгуляванне:

1. Выцягнеце пластыкавы буферны ўкладыш са боку фланца ГТЦ, утопіце шток да ўпора.
2. Карыстаючыся глыбінямерам (ці іншым вымяральным прыборам), замерце даўжыню галоўкі штока, якая выступае над плоскасцю корпуса. Дапушчальны дыяпазон - 1...1,5 мм.
   

   Замер вырабляецца пры утопленым штоку, для выгоды выкарыстоўваецца штангенцыркуль з лінейкай.
3. Калі шток выступае менш ці больш паказаных меж, акуратна ўхапіцеся за стрыжань пасатыжамі і адрэгулюйце вылет, круцячы галоўку ключом 7 мм.
   

   Рэгуляванне штока можна выконваць прама на аўтамабілі пасля ўсталёўкі ВУТ

Таксама перад усталёўкай рэкамендуецца апрацаваць гумовыя элементы густой нейтральнай змазкай - гэта падоўжыць рэсурс агрэгата.

Відэа: замена вакуумнага ўзмацняльніка ВАЗ 2107 сваімі рукамі

Замена вакуумнага ўзмацняльніка ваз 2103 2107

Рамонт агрэгата - замена дыяфрагмы

Дадзеная аперацыя непапулярная ў асяроддзі ўладальнікаў Жыгулёў , звычайна аўтааматары аддаюць перавагу змяняць узмацняльнік цалкам. Прычына - неадпаведнасць выніку затрачаным намаганням, прасцей купіць і паставіць ВУТ у зборы. Калі вы адназначна вырашылі разбіраць і рамантаваць вакуум-узмацняльнік, падрыхтуйце інструментар і расходныя матэрыялы:

• мантажная лапатка, магутная плоская адвёртка;
• абцугі;
• малаток;
• шчотка з металічным ворсам;
• ціскі слясарныя вялікія;
• камплект рамонтны для вакуумных узмацняльнікаў ВАЗ 2103-2107;
• герметык сіліконавы.
  

  Пры замене пашкоджанай дыяфрагмы рэкамендуецца памяняць усе гуматэхнічныя вырабы ВУТ - сальнік штока і ўшчыльняючымі кольцамі.

Лепш за ўсё купляць рэмкамплект ад Балакоўскага завода гуматэхнічных вырабаў. Дадзенае прадпрыемства з'яўляецца прамым пастаўшчыком дэталяў для «АўтаВАЗа» і вырабляе якасныя арыгінальныя запчасткі.

Для выканання рамонтных прац ВУТ неабходна зняць з аўтамабіля, як апісваецца ў інструкцыі вышэй. Разборка і замена дэталяў вядзецца ў такім парадку:

1. Пастаўце на корпусе пазнаку маркерам, развальцуйце злучэнні з вечкам, адгінаючы мантажнай лапаткай боку абечка.
   

   Пазнака неабходна для зборкі ўзмацняльніка, каб правільна сумясціць вечка з корпусам
2. Акуратна раз'яднайце элементы, прытрымваючы вечка рукамі, паколькі ўсярэдзіне ўсталявана вялікая магутная спружына.
3. Выміце шток і сальнік, зніміце дыяфрагму з унутранага корпуса. Пры разборцы ўсе дэталі па чарзе раскладвайце на стале, каб нічога не пераблытаць падчас усталёўкі.
   

   Каб пазбегнуць блытаніны, усе дэталі ВУТ лепш раскладваць на стале ў працэсе разборкі.
4. Пачысціце шчоткай корпус і месцы прылягання мембраны. Пры неабходнасці вытрыце насуха камеры знутры.
5. Збярыце элементы вакуум-ўзмацняльніка ў зваротным парадку, выкарыстоўваючы новыя дэталі з рэмкамплекта.
   

   Перад зборкай новая мембрана нацягваецца на пластмасавы корпус
6. Сумясціўшы пазнакі на вечку і корпусе, устаўце спружыну і сцісніце абедзве палоўкі ў цісках. Старанна выканайце вальцоўку, карыстаючыся манціроўкай, малатком і адвёрткай.
   

   Пры жаданні адрамантаваны ВУТ можна пафарбаваць з дапамогай аэразольнага балончыка
7. Праверце герметычнасць ВУТ з дапамогай гумовай грушы, устаўленай у адтуліну вакуумнага шланга.

Пасля зборкі ўсталюеце агрэгат на аўтамабіль, загадзя адрэгуляваўшы вылет штока (працэдура апісваецца ў папярэдняй частцы). Па канчатку праверце працаздольнасць узмацняльніка на ходу.

Відэа: як памяняць дыяфрагму ВУТ на «класіцы»

Рамонт вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў ваз 2103

Узмацняльнікі тармазоў вакуумнага тыпу нячаста турбуюць гаспадароў "Жыгулёў" паломкамі. Вядомыя выпадкі, калі завадскі ВУТ спраўна працаваў на працягу ўсяго тэрміна эксплуатацыі аўтамабіля ВАЗ 2107. Пры раптоўнай адмове агрэгата таксама панікаваць не варта няспраўнасць вакуум-ўзмацняльніка не ўплывае на працу тармазной сістэмы, толькі педаль становіцца цвёрдай і няёмкай для кіроўцы.