Рэгулёўка зазор клапана
У большасці якія выпускаюцца ў наш час аўтамабіляў можна забыцца аб такой дзейнасці, як рэгуляванне зацяжак клапанаў. Большасць, але не ўсё.
Ёсць яшчэ канструкцыі, якія патрабуюць перыядычнай праверкі зазораў.
Сярод аўтамабіляў некалькіх гадоў і старэй дзясятка гадоў практычна ва ўсіх рухавіках патрабуецца рэгуляванне зацяжак клапанаў.
Клапанны зазор неабходзен для правільнай працы рухавіка, бо з-за цеплавога пашырэння матэрыялаў і сістэматычнага зносу якія ўзаемадзейнічаюць. 
элементаў, неабходна забяспечыць правільную працу рухавіка, г.зн. шчыльнае зачыненне клапанаў. Аднак гэты зазор павінен мець якое адпавядае значэнне. Занадта шмат ці занадта мала адмоўна ўплывае на даўгавечнасць рухавіка і правільную працу. Вялікія зазоры выклікаюць дадатковы металічны шум і паскораны знос клапанаў, кулачкоў распредвала і каромыслаў. З іншага боку, занадта маленькі зазор ці яго адсутнасць можа прывесці да няпоўнага зачынення клапана і падзенню ціску ў камеры згарання. Калі клапаны не датыкаюцца з сёдламі клапанаў, яны не змогуць астыць, іх тэмпература падвысіцца, і, як следства, плунжер клапана можа быць пашкоджаны (прагарэлым).
Гэтая сітуацыя адбудзецца хутчэй на звадкаваным газе, таму што тэмпература згарання крыху вышэйшая, чым на бензіне. Больш за тое, калі склад газу задаецца занадта эканомна, тэмпература гарэння яшчэ больш узрастае. Рамонт рухавіка будзе дарагім. І ўсяго гэтага можна пазбегнуць, сістэматычна рэгулюючы клапана. Кошт гэтай аперацыі вельмі малая ў адносінах да кошту наступнага капітальнага рамонту рухавіка.
У пераважнай большасці якія выпускаюцца ў наш час аўтамабіляў зазоры клапанаў рэгулююцца гидрокомпенсаторами. Так практычна са ўсімі новымі аўтамабілямі. Толькі Honda і Toyota не ўпэўненыя ў гідраўліцы і да гэтага часу перыядычна правяраюць яе на наяўнасць зазораў. 
клапан. Старыя аўтамабілі адрозніваюцца, але можна абагульніць, што калі рухавік мае чатыры клапана на цыліндр, ён, верагодна, рэгулюецца гідраўлічна. Выключэнне складаюць некаторыя рухавікі Ford, Nissan і, вядома ж, Honda і Toyota. З іншага боку, калі ў рухавіку па двух клапана на цыліндр, верагодна, варта адрэгуляваць мацаванні. VW і Opel тут выключэнне. У рухавіках гэтых кампаній клапаны доўгі час не мелі патрэбу ў рэгуляванні.
Рэгуляванне клапанаў на большасці аўтамабіляў - простая аперацыя. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта зняць затамкавае вечка, а для рэгулявання запатрабуецца гаечны ключ і адвёртка. Аднак у некаторых мадэлях (Toyota) рэгуляванне складаная і патрабуе адмысловых ведаў і адмысловых прылад, паколькі распредвалы, а значыць, і рамень ГРМ неабходна здымаць.
Частата рэгулявання зазор моцна адрозніваецца. У адных аўтамабілях яго даводзіцца выконваць пры кожным тэхаглядзе, а ў іншых толькі пры замене рамяня ГРМ, г.зн. роскід складае ад 10 да 100 тысяч. км. Калі рухавік працуе на звадкаваным газе, рэгуляванне клапанаў варта выконваць нават у два разы гушчару.
