Рэгулятар тармазных сіл - прылада і прынцып працы

Пры тармажэнні аўтамабіля ўзнікае эфект дынамічнага пераразмеркавання вагі аўтамабіля паміж перадпакоем і задняй восямі. Паколькі максімальна дасягальная сіла трэння паміж шынай і дарогай залежыць ад счэпнай вагі, то на задняй восі яна памяншаецца, павялічваючыся для пярэдняй. Каб не сарваць заднія колы ў слізгаценне, што абавязкова прывядзе да небяспечнай намеці аўтамабіля, трэба пераразмеркаваць тармазныя высілкі. Гэта досыць лёгка рэалізуецца пры выкарыстанні сучасных сістэм, звязаных з вузламі ABS антыблакіровачнай сістэмы тармазоў. Але ў якія сыходзяць у мінулае аўтамабіляў нічога падобнага не было, а дадзеную функцыю выконвалі гідрамеханічныя прылады.

Для чаго патрэбен рэгулятар тармазнога намаганні

Апроч апісанага выпадку, патрабавальнага аварыйнага ўмяшання ў працу тармазоў, рэгуляваць якое запавольвае высілак неабходна і для аптымізацыі самога працэсу тармажэння. Пярэднія колы добра загружаны, ім можна б і дадаць ціскі ў працоўных цыліндрах. Але простае павелічэнне сілы націску на педаль прывядзе да ўжо названых наступстваў. Трэба паменшыць прыкладзенае ціск у задніх механізмах. Прычым рабіць гэта аўтаматычна, кіроўца не зладзіцца з бесперапынным адсочваннем па восях. На такое здольныя толькі трэніраваныя аўтаспартоўцы і толькі пры мінанні загадзя прыстралянага павароту з зададзенай кропкай тармажэння і вядомым каэфіцыентам счаплення з дарогай.

Акрамя таго, аўтамабіль можна загружаць, і робіцца гэта нераўнамерна па восях. Багажнае аддзяленне, кузаў грузавіка і заднія пасажырскія сядзенні размешчаны бліжэй да кармы. Атрымліваецца, што ў пустой машыны і без дынамічнай змены ззаду няма счэпнай вагі, затое спераду ён у лішку. Гэта таксама трэба адсачыць. Тут можа дапамагчы ужывальны ў аўтаспорце рэгулятар тармазнога балансу, паколькі нагрузкі вядомыя яшчэ да паездкі. Але разумней было б ужыць аўтамат, які будзе працаваць і ў статыцы, і ў дынаміку. А патрэбную інфармацыю ён можа браць ад ступені змены становішча кузава над дарогай у рамках працоўнага ходу задняй падвескі.

Як уладкованы рэгулятар

Пры вонкавай прастаце, прынцып працы прылады шматлікім незразумелы, завошта яго і празвалі «ведзьмаком». Але нічога залімітава складанага ў яго дзеяннях няма.

Рэгулятар размяшчаецца ў прасторы над задняй воссю і складаецца з некалькіх элементаў:

• карпусы з унутранымі паражнінамі, запоўненымі тармазной вадкасцю;
• тарсіённага рычага, які злучае прыладу з кузавам;
• поршня з штурхачом, якія дзейнічаюць на абмежавальны клапан;
• клапан рэгулявання ціску ў цыліндрах задняй восі.

На поршань дзейнічаюць дзве сілы ціску тармазной вадкасці, нагнятанай кіроўцам праз педаль, і рычага, які адсочвае момант скручвання тарсіёна. Гэты момант прапарцыйны становішчу кузава адносна дарогі, гэта значыць нагрузцы на заднюю вось. З зваротнага боку поршань ураўнаважаны зваротнай спружынай.

Калі кузаў размешчаны нізка над дарогай, гэта значыць машына загружана, тармажэнні няма, падвеска максімальна сціснутая, то шлях тармазной вадкасці праз клапан адкрыты цалкам. Тормазы разлічаны такім чынам, што заднія заўсёды менш эфектыўныя, чым перадпакоі, але ў дадзеным выпадку яны выкарыстоўваюцца цалкам.

Калі разгледзець другі крайні выпадак, гэта значыць пусты кузаў не нагружае падвеску, а распачатае тармажэнне яшчэ больш адвядзе яго ад дарогі, то поршань і клапан наадварот, максімальна перакрыюць шлях вадкасці да цыліндраў, эфектыўнасць тармажэння задняй восі будзе паніжаная да бяспечнага ўзроўня. Гэта добра вядома шматлікім неспрактыкаваным рамонтнікам, якія спрабавалі прапампаваць заднія тормазы на вывешаным аўтамабілі. Рэгулятар проста не дазваляе гэтага зрабіць, зачыняючы струмень вадкасці. У прамежку паміж двума крайнімі кропкамі адбываецца рэгуляванне ціску, кіраванае становішчам падвескі, што і патрабуецца ад дадзенай простай прылады. Але і яго таксама трэба рэгуляваць, хаця б пры мантажы або замене.

Настройка «ведзьмака»

Праверыць нармальную працу рэгулятара дастаткова проста. Разагнаўшыся на слізкім пакрыцці, кіроўца цісне на тормаз, а памагаты візуальна фіксуе моманты пачатку блакавання перадпакояў і задніх колаў. Калі задняя вось пачынае слізгаценне раней вядзьмак няспраўны ці патрабуе налады. Калі заднія колы наогул не блакуюцца таксама дрэнна, рэгулятар перастараўся, яго трэба падправіць або замяніць.

Рэгулюецца становішча корпуса прыбора адносна тарсіённага рычага, для чаго мацаванне размяшчае некаторай воляй. Звычайна паказваецца велічыня зазору на поршні, якая выстаўляецца пры вызначаным становішчы задняй восі адносна кузава. Пасля гэтага часцей за ўсё дадатковых падлад не патрабуецца. Але калі праверка на дарозе паказала недастатковую эфектыўнасць спрацоўвання рэгулятара становішча яго корпуса можна падабраць дакладней, прыслабіўшы крапеж і зрушыўшы корпус у патрэбны бок, на закручванне тарсіёна ці паслабленне. Павялічыць ціск на поршань ці паменшыць - гэта нескладана зразумець, паглядзеўшы на месцы, як яно змяняецца пры загрузцы задняй восі.

У працы тармазоў няма месца аптымізму

Многія машыны працягваюць ездзіць з закіслым намёртва рэгулятарам, паколькі іх уладальнікі не разумеюць усёй ролі гэтай простай прылады і нават не падазраюць наогул аб яго існаванні. Атрымліваецца, што праца задніх тармазоў залежыць ад таго становішча поршня рэгулятара, у якім ён закіс і страціў рухомасць. Машына ці моцна прайграе ў эфектыўнасці тармажэння, фактычна працуе толькі перадпакой вось, ці наадварот, увесь час закідвае зад пры рэзкім тармажэнні з-за які пачынаецца намеці. Такое можа праходзіць бяскарна толькі да першага экстранага тармажэння з высокай хуткасці. Пасля чаго кіроўца нават зразумець нічога не паспее, настолькі хутка апынецца які ляціць на сустрэчную паласу наперад багажнікам.

Працу рэгулятара трэба правяраць пры кожным ТО паводле інструкцыі. Поршань павінен валодаць рухомасцю, зазор адпавядаць норме. А стэндавыя паказчыкі адпавядаць пашпартным дадзеным. Пазбаўляе ад гэтых працэдур толькі той факт, што вядзьмак даўно не ўжываецца ў сучасных аўтамабілях, а яго роля адведзена электроннай сістэме, уладкованай і правяранай зусім іншымі спосабамі. Але пры куплі пажылога аўтамабіля аб наяўнасці такой прылады варта памятаць.