Renault Clio - чацвёрты крок наперад
Прайшло больш за 22 гадоў з таго часу, як Renault прадставіла мадэль Clio, пераемніцу культавай мадэлі 5. За гэты час было прададзена каля 115 мільёнаў мадэляў Clio па ўсім свеце, а дакладней у 11,5 краінах. Нядзіўна, што для многіх людзей маленькая renówka з'яўляецца сінонімам французскай аўтамабільнай прамысловасці. Сёння Renault уяўляе чацвёртае пакаленне свайго гарадскога аўтамабіля, і мы правяраем, падзеліць ці ён поспехі папярэднікаў.
Першыя ўражанні - гэта, вядома ж, знешні выгляд. Я ўжо бачыў на карцінках, што новы Clio будзе іншым. Проста ў яго іншы бацька - Renault Clio чацвёртага пакалення быў зроблены цалкам пад кіраўніцтвам новага кіраўніка стылістаў французскай маркі - Лорэнса ван дэр Акера. Галандскі дызайнер далучыўся да Renault у 2009 году пасля сыходу з пасады ў Mazda, а ў Renault ён уславіўся такімі праектамі, як DeZir у 2010 году, Captur, Frendzy і R-Space у 2011 году. Першы аказаў найвялікі ўплыў на новы Clio. . Новы Renault Clio задуманы як частка пачуццёвай скульптуры, якая абуджае жаданне. Лініі аўтамабіля, як мускулы, адлюстроўваюць дынамізм, закладзены канцэптуальнай мадэллю DeZir. Вострыя і агрэсіўныя куты і вельмі адважныя лініі выклікаюць у кожнага жаданне хаця б дакрануцца да гэтага аўтамабіля ». – заключае ван дэр Акер. Я павінен прызнаць, што ў мускулістага галандца ўяўленне вышэй сярэдняга, што дазваляе яму ствараць такія квяцістыя апісанні і параўнанні.
Сёння мы можам на свае вочы зірнуць на новы Clio і ацаніць мінулыя змены. Спачатку сухія факты кузаў аўтамабіля ўяўляе сабой традыцыйны пятидверный хэтчбэк з ручкамі задніх дзвярэй, схаванымі ў задняй стойцы. Вядомае і папулярнае рашэнне, хоць у Clio яно, верагодна, павінна кампенсаваць нам недахоп трехдверной версіі. Ды гэта праўда. На дадзены момант апошні Renault Clio будзе прапанавацца толькі ў версіі 5d. Ва ўсякім разе, гледзячы на слабую цікавасць пакупнікоў да маленькіх трехдверным аўтамабілям, я цалкам разумею французаў.
Як заявіў дызайнер экстэр'ера, формы аўтамабіля нагадваюць нізкую і шырокую канцэптуальную мадэль DeZir. Аўтамабілі з такімі прапорцыямі маюць больш шанцаў адразу атрымаць кліентаў, і ведаеце што? Я купляю гэта! Я бачыў новы Clio у Парыжы, і ён выглядаў добра, але затым Карлас Гон прадставіў версію ўніверсала Clio, якая адцягнула мяне ад хэтчбэка, таму асаблівых успамінаў ад стэнда Renault я не прывёз. Аднак некалькі тыдняў таму я сустрэў Clio на вуліцы (адчуваў калега з іншай рэдакцыі, таму што дылеры павінны атрымаць гэтую мадэль толькі 26.10/XNUMX кастрычніка), і тады машына мяне проста зачаравала. У цёмна-бардовым колеры і са шматлікімі стылістычнымі аксэсуарамі ён глядзеўся проста фенаменальна. Я купляю, але густы не абмяркоўваю, так што пакінем на індывідуальную адзнаку кожнага чытача.
А што мы сустрэнем пасля ўваходу ў салон?
Тут могуць узнікнуць некаторыя супярэчнасці. Інтэр'ер прыемны, хоць і крыху нязвыклы. Маленькі француз відавочна вырашыў вылучыцца з натоўпу, і ці станоўча гэта? Гэтая справа густу. Перад вачыма кіроўцы тры авальныя гадзіны злева ў нас тахометр, справа хуткасць… Хвіліначку! Справа ў нас паказальнік узроўня паліва, а спідометр высадзіўся ў сярэдзіне эліпса ў выглядзе лічбавага дысплея. Даволі цікавае рашэнне, але ці зручна? Думаю, традыцыйная камбінацыя была б лепш, але падчас тэст-драйву пастараюся абвыкнуць.
Цэнтральная кансоль прыняла форму выступоўцы выспы. Ён выглядае як планшэт, замацаваны на кабіне, а характэрны чорны пластык узмацняе гэтае ўражанне. Clio відавочна робіць паклон маладзейшай групе кліентаў з сучаснымі смартфонамі ў кішэнях і кашальках.
Абсталяванне
З ўзроўню Expression стандартным абсталяваннем з'яўляецца сістэма MEDIA NAV з 7-цалевым сэнсарным экранам, MP3 і навігацыяй, а з версіі DYNAMIQUE за дадатковыя 1600 злотых мы атрымліваем сістэму R-Link. Ён складаецца з таго ж экрана, але з палепшанай навігацыяй, радыё з прасторавым гукам 3D Sound by Arkamys, іншых функцый ад MEDIA NAV і магчымасці выйсця ў інтэрнэт і… запуску прыкладання. Іх шмат, ад праверкі электроннай пошты, планавання ці прагляду супольнасці да аптымізацыі маршруту (на жаль, гэта пакуль не працуе ў Польшчы), маніторынгу эка-ваджэння ці нават назірання за іншымі аўтамабілямі. Адно з прыкладанняў, верагодна, выкліча адмысловы ажыятаж: R-гукавы эфект дазваляе абраць адзін з 6 гукаў рухавіка, які будзе суправаджаць кіроўцу ў шляхі. Гэта можа быць, напрыклад, гук ад RS ці ад электрамабіля - у залежнасці ад настрою кіроўцы.
Безумоўна, варта надаць увагу аксэсуарам для персаналізацыі - Renault надае гэтаму вялікую ўвагу. Пакупнік можа абраць прыбамбасы ў выглядзе намаляваных акцэнтаў на рашотцы радыятара, вонкавых і ўнутраных панэлях на дзвярах, на прыборнай панэлі, на рулі, рычагу пераключэння перадач, рашотках дэфлектараў… Фу! Словам, замовец можа скласці сваю кампазіцыю аксэсуараў - як вонкавых, так і ўнутраных. І ўпершыню гэтыя магчымасці даступныя ў самых танных версіях Clio.
Што і за колькі?
Першыя асобнікі новага Renault Clio паступяць пакупнікам у канцы кастрычніка, а самая танная мадэль 1,2 16v 75 л.з. у версіі Authentique каштуе 40 злотых. Як ужо было сказанае, новы Renault Clio даступны толькі з 950-дзвярным кузавам, а ў базавай, самай таннай версіі мы атрымліваем у стандартнай камплектацыі 5 падушкі бяспекі (дзве франтальныя і дзве бакавыя), рамяні бяспекі з датчыкамі прысутнасці пасажыраў (пярэднія, ззаду) , ESP з сістэмай кантролю цягі ASR, ESC і ABS з сістэмай дапамогі пры экстраным тармажэнні AFU. Маленькі? Гэта яшчэ не канец. У стандартную камплектацыю таксама ўваходзяць Hill Start Assist, руль з рэгуляваннем па вертыкалі і гарызанталі, кіроўчае сядзенне з рэгуляваннем па вышыні, перадпакоі шклапад'ёмнікі і бакавыя люстэркі з электрапрывадам, цэнтральны замак, а замест штатнага ключа атрымліваем карту Renault. На салодкае атрымліваем дзённыя хадавыя агні са святлодыёдамі і рэгулятарам-абмежавальнікам хуткасці.
Аўтамабіль будзе даступны ў трох камплектацыя: Authentique, Expression, Dynamique. Як паведамляе вытворца, новы Renault Clio будзе прапанавацца з новымі рухавікамі Energy. Пад капотам будзе сярод іншых бензінавы агрэгат Energy TCe 90 – гэта 3-цыліндравы матор з турбанаддувам, непасрэдным упырскам паліва з сістэмай Stop & Start. Акрамя таго, у будучыні будзе даступны дызельны рухавік Energy dCi 90 з сістэмай Stop & Start, а таксама такі ж рухавік у версіі Eco. У апошнім выпадку вытворца можа пахваліцца рэкордна нізкім сярэднім выдаткам паліва 3,2 л/100 км. Прапанова дапаўняецца бензінавага рухавіка 1.2 16V магутнасцю 75 л.с. і дызельным рухавіком dCi 75, якія будуць даступныя ў канцы гэтага месяца. Для рухавіка Energy TCe 90 выдатак паліва ў змяшаным цыкле складае 4,5 л/100 км, а выкіды CO2 - 105 г/км. У пачатку 2013 года гама новага Renault Clio будзе дапоўнена 120-літровымі турбированными рухавікамі TCe 1,2 з аўтаматычнай каробкай перадач з падвойным счапленнем EDC, што, як чакаецца, не акажа негатыўнага ўплыву на расход паліва.
Новы Clio будзе выпускацца на двух заводах: у Францыі і Турцыі. Перад французамі будзе пастаўлена задача забяспечыць новым Clio ўсю Заходнюю Еўропу, а асобнікі з завода ў Бурсе ў Турцыі будуць дастаўлены ў Польшчу. Пры замове аўтамабіля сёння варта разлічваць на тэрмін чакання не менш за 6 тыдняў.
першая паездка
Я абраў жоўтую машыну для тэст-драйву. Так-так - крытэрам выбару быў колер! Ранішняя смуга ў наваколлях Кельце азначаў, што для таго, каб зрабіць хоць нейкія цікавыя фатаграфіі, трэба было абраць машыну яркага колеру, а ўжо потым турбавацца аб тым, які матор будзе ў яе пад капотам. Быў бензінавы Energy TCe 90. Тры цыліндру, працоўны аб'ём 899 куб. гл, турба, шматкропкавы ўпырск, магутнасць 90 л.з. пры 5250 аб/мін і 135 Нм пры 2500 аб/мін. У машыну таксама сядаюць фатограф і аператар, так што гарадская машына пакіне добрае ўражанне.
Нічога страшнага, трехціліндровым рухавік спраўляўся з трыма дарослымі пасажырамі. Добры дуэт з турбакампрэсарам і на хуткасці да 90 км/ч да дынамікі машыны запярэчыць было нельга, а дзякуючы наддуву хутчэйшая язда не патрабавала трымаць рухавік на высокіх абарачэннях першыя выбліскі Энергія адчуваецца з 2000 абарачэнняў і вышэй 3000 так да канца тахометра. Вядома, жвавенька для гарадскога пацана, які па раскладзе першую сотню праедзе за 12,2 секунды, а другую ніколі не скончыць, спыніўшыся на 182 км/г.
Трехцилиндровость рухавіка адчуваецца не ў выглядзе вібрацый (з гэтым канструктары зладзіліся выдатна), а ў выглядзе характэрнага гуку пры большай нагрузцы. Спакойна едзячы, працу рухавіка немагчыма адрозніць ад яго чатырохцыліндравых субратаў, але калі вы жадаеце ехаць хутка, то гукі з подкапотного прасторы не дадуць вам забыцца пра тры цыліндры. З іншага боку, выдатак паліва пры дынамічным тэст-драйве з трыма людзьмі на борце склаў усяго 6,5 л/100 км.
Скрынка перадач мае досыць доўгія перадаткавыя лікі настолькі, што пры дынамічнай яздзе па горадзе можна ні разу не ўлучыць тройку . У яго пяць перадач і класічная задняя перадача, якую мне было складана ўключыць некалькі разоў "хутка" гэтая перадача не такая "выразная", як астатнія.
У тэхнічнай дакументацыі вытворца паказвае, што рулявая сістэма Clio мае пераменны электраўзмацняльнік руля. Аматары класічных рашэнняў хутка заўважаць характэрную працу руля яна сапраўды трохі іншая, але ці горш? На мой погляд, не руль не абязбольваецца і дазваляе сапраўды кіраваць аўтамабілем у паваротах, што Клио робіць з вялікім задавальненнем. Яшчэ я б даў дадатковы плюс за манеўранасць - канвертаваць на дарозе "ўсё адразу" не праблема.
сумаванне
Перад французамі стаяла няпростая задача. Першае і трэцяе пакаленні Clio былі ўдастоены звання Аўтамабіль года , а другая версія, нават без гэтага звання, разышлася тыражом каля 6 мільёнаў асобнікаў, таму чацвёртаму пакаленню прыйшлося прапанаваць значна больш, каб правільна адлюстраваць надпіс Clio на кузаве. задняя дзверы.
Такім чынам, новы Renault Clio прапануе сваім пакупнікам мноства навінак, недаступных у папярэдніх пакаленнях: уваход без ключа, святлодыёдныя фары, аўтаматычны кандыцыянер, сістэма стоп-старт », круіз-кантроль і камера. Акрамя таго, ён зграбней, добра ездзіць і мае пятидверный, а значыць, функцыянальны і практычны кузаў з стройным 300-літровым багажнікам.
Гэта таксама ацэнена ў адпаведнасці з крызіснымі часамі. Для Renault на дадзены момант гэта стратэгічная мадэль, і яны не могуць дазволіць сабе памыляцца ў коштаўтварэнні. Ужо ў самай таннай версіі мы атрымліваем талковае абсталяванне, а прама над гэтым абсталяваннем пачынаецца рэальна багатае, але на мой погляд гэта не самае галоўнае. Што мяне больш за ўсё радуе, дык гэта станоўчае змяненне знешняга выгляду экстэр'ера і інтэр'ера і вялікія магчымасці іх персаналізацыі - трэба прызнаць, што ў дызайнераў пад кіраўніцтвам Лорэнса ван дэр Акера было шмат фантазіі.
