Рэгуляваная змазка
Эфектыўнасць алейнай помпы, якая павялічваецца з павелічэннем частаты кручэння, азначае, што сістэма змазкі не можа выкарыстаць усю колькасць алею. Неабходна абмежаваць ціск алею.
У класічнай сістэме змазкі для гэтай мэты выкарыстоўваецца механічны які рэгулюе клапан, адкрываны пры перавышэнні вызначанага ўзроўня ціску. Недахопам такога рашэння з'яўляецца тое, што, нягледзячы на паніжаны ціск, алейная помпа працягвае працаваць на поўную магутнасць. Акрамя таго, прапампоўка алею праз які рэгулюе клапан патрабуе выкіду энергіі, якая пераўтворыцца ў непатрэбнае цяпло.
Рашэннем праблем, якія ўзнікаюць пры такім спосабе рэгулявання ціску ў сістэме змазкі, з'яўляецца помпа, здольны ствараць два розных узроўня ціску. Першы, найнізкі, пераважае ў сістэме да вызначанай частаты кручэння, за межамі якой помпа перамыкаецца на больш высокі дыяпазон. Такім чынам, сістэма змазкі атрымлівае менавіта тую колькасць алею, якое неабходна для падтрымання ў ёй правільнага ціску алею.
Ціск алею рэгулюецца зменай прадукцыйнасці помпы. Ён складаецца ў восевым зрушэнні зачэпленых вонкі шасцерняў помпы. Калі яны размешчаны сапраўды сябар насупраць сябра, ККД помпы самы высокі. Восевае зрушэнне колаў выклікае зніжэнне ККД помпы, т. да. колькасць перапампоўванага алею залежыць ад велічыні працоўнай паверхні спалучаных частак колаў.
У адрэгуляваным такім чынам рухавіку алейная помпа выкарыстоўвае дадатковы другі датчык, які рэгіструе ніжэйшы ўзровень ціску, які адначасова правярае, ці ёсць ціск у сістэме змазкі. Прыкладам такіх сілавых агрэгатаў з'яўляюцца мадэрнізаваныя версіі чатырохцыліндравых рухавікоў 1,8 л і 2,0 л TFSI з ланцужным прывадам ГРМ.
