Галоўны тармазны цыліндр прылада і прынцып працы

Першая функцыя гідраўлічнага прывада тармазоў аўтамабіля пераўтварэнне сілы націску на педаль у прапарцыйны ёй ціск вадкасці ў магістралях. Гэтым займаецца галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ), размешчаны ў раёне маторнага шчыта і злучаны штоком з педаллю.

Што павінен рабіць ГТЦ

Тармазная вадкасць несжимаема, таму для перадачы праз яе ціску на поршні выканаўчых цыліндраў досыць прыкласці сілу да поршня любога з іх. Той, які спецыяльна для гэтага прызначаны і звязаны з педаллю тормазу, называецца галоўным.

Першыя ГТЦ былі ўладкованыя да прымітыўнасці проста. Да педалі мацаваўся шток, другі канец якога ціснуў на поршань з эластычнай ушчыльняльнай абшэўкай. Прастора за поршнем напоўнена вадкасцю, якая выходзіць з цыліндру праз штуцэр трубаправода. Зверху забяспечвалася пастаяннае падсілкоўванне запасам вадкасці, якія змяшчаюцца ў назапашвальным бачку. Прыкладна так зараз уладкованыя галоўныя цыліндры гідрапрывада счаплення.

Але тармазная сістэма куды важней, чым кіраванне счапленнем, таму яе функцыі павінны быць прадубляваныя. Злучаць паміж сабой два цыліндру не сталі, больш разумным рашэннем было стварэнне аднаго ГТЦ тандэмнага тыпу, дзе два поршні размешчаны паслядоўна ў адным цыліндры. Кожны з іх працуе на свой контур, уцечкі з аднаго амаль не ўплываюць на працу другога. Контуры размяркоўваюцца па колавых механізмах рознымі спосабамі, часцей за ўсё выкарыстоўваецца дыяганальны прынцып, кода пры любой адзінкавай адмове застаюцца працоўнымі тормазы аднаго задняга і аднаго пярэдняга колаў, але не па адным борце, а па дыяганалі кузава, левае пярэдняе і правае задняе ці наадварот. Хоць ёсць аўтамабілі, дзе да пярэдніх колаў падыходзяць шлангі абодвух контураў, якія працуюць на свой асобны цыліндр.

Элементы ГТЦ

Цыліндр мацуецца да маторнага шчыта, але не прама, а праз вакуумны ўзмацняльнік, які палягчае націск на педаль. У любым выпадку шток ГТЦ злучаны з педаллю, адмова вакууму не прывядзе да поўнай непрацаздольнасці тармазоў.

У склад ГТЦ уваходзяць:

• корпус цыліндру, усярэдзіне якога перамяшчаюцца поршні;
• размешчаны ўверсе бачок з тармазной вадкасцю, які мае асобныя штуцэры для кожнага з контураў;
• два паслядоўна размешчаных поршня са зваротнымі спружынамі;
• ушчыльненні абшэўкавага тыпу на кожным з поршняў, а таксама на ўваходзе штока;
• разьбовая корак, якая зачыняе цыліндр з процілеглага ад штока тарца;
• штуцэры адводу ціску па кожным з контураў;
• фланец для мантажу да корпуса вакуумнага ўзмацняльніка.

Бачок выконваецца з празрыстай пластмасы, паколькі важна мець пастаянны кантроль за ўзроўнем тармазной вадкасці. Падхват поршнямі паветра недапушчальны, тормазы цалкам адмовяць. На некаторых аўтамабілях бачкі размяшчаюцца ў зоне сталай бачнасці для кіроўцы. Для дыстанцыйнага кантролю бачкі забяспечваюцца датчыкам узроўня з індыкацыяй яго падзення на прыборным шчытку.

Парадак працы ДМЦ

У зыходным стане поршні знаходзяцца ў заднім становішчы, паражніны за імі паведамляюцца з вадкасцю ў бачку. Спружыны ўтрымліваюць іх ад самаадвольнага перамяшчэння.

У выніку намаганні з боку штока, першы поршань прыходзіць у рух і перакрывае сваёй абзой паведамленне з бачком. Ціск у цыліндры нарастае, пачынае рухацца і другі поршань, нагнятая вадкасць па сваім контуры. Выбіраюцца зазоры ва ўсёй сістэме, працоўныя цыліндры пачынаюць ціснуць на калодкі. Паколькі рух дэталяў пры гэтым практычна адсутнічае, а вадкасць несжимаема, то далейшы ход педалі спыняецца, кіроўца толькі рэгулюе ціск зменай высілка нагі. Ад гэтага залежыць інтэнсіўнасць тармажэння. Прастора за поршнямі запаўняецца вадкасцю праз кампенсавальныя адтуліны.

Пры зняцці намаганні поршні вяртаюцца пад уплывам спружын, вадкасць зноў перацякае праз адкрываныя адтуліны ў зваротным парадку.

Прынцып рэзервавання

Калі адзін з контураў страціў герметычнасць, то вадкасць за які адпавядае поршнем цалкам выдушыцца. Але хуткі паўторны націск падасць дадатковую порцыю вадкасці ў спраўны контур, ход педалі павялічыцца, але ціск у спраўным контуры адновіцца, і машына захавае здольнасць да запаволення. Не трэба толькі паўтараць націскі, выкідваючы праз дзіравы контур усё новыя колькасці з напорнага бачка. Пасля прыпынку застанецца толькі знайсці няспраўнасць і ўхіліць, прапампаваўшы сістэму ад трапіўшага паветра.

магчымыя няспраўнасці

Усе праблемы ДМЦ звязаны з парушэннямі працы ўшчыльненняў. Уцечкі праз поршневыя абшэўкі прыводзяць да перапускання вадкасці, педаль будзе правальвацца. Рамонт заменай камплекта малаэфектыўны, зараз прынята замяняць ГТЦ у зборы. Да гэтага часу ўжо пачынаецца знос і карозія сценак цыліндраў, аднаўленне іх эканамічна не апраўдана.

Цеча можа назірацца і ў месцы мацавання бачка, тут замена ўшчыльненняў можа дапамагчы. Сам бачок дастаткова трывалы, парушэнні яго герметычнасці сустракаюцца рэдка.

Пачатковае выдаленне паветра з новага цыліндру вырабляецца запаўненнем яго вадкасцю самацёкам пры саслабленых штуцарах абодвух контураў. Далейшае прапампоўванне вырабляецца праз штуцэры працоўных цыліндраў.