Рэмень ГРМ на Санта Фе

Hyundai Santa Fe выпускаецца з 2001 гады. Аўтамабіль прадстаўлены ў трох пакаленнях, з дызельнымі і бензінавага рухавіка рознага аб'ёму. Рэмень ГРМ аўтамабіля усталёўваецца ў залежнасці ад тыпу рухавіка і часткова ў залежнасці ад года выпуску аўтамабіля.

Рэмень ГРМ Санта Фе дызель

На дызельныя аўтамабілі Санта Фе першага і другога пакалення аб'ёмам 2,0 і 2,2 літра з рухавікамі D4EA, D4EB вытворца ўсталёўвае рамень ГРМ з артыкулам 2431227000. Сярэдняя цана 1800 руб. Вытворца - кантытэх. Прамы аналаг арыгінала - СТ-1099. Кошт дэталі 1000 руб. Таксама разам з рамянём ГРМ змяняюцца ролікі: абводнай - 2481027000, сярэдняя цана - 1500 руб, і нацяжны - 2441027000, кошт дэталі - 3500 руб.

Такія ж рамяні ГРМ устанаўліваюцца на дызельныя аўтамабілі Santa Fe Classic 2.0 і 2.2, якія выпускаюцца расійскім заводам ТАГАЗ.

Характарыстыкі арыгінальнага рамяня ГРМ 2431227000

шырокі	Колькасць зубоў	Маса
28мм	123	180 грам

Самыя вядомыя аналагі арыгінальнага рамяня ГРМ на Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Вытворца: Дзверы. Сярэдні кошт 1700 рублёў Якасны аналаг, які па якасці не саступае арыгіналу. Гэтая мадэль носіць марку XS, што азначае больш узмоцненую канструкцыю;
• 123 ЕН28. Вытворца - Дангіл. Кошт - 700 руб. Асноўнай перавагай дадзенай мадэлі запчасткі з'яўляецца яе кошт і прымальная якасць.

З 2010 года дызельныя аўтамабілі Santa Fe абсталёўваюцца ланцугамі ГРМ замест рамянёў. Чыннікам гэтага з'яўляецца ўсталёўка дызельнага рухавіка D4HB, з ланцужным прывадам. Завадская дэталь 243612F000. Сярэдні кошт 2500 руб.

Рэмень ГРМ Санта Фе 2.4

Усе 2,4-літровыя бензінавыя аўтамабілі Santa Fe з рухавікамі G4JS-G і G4KE на заводзе камплектуюцца рамянём ГРМ з артыкулам 2431238220. Сярэдняя цана 3400 руб. Гэтая зменная мадэль таксама можа прадавацца пад старым артыкулам 2431238210. Пастаўляецца кампаніяй Contitech. Аналаг вытворцы - СТ1075. Сярэдні кошт 1200 руб. Разам з бензінавым рамянём ГРМ Санта Фе 2.4 змяняюцца наступныя дэталі:

• Ролік нацяжны - 2445038010. Кошт - 1500 руб.
• Гідраўлічны нацягвальнік - 2441038001. Кошт - 3000 руб.
• Ролік абводнай - 2481038001. Кошт - 1000 руб.

На Hyundai Santa Fe Classic 2.4 бензін (мадыфікацыя рухавіка G4JS-G), таму на яго таксама падыходзіць арыгінальны рамень ГРМ 2431238220.

Асаблівасці арыгінальнага рамяня ГРМ 2431238220

шырокі	Колькасць зубоў	Маса
29мм	175	250 грам

Найбольш вядомыя аналагі:

• 1987949623. Вытворца - Bosch. Сярэдні кошт 1100 руб. Гэты тавар мае добрыя водгукі пакупнікоў. Беражыце заяўлены рэсурс пры мінімальным зносе;
• Т-313. Вытворца - Вароты. Кошт - 1400 руб. У яго толькі станоўчыя водгукі. Таксама вялікай перавагай гэтай мадэлі з'яўляецца тое, што працэнт падробак на рынку вельмі малы.

Рэмень ГРМ Санта Фе 2.7

На ўсе пакаленні бензінавых Santa Fe аб'ёмам 2,7 літра з рухавікамі G6EA і G6BA-G усталёўваецца рамень ГРМ з артыкулам 2431237500. Сярэдні кошт адной штукі 4200 рублёў. Вытворца той жа, што і ва ўсіх астатніх: Contitech. Прамы аналаг - дэталь CT1085. Кошт 1300 руб. Разам з рамянём ГРМ мяняем:

• ролік нацяжны - 2481037120. Кошт - 1000 руб.
• абводны ролік - 2445037120. Кошт - 1200 руб.
• гідранацягвальнік - 2441037100. Кошт - 2800 руб.

Такія ж рухавікі ўстанаўліваюцца на бензінавы Hyundai Santa Fe Classic аб'ёмам 2,7 літра. Таму арыгінальны рамень ГРМ 2431237500 падыходзіць і для Classic.

Асаблівасці арыгінальнага рамяня ГРМ 2431237500

шырокі	Колькасць зубоў	Маса
32мм	207	290 грам

Самыя вядомыя аналагі арыгінальнага рамяня ГРМ на Санта Фе 2.7:

• 5555XS. Вытворца - Вароты. Кошт дэталі 1700 руб. Як і ўсе дэталі гэтага вытворцы, дадзеная мадэль мае добрую якасць. Ён карыстаецца большай папулярнасцю ў пакупнікоў, чым арыгінал. Дызайн гэтага рамяня таксама ўзмоцнены, бо ў назове прысутнічае маркіроўка XS;
• 94838. Вытворца - DAYCO. Кошт дэталі 1100 руб. Выдатны варыянт у катэгорыі кошт / якасць. Мяркуючы па водгуках пакупнікоў, гэтая дэталь добра спраўляецца са сваім тэрмінам службы.

Калі мяняць

Згодна з нормамі абслугоўвання Hyundai Santa Fe, як у бензінавых, так і ў дызельных рухавіках вытворца рэкамендуе мяняць рэмень ГРМ кожныя 60 тысяч кіламетраў прабегу. Насамрэч арыгінальныя рамяні ГРМ звычайна маюць больш працяглы тэрмін службы. Многія ўладальнікі аўтамабіляў Santa Fe мяняюць яго праз 70-90 тысяч кіламетраў прабегу. У гэтым выпадку пасля планавага прабегу неабходна стала сачыць за рамянём ГРМ, бо яго абрыў пагражае загнутымі клапанамі, а ў некаторых выпадках і прабітай галоўкай блока цыліндраў.

Чаму есць рамень ГРМ

Усяго існуе сем асноўных прычын, па якіх пад'ядае рамень ГРМ. Для пачатку мы іх проста пералічым і апішам, а ў наступным раздзеле пагаворым аб тым, як можна вырашыць кожную праблему.

1. Няправільнае нацяжэнне рамяня. У прыватнасці, калі рамень занадта нацягнуты, то магчымая сітуацыя, калі знос адбываецца на адным з яго бакоў, бо тамака ўтворыцца значная сіла трэння.
2. Няякасны рамень. Часам узнікае сітуацыя, калі айчынныя вытворцы выпускаюць няякасныя рамяні, якія выраблены з матэрыялу, які не адпавядае стандартам або з парушэннем тэхналогій вытворчасці. Асабліва, калі гэты рамень танны і нейкі невядомай маркі (проста падробка). Яго паверхня ў разрэзе можа быць не аднастайнай, а мець форму конусу або авала.
3. Утылізацыя бомбаў. У прыватнасці, размова ідзе аб зносе падшыпнікаў вадзяной помпы. Гэта можа прывесці да праслізгвання рамяня ГРМ у адзін бок.
4. Помпа ўсталяваны крыва. Аднак гэта даволі выключны выпадак, верагоднасць якога вельмі малая, бо калі ён будзе крываваты нават на некалькі міліметраў (з-за рэшткаў старой пракладкі ці проста бруду), тое з'явіцца цечу астуджальнай вадкасці.
5. Праблемы з ролікамі. Як і рамень, ён можа быць банальна дрэннай якасці. У наш час ролікі часта вырабляюць на базе аднарадных падшыпнікаў, якія маларэсурсаёмістыя і могуць люфтыць. Таксама магчыма, што паверхня валіка не гладкая, а хутчэй конусападобная ці авальная. Натуральна, рамень на такой паверхні будзе «шпацыраваць» то ў адзін, то ў іншы бок.
6. Пашкоджанне разьбы шпількі. Калі гайка шпількі зацягнута занадта моцна, можа паўстаць сітуацыя, калі разьбярства на самой шпільцы або разьбярства ўсярэдзіне алюмініевага блока пашкодзіцца ці сапсуецца. Дзякуючы гэтаму шпілька усталёўваецца не строга перпендыкулярна плоскасці, а пад невялікім кутом.
7. Крывая ролікавага штыфта. Гэта шпілька роліка нацягвальніка. Даволі распаўсюджаная прычына, выкліканая непрафесійнай устаноўкай новага нацяжнога роліка. Пры гэтым часта ўзнікае сітуацыя, калі момант зацяжкі эксцэнтрыкавай гайкі выбіраюць не па тэхнічнай дакументацыі, а "ад душы", гэта значыць з запасам. Гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да таго, што нават найменшае зрушэнне (да 0,1 мм) прывядзе да праслізгвання рамяня ГРМ у бок рухавіка або зрушэнні ў зваротным кірунку.
8. Шпілька можа пагнуцца, калі яе закруціць з круцячы момант больш 4,2 кгс · м. Дадзеныя актуальныя для ўсіх переднеприводных аўтамабіляў, дзе гэтая праблема сустракаецца гушчару.

Як паказвае практыка, апошняя апісаная прычына сустракаецца часцей за ўсё. І аўтамабілісты прыдумалі ўніверсальны метад, з дапамогай якога можна выправіць сітуацыю.

Метады ўхілення паломкі

Зараз пералічым метады ўхілення гэтых чыннікаў. Ідзем у тым жа парадку.

Нацяжэнне рамяня. Для пачатку неабходна праверыць узровень нацяжэння і параўнаць яго з рэкамендаваным вытворцам аўтамабіля (звычайна паказваецца ў тэхнічнай дакументацыі на аўтамабіль, таксама яго можна знайсці ў Інтэрнеце). Калі гэтае значэнне вышэй рэкамендуемага, то нацяжэнне варта прыслабіць. Робіцца гэта дынамаметрычным ключом. Калі ў вас яго няма, лепш за ўсё звярнуцца ў аўтасэрвіс. У крайнім выпадку можна выканаць гэтую працэдуру на вока , але пры першай жа магчымасці скарыстацца паказанымі прыборамі. Таксама для гэтага можна выкарыстоўваць звычайны дынамометр і звычайны гаечны ключ.

Няякасны рамень. Калі калянасць на двух баках рамяня розная, узнікае сітуацыя, калі размеркавальны ролік праглынае рамень з мякчэйшага боку. Праверыць гэта можна, замяніўшы яго правы і левы бакі. Калі пасля замены другі бок не зношваецца, то віны ляжыць на рамяні. Вынахад адзін купіць і ўсталяваць новую, больш якасную дэталь.

Знос падшыпнікаў помпы. Для дыягностыкі гэтай праблемы неабходна зняць рамень і праверыць люфт зубчастага шківа. Калі ёсць люфт, то дэталь трэба замяніць. Падшыпнікі рамонце не падлягаюць.

Помпа ўсталяваны крыва. Такая сітуацыя магчымая, калі пры папярэдняй замене прылеглая паверхня была дрэнна ачышчана і засталіся дробныя часцінкі старой пракладкі і/або кавалачкі бруду, але калі гэта адбылося, тыя вы, хутчэй за ўсё, зразумееце гэта па цечы, якая з'явілася пасля залівання антыфрызу і запусціце рухавік. Пры ўсталёўцы новай помпы (ці нават старой, калі ён у добрым стане) абавязкова старанна ачысціце абедзве паверхні (уключаючы пасадкавыя месцы пад ніты) як на помпе, так і на корпусе рухавіка, і ўсталюеце новую пракладку. У некаторых выпадках замест пракладкі пад помпу падкладаецца герметык.

Праблемы з ролікамі. Відэа трэба перагледзець. У вас павінен быць мінімальны люфт і роўная працоўная паверхня. Для праверкі можна скарыстацца лінейкай ці іншым падобным прадметам неабходнай шырыні. Таксама мае сэнс праверыць наяўнасць змазкі ў падшыпніку. Калі ён маленькі, дадайце яго. Калі ролік няякасны, тое яго варта замяніць. Адрамантаваць падшыпнік, а тым больш паверхня роліка практычна немагчыма.

Пашкоджанне разьбы шпількі. Ёсць два варыянты выправіць гэтую сітуацыю. Самы просты спосаб - выкарыстоўваць стрыжань падыходнага дыяметра для наточвання ўнутранай разьбы і/або плашчак для наточвання аналагічнай разьбы на шпільцы. Іншы варыянт больш працаёмкі і мяркуе поўны дэмантаж блока для ўзнаўлення зададзенай разьбы. Гэты метад выкарыстоўваецца, калі па нейкіх прычынах немагчыма выкарыстоўваць меч.

Крывая ролікавага штыфта. Механічна зафіксаваць штыфт практычна немагчыма. Часам (але не ва ўсіх выпадках, і гэта залежыць ад ступені крывізны шпількі і месцы яе скрыўлення) можна паспрабаваць выкруціць шпільку і ўкруціць яе зваротна, але ўжо з іншага боку. Калі скрыўленне невялікае, такое рашэнне можа апынуцца ўдалым. Аднак у большасці выпадкаў выкарыстоўваюцца рэгулявальныя шайбы. Гэты пункт мы разгледзім асобна, бо большасць аўтамабілістаў лічаць гэты спосаб сапраўднай панацэяй, калі рамень ГРМ есць са боку рухавіка або з процілеглага боку.

Выкарыстанне рэгулявальных шайб пры спаўзанні рамяня

Мыйкі можна зрабіць самастойна, напрыклад, з корпуса алюмініевых слоікаў з-пад піва, з-пад кавы, а можна выкарыстоўваць ужо гатовыя завадскія. Галоўнае, каб шайбы былі таго ж памеру, што і проставочное кольца, якое ўсталёўваецца паміж блокам і эксцэнтрыкам шасцярні. Ёсць два варыянты. У першай выкарыстоўваюцца завадскія шайбы. Таўшчыня і колькасць падбіраюцца дасведчаным шляхам. Выкарыстанне гэтага метаду неадназначна, бо шайбы плоскія і, такім чынам, кантактная плоскасць роліка будзе заставацца раўналежнай ёй. Аднак некаторым аўтааматарам гэты спосаб дапамог.

Яшчэ адзін спосаб - вырабіць серпападобныя шайбы самастойна. Колькасць і шырыня шайб таксама падбіраюцца дасведчаным шляхам. Ужыванне такіх шайб зручнейшае, бо з іх дапамогай можна змяніць кут нахілу шпількі і роліка так, каб ён утвараў нармаль адносна плоскасці корпуса блока цыліндраў.

Усталёўку пральнай машыны неабходна вырабляць па схеме, прадстаўленай на малюнку. У прыватнасці, калі рамень ГРМ праслізгвае да рухавіка, шайбу (шайбы) варта ўсталёўваць бліжэй да цэнтра блока. Калі рамень сыходзіць ад рухавіка, то наадварот бліжэй да боку блока. Пры мантажы шайбаў рэкамендуецца выкарыстоўваць тэрмаўстойлівы герметык, які прадухіліць іх спаўзанне на адзін бок з нагрузкай або без яе.