Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Змест
Гісторыя Мегана, Мегана, сям'і Меган, як бы вы ні хацелі, зараз састарэлая; У вельмі папулярным класе аўтамабіляў ніжняга і сярэдняга коштавага сегмента Renault прапанавала цэлы шэраг розных кузаваў на аснове адзінай базы для розных жаданняў і густаў. І трэба прызнаць: справа "загарэлася".
Ужо першае пакаленне прапаноўвала і знатакам аўтамабіляў з сярэднімі фінансавымі магчымасцямі: купэ і кабрыялет. Цяпер яны аб'ядналі іх па рэцэпце, які стаў правілам, а не выключэннем. А Mégane Coupé-Cabriolet стаў (у цяперашні час) адзіным аўтамабілем такога тыпу ў гэтым класе.
Назва ўжо зразумела: такі Mégane можа быць купэ ці кабрыялет. Як купэ, гэта назва добра сябе апраўдвае; у яго плоскае пярэдняе і задняе акно, ён нізкі, трохі (але не занадта) усярэдзіне купэ і мае (для купэ) досыць кароткую заднюю частку. Больш за тое, назву «кабрыялет» апраўдана: кіроўца і пасажыры могуць змірыцца з кіраванне без даху і з лёгкім ветрам, паколькі дах можа зрушыць з нармальнага становішча.
Сам механізм складання даху ў асноўным вядомы сучаснаму аўтамабільнаму міру з вясны 1996 года, калі нарадзіўся SLK ад Benz; Электрагідраўлічнае сістэма забяспечвае размяшчэнне цвёрдага даху і задняга шкла ў задняй часткі аўтамабіля. Вось чаму задняя частка даволі «загружаная»: у ёй павінна быць падыходзячую прастору і дызайн, каб праглынуць двухсекцыйнай дах, і пры гэтым павінна быць досыць месцы для багажу.
Renault справіўся з задачай; Задняя частка гэтага купэ-кабрыялет здаецца самай шчаслівай з усіх падобных прадуктаў, а само месца для багажу прыстойнае. Ўнутры даху ён будзе адносна сціплым: каля 70 сантыметраў у даўжыню, добры метр у шырыню і (усяго) чвэрць метра ў вышыню, яго праглыне класічны чамадан меншага памеру, якога хопіць на трох чалавек. -недельный летні адпачынак на дваіх, калі вы едзеце туды без даху.
Будзе яшчэ лепш, калі на гэтым маршруце можна адмовіцца ад погляду на неба, таму што тады ствол (у верхняй яго часткі) даўжэе і пашыраецца на дваццаць сантыметраў, вышыня будзе прыкладна 44 сантыметры, і там можна спакойна захоўваць яшчэ два класічных валізкі, а таксама заплечнік. Гэта дазволіць значна радзей адмаўляцца ад багажу.
Родстэрызм гэта першакласнае задавальненне, але са значным абмежаваннем: тут усяго два сядзенні. Такі Mégane значна прасторней, паколькі прапануе чатыры добрыя сядзенні з пахвальнай прасторай. Гэта залежыць ад таго, з якога боку вы гледзіце: калі вы зыходзіце з таго, што сям'я хацела б дазволіць сабе кабрыялет, гэта купэ-кабрыялет – выдатны варыянт з вялікай прасторай; але калі вас не занадта клапоціць адсутнасць даху і зручнасць выкарыстання прасторы на першым месцы, то (калі вы спыніліся на гэтым брэндзе) звернеце ўвагу на пятидверный Mégane. Але тады вы, мусіць, таксама не чытаеце гэты файл.
Нашы вымярэнні паказалі, што ў гэтым Mégane чатыры метры і тры чвэрці высокіх людзей могуць ездзіць даволі ўпэўнена. Калі два пярэдніх пасажыра будуць вышэй, прастора для каленаў задніх пасажыраў будзе адпаведна паменшана і ў канчатковым выніку дасягне нулявога значэння ў крайнім становішчы сядзенняў. І ў той самы час будзе дэфіцыт запасу. Але - вы хацелі купэ або кабрыялет! Або абодва адначасова.
Mégane Coupé-Cabriolet можа спадабацца вам, таму што ён вам падабаецца ці проста таму, што ён прапануе жыццё без даху, і вы ў асноўным задаволеныя Renault. Вопыт паказвае, што ён падабаецца ў асноўным (але ні ў якім разе не выключна) ахайным і упэўненым у сабе дзяўчатам усіх узростаў, якія на дадзены момант валодаюць купэ ці кабрыялет Mégane папярэдняга пакалення. Джэнтльмены, якіх лічаць сур'ёзнымі кандыдатамі ва ўласнасць, напэўна заўважаць цікавую форму даху, прыкметна нізкія шкла, эфектную заднюю частку (асабліва калі глядзець збоку) і злёгку замаскіраваны знешні выгляд амерыканскага «хотрод».
Адкрытыя дзверы не выяўляюць значных новаўвядзенняў; CC суміраваў прыборную панэль трохдзвернага Mégane, а навакольнае асяроддзе ў цэлым цалкам ад Renault. Гэта можна дадаць да яго добрым бакам; інтэр'ер двухколерны, з некалькімі адценнямі прыглушаных кветак (тэставы аўтамабіль), якія адпавядаюць вонкавым выглядзе, дызайн па-ранейшаму модны, а які выкарыстоўваецца пластык у асноўным (у сваім коштавым дыяпазоне) досыць якасны, каб выглядаць і адчувацца.
Асабліва прыемна колькасць скрынь, а таксама іх памер, форма і ўстаноўка, якія сапраўды спрашчаюць сумеснае пражыванне з гэтым аўтамабілем. Адзіная сур'ёзная скарга тры перамыкача ўдалечыні ад рук і вока (адключэнне электронікі для кіравання кіроўнымі коламі, уключэнне круіз-кантролю, рэгуляванне інтэнсіўнасці святла датчыкаў) у ніжнім левым куце, кішэннік таксама можа заўважыць, што вельмі бедны. Але апошняе абумоўлена выключна формай кузава, і сапраўды, акустычная сістэма дапамогі пры паркоўцы была б вельмі дарэчы.
Пакуль вы водзіце такой Mégane з злучанай дахам, вас можа спакусіць яго інтэр'ер, які выглядае як класічнае купэ. Але адчуванне падманлівае. На хуткасці каля 160 кіламетраў у гадзіну парывы ветру ў дэцыбелах ўжо настолькі узмацняюцца, што могуць адцягваць. Акрамя таго, не абавязкова, калі вам падабаюцца купэ і кабрыялеты, вам таксама падабаецца шкло ў даху. У гэтым КК ён ёсць, але калі сонца турбуе, можна часткова Зацень гэта акно напаўпразрыстай рулоннай фiранкаю.
Ён заслугоўвае ўсялякіх хвал, калі трансфармуецца ў кабрыялет. Ён забяспечвае выдатную абарону ад ветру: акуратна і лёгка збіраецца ў багажніку, вы можаце паставіць лабавое шкло над заднімі сядзеннямі, падняць бакавыя вокны і без праблем аддацца асенняму сонцу, нават калі тэмпература зваліцца ніжэй за 10 градусаў Цэльсія. Нават ноччу, пры тэмпературы крыху вышэй за нуль, гэта можа быць прыемна з дапамогай добрага абагравання, толькі прастора паміж кіроўцам і пярэднім пасажырам будзе ўвесь час досыць халодным. Але калі вы гэта ведаеце, вы можаце добра да гэтага падрыхтавацца.
Шапкі, шалікі, шалі і падобныя аксэсуары будуць у прынцыпе залішнімі, бо вецер толькі далікатна лашчыць вашы валасы з хуткасцю да 100 і больш кіламетраў у гадзіну, але вы ўсё роўна адчуеце сябе бліжэй да прыроды - ці смярдзючаму грузавіку перад вамі. Пакуль вы яго не дагоніце. Двухлітровы бензінавы рухавік добры выбар у такім выпадку, хоць таксама лічыцца не самым шчаслівым прадуктам. Калі ласка: нядрэнна! Але гэта не тое, што яго хваліць.
Тое, што крутоўны момант не з'яўляецца адным з лепшых, пацвярджаецца шасцю перадачамі ў скрынцы перадач і кароткім дыферэнцыялам, дзякуючы якому ён круціцца на пятай перадачы да прерывателя пры 6 аб / мін. Калі вы будзеце пераследваць яго, ён стане гучным і захоча піць. Лепш за ўсё адчувае сябе паміж 6000 і 2800 аб / мін; Раней ён не развіваў прыемны крутоўны момант, а потым не здзіўляў запасам магутнасці. Ён заводзіцца прыгожа і без праблем, у горадзе ён такі прыязны, але спартыўнай, якую мы да гэтага часу добра памятаем па Renault 3500 19V, больш няма.
Спартовасць гэта тое, што шмат у чым залежыць ад асабістых крытэраў, але нават гэты Mégane 2.0 16V не зусім спартовы: вы можаце адключыць кантроль цягі, але ён сам уключаецца пры пераключэнні на другую перадачу, вы не можаце адключыць электроніку стабілізацыі. каробка перадач недакладная, рулявое кола недакладнае, шасі мяккае (таму аўтамабіль хутка разгойдваецца ў папярочным і асабліва падоўжным кірунках) і рухавік, як ужо згадвалася, даволі анемічныя.
Вынікі, вядома, дастасавальныя да больш патрабавальнаму і дынамічнаму кіроўцу, але вы ўсё роўна можаце кіраваць гэтым Mégane вельмі хутка. Ён лёгка праглынае шашы на хуткасці 190 кіламетраў у гадзіну, а яго бяспечнае становішча на дарозе дазваляе хутка праходзіць павароты.
Але якой бы ні была тэхніка, асноўная хараство заключаецца ў задавальненнях: трэба ўсяго каля дваццаці секунд, каб можна было глядзець на неба над галавой. Для гэтага досыць кароткай прыпынку на святлафоры. . і націснуўшы кнопку.
Вінка Кернц
Фота Алёша Павлетича.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Улада: | 98,5 кВт (134 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,2 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на фарбу 3 гады |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| паліва: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Шыны (1) | 2.211,65 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.253,38 € |
| Купіць | € 12.756,59 0,13 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 82,7 × 93,0 мм - працоўны аб'ём 1998 см3 - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 98,5 квт (134 л .с.) пры 5500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 17,5 м / с - удзельная магутнасць 49,3 квт / л (67,0 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 191 Нм пры 3750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ін'екцыя. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП хуткасць аўтамабіля ў км / ч на асобных перадачах пры 1000 аб / мін I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - дыскі 6,5J × 16 - шыны 205/55 R 16 V, акружнасць качэння 1,91 м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 205 км/г - разгон 0-100 км/г 9,9 з - выдатак паліва (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне стоян) задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,2 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1410 кг дапушчальная поўная маса 1865 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1200 кг, без тормазу 650 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1777 мм - пярэдняя каляіна 1518 мм - задняя 1514 мм - дарожны прасвет 10,15 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1470 мм, задняга 1260 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 470 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр руля 370 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 7 ° С / р = 1010 мбар / адн. вл. = 46% / Шыны: пілот Michelin | |
| Разгон 0-100 км: | 10,8s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 32,4-я гады ( 162 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,8 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 12,7 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,9m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | лёгкі скрып педалі счаплення |
Агульны рэйтынг (323/420)
Увесь пакет заслугоўвае вельмі добрай ацэнкі (ці, на нашу думку, вельмі добрай). Чатырохмясцовы кабрыялет з цвёрдым дахам у цяперашні час з'яўляецца адзіным на рынку ў гэтым класе памераў (і цэн), і ён ужо атрымаў віншаванні, але мы не выявілі якіх-небудзь сур'ёзных нездаволенасцяў.
Знешні выгляд (14/15)
Магчыма, гэта не самая прыгожая машына на дарозе, але амаль напэўна гэта самае прыгожае купэ-кабрыялет.
Інтэр'ер (108/140)
Больш за ўсё ачкоў ён страціў ад купэ-кабрыялет: такім чынам, абмежаваная прастора, камфорт. Багатая камплектацыя!
Рухавік, скрынка перадач (33
/ 40)Тэхнічна ў рухавіку не так шмат недахопу і гэтага павінна хапіць на гэтую машыну. Скрынка перадач сярэдняя.
Хадавыя якасці (72
/ 95)Недастатковае рулявое кіраванне для больш дынамічнай язды. Добрая хадавая частка, сярэдняе адчуванне націску на педаль тормазу.
Прадукцыйнасць (21/35)
На практыцы рухавік працуе не вельмі добра, але гэта праўда, што з гэтым Mégane можна ездзіць хутка.
Бяспека (34/45)
Вельмі добры агульны пакет бяспекі, які трохі псуецца з-за вельмі дрэннай бачнасці ззаду, асабліва адразу за аўтамабілем.
Эканоміка
Рухавік таксама даволі пражэрлівы, ды і машына ў цэлым вельмі цікавая па кошце акрамя таго, што прапануе.
Мы хвалім і папракаем
тэхнічна і карысны кузаў цікавы
знешнасць
добрая ветрозащита з адкрытай дахам
прастата ветравой сеткі
багажнік (кабрыялет!)
Абсталяванне
(Не) пераканаўчы рухавік
ўстаноўка трох выключальнікаў
неспартовыя ўся машына
бачнасць ззаду
