Renault Master 2.5 dCi 120 - кошт: + XNUMX руб.
Паглядзеўшы на новага Майстра, вы заўважыце, што ў ім няма сур'ёзных змен; злёгку ўдасканаленая і, такім чынам, больш сучасная маска ў стылі дызайну хаты, як у праграме для легкавых аўтамабіляў, малаважныя змены ў фарах і неўзаметку ўпрыгожаная задняя частка гэта ўсё, што насамрэч прыкметна. Гэта азначае толькі адно: асаблівай неабходнасці ў зменах не было, таму што папярэдняя мадэль ужо мела ўзгодненую форму. Значна больш увагі інжынеры надалі экалогіі і сілавым устаноўкам.
Tale Master абсталяваны 2-літровым турбадызельным рухавіком магутнасцю 5 конскіх сіл і круцячы момант 120 Нм у насавой частцы, які ён дасягае ўсяго толькі пры 300 аб / мін. На дарозе гэта азначае, што ён з максімальнай лёгкасцю разганяецца цалкам у рытме хутка які змяняецца руху.
Мы сапраўды не можам вінаваціць яго ў адсутнасці жвавасці. У нашых вымярэннях мы вымералі яго паскарэнне да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за 16 секунд, што даволі блізка да легкавых аўтамабіляў з сярэднімі характарыстыкамі і надзіманым легкавым аўтамабілям. Можа быць, гэта проста перавага на секунду ці дзве. Аднак нельга забываць, што фургон Master мае вялікія памеры і даволі квадратную форму. Пры агульнай грузападымальнасці да 3 тон такі Master ужо ўяўляе сабой паўгрузавік, на які можна пагрузіць да паўтары тон. Ну, калі быць дакладным, з 5 фунтамі пасажыраў і іх грузу.
У ім няма недахопу ў прасторы, бо яго ўнутраны аб'ём складае 2 м41, а вышыня ад падлогі да столі «стаялая» для сярэднестатыстычнага славенца. Паколькі яго вышыня складае 3 метры, аб адчуванні цеснаты казаць не даводзіцца.
Мы старанна пратэставалі Mastra як у горадзе, так і ў працяглай паездцы ў Мілан і назад. У натоўпе, гэта значыць у горадзе, варта пахваліць добрую обзорность наперад і назад, што галоўным чынам звязана з вялікімі люстэркамі з электрычным рэгуляваннем. Бо кіроўца вельмі добрае бачыць краі фургона, праблем з паркоўкай не ўзнікае, калі дастаткова месца, каб уціснуць фургон даўжынёй амаль пяць метраў. Мы таксама былі ўражаныя тым, наколькі шырока адчыняюцца рассоўныя дзверы.
Такім чынам, садзіцца і выходзіць лёгка і хутка, а доступ да задняй лаўкі таксама не патрабуе акрабатычных навыкаў. Больш за ўсё нас турбавала нязручнасць сядзенняў. На невялікіх адлегласцях гэта не турбуе, але пасля паўтары гадзіны язды пасажыры ўсё роўна жадаюць папесціць сябе.
Спінкі маглі быць больш плоскімі, але мы таксама хацелі большага ад самай часткі сядзення (занадта цвёрдая абіўка і дрэннае бакавое счапленне). Адзінае выключэнне кіроўчае сядзенне, якое вырашаецца тым, што яно досыць рэгулюецца па вышыні, нахілу і глыбіні. Тыя, хто быў вышэй ростам, таксама скардзіліся, што на заднім шэрагу сядзенняў не хапае месца для каленаў. На гэтым мы завяршаем спіс нашых каментароў.
У Renault пахвальна тое, што яны клапоцяцца аб бяспецы, нават калі гаворка ідзе аб такіх фургонах. Кожнае сядзенне абсталяванае трохкропкавым рамянём бяспекі, а дзве перадпакоя падушкі бяспекі забяспечваюць бяспеку кіроўцы і пярэдняга пасажыра ў выпадку аварыі. Улічваючы той факт, што ABS і сістэма экстранага тармажэння ўваходзяць у стандартную камплектацыю, а Master абсталяваны чатырма дыскавымі тормазамі, нам сапраўды няма на што скардзіцца з пункта гледжання бяспекі.
Ён таксама вельмі прыемна здзівіў нас, калі мы павярнулі руль на высокім сядзенні кіроўцы. Адчуванне, калі ты сядзіш высока і машыны выразна расстаўлены пад табой, добрае, як у грузавіка. Руль усталяваны дастаткова мякка, круціцца лёгка і непатрабавальна. Эрганамічна размешчаны рычаг пераключэння перадач добра разлічанай шасціступеньчатай скрынкі перадач таксама вельмі дапамагае кіроўцу. Яго рухі вышэй сярэдняга і кароткія для фургонаў. Аднак праўда, што з-за велізарнага крутоўнага моманту ў рухавіку працы з рычагом пераключэння перадач не так шмат.
Калі нас не ўразілі пластык на прыборнай панэлі і абіўка сцен, мы не можам сказаць тое ж самае аб празрыстасці і выгодзе выкарыстання прыборнай панэлі. Ёсць мноства прасторных скрынь, якія заўсёды пад рукой, няхай гэта будзе ў дзверы, над галавой ці ў сярэдняй і крайняй правай (пасажырскай) частцы прыборнай панэлі.
Разыначкай добрага самаадчування з'яўляецца спраўны кандыцыянер. Скаргаў на халодны ці занадта спякотны клімат у фургоне не паступала нават пасля дзесяці гадзін язды. Гэты ніколі не будзе сумным, бо Майстар таксама дапускае больш ажыўлены, што ў асноўным з'яўляецца вынікам удалага размяшчэння на дарозе. Мы таксама не заўважылі падскокванні пасажыраў на задніх сядзеннях, калі байкі праязджалі па няроўнасцях. Аднак, што гэта не гоначны аўтамабіль, нам станавілася ясна кожны раз, калі стрэлка спідометра спынялася на адзнацы 160 кіламетраў у гадзіну, рэальна вымераная хуткасць складае крыху менш за 150 кіламетраў у гадзіну.
Але для фургона гэтага дастаткова. Зручны для падарожжаў расход паліва, які пры ўмерана цяжкай назе не перавышае дзевяці літраў, нават калі ўсе сядзенні заняты. Такім чынам, запас ходу складае каля 1.000 кіламетраў без адзінага прыпынку на заправачнай станцыі. Пры працяглым інтэрвале абслугоўвання, калі вы павінны наведваць свайго тэхніка толькі кожныя 40.000 XNUMX кіламетраў, гэта добрая навіна для фінансавага балансу.
Пётр Кавчич
Фота: Алеш Паўлеціч.
Renault Master 2.5 dCi 120 - кошт: + XNUMX руб.
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 28.418 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 30.565 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 88 кВт (120 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 17,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 144 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,8 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 2500 см3 максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з.) пры 3500 аб / мін максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 1600 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 144 км / ч - разгон 0-100 км / ч 17,9 с - выдатак паліва (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 л / 100 км. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2065 кг дапушчальная поўная маса 3500 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 5399 мм - шырыня 1990 мм - вышыня 2486 мм - паліўны бак 100 л. |
| куфар: | 2,41 m3 |
нашы вымярэння
| (T = 12 ° C / p = 1031 мбар / адносная тэмпература: 52% / паказанні лічыльніка: 1227 км) | |
| Разгон 0-100 км: | 16,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,7-я гады ( 114 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 36,4-я гады ( 142 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,4/13,2-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 20,0/17,1-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 144 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 9,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 49,5m |
| Табліца AM: | 45m |
адзнака
Жывы рухавік, змяшчальнасць, надзейнае становішча на дарозе, зручнае для кіроўцы працоўнае месца і эканомія, калі гаворка ідзе аб выдатку паліва і выдатках на тэхнічнае абслугоўванне, моцныя аргументы новага Master. Усё, што нам сапраўды бракавала, гэта проста зручнейшыя сядзенні.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
расход паліва
паскарэнне і гнуткасць рухавіка
бачнасць за рулём
вялікія люстэркі
ўваход і выхад
