Renault Megane GrandCoupe як едзе французскі седан?
Чым славіцца Францыя? Парыж, а разам з ім і Эйфелева вежа. Акрамя таго, багатая гісторыя спіртных напояў, вытанчаная кухня і мода. Усё гэта вырабляе большае ці меншае ўражанне, як і матарызацыя, выходная з тых краёў. У нашых колах існуе перакананне, што французскія брэнды як мінімум сумнеўна надзейныя, а значыць, ставяць іх ніжэй, чым, напрыклад, нямецкіх канкурэнтаў. Як гэтыя меркаванні суадносяцца з рэальнасцю? Renault Megane GrandCoupe павінен дапамагчы нам адказаць на гэтае пытанне.
Прывітанне прыгажуня
Вам захочацца гаварыць з ёй так кожную раніцу. Гэты від не сумны, ён вылучаецца на фоне канкурэнтаў, асабліва сваім выпускам. ГрандКупэ. Які выклікае перад, якія захаваліся прапорцыі бакавой лініі і эфектная задняя частка падабаюцца не толькі прадстаўніцам выдатнай падлогі. Малодшая сястра сямейства седанаў Renault нагадвае старэйшага брата Talisman, і гэта вельмі добрая рыса. Змяніўшы Laguna III, Talisman паказаў, што вялікі седан не абавязкова павінен быць грувасткім і цяжкім вонкава. Тое ж самае адносіцца і да апошняга пакалення Mégane GrandCoupe, прадстаўленага ў 2016 годзе. Што адрознівае новую дызайнерскую лінію французскага вытворцы, так гэта характэрныя, цікава якія выглядаюць святлодыёдныя ліхтары як спераду, так і ззаду аўтамабіля. Дзякуючы ім мы можам лёгка здагадацца, які брэнд у нас перад вачыма.
У чацвёртым пакаленні кампактвэна Renault вырашылі вярнуцца да версіі седан. Некалькі гадоў разлукі было выклікана з'яўленнем новай мадэлі Fluence. Унесеныя стылістычныя змены аказаліся плюсам, а ўпарадкаванне мадэльнага шэрагу прывяло да меншага хаосу ў пазнаванні мадэляў. Ёсць Megane хэтчбэк, універсал (Grandtour) і сучасны седан. Канец. Варта адзначыць, што ў параўнанні з папярэднікамі трехдверная версія на дадзены момант адсутнічае.
Добрае сэрца
Паколькі тэма прыгажосці была прадстаўлена, дарэчы перайсці да наступнай часткі галаваломкі. Знешнасць - гэта яшчэ не ўсё, бо, як вядома, для поўнага шчасця трэба добрае сэрца. У "Меганкі" ёсць такія. Які тэстуецца асобнік абсталяваны дызельным рухавіком аб'ёмам 1.6 л магутнасцю 130 л.з. На 1450 кг хапае, хаця спартыўных адчуванняў чакаць не варта. Вытворца заяўляе 10.5/320 секунд да «сотні», але гнуткасць важней гэтых лічбаў, што заслугоўвае вельмі добрай ацэнкі. Дапамагае вялікі крутоўны момант у 1750 Нм, даступны пры XNUMX аб/мін. Аднак для плыўнага кіравання адсутнічае аўтаматычная каробка перадач, якая не прапануецца з рухавіком такой магутнасці. Шкада, бо механічная шасціступеньчатая каробка перадач не з'яўляецца ўзорам у сваім класе, у асноўным з-за доўгага ходу дамкрата. Дакладнасць выбару асобных перадач правільная, адчуваецца прыемнае супраціў перадач, але, нягледзячы на гэта, участкі паміж імі занадта вялікія, што псуе ўвесь эфект.
Вернемся да дызельнага сэрца. Гук самога агрэгата прыемны (для дызеля), а яго ціхая праца дадатковы плюс. Непрыемныя для вуха гукі з'яўляюцца толькі на верхняй мяжы абарачэнняў, дзякуючы чаму язда прыемная ў паўсядзённым жыцці. На шчасце, дзякуючы гнуткасці, якая прадстаўляецца рухавіком, нам не прыйдзецца кожны раз выціскаць з яго апошні "пот". Камфортна наладжаная падвеска, а таксама лёгкае і, нажаль, малаінфарматыўнае рулявое кіраванне не размяшчаюць да агрэсіўнага ваджэння. Узровень падвескі адносна высокі для гэтага сегмента. Падвеска пругкая, так што хуткія павароты не прэрагатыва новага Mégane. Спартовы рэжым, даступны ў сістэме Multi-Sense, не зменіць яго. З дапамогай кнопкі, размешчанай на рычагу пераключэння перадач, мы можам змяніць характарыстыкі рухавіка, сістэмы рулявога кіравання, а таксама налады кандыцыянера, знешні выгляд гадзін, навакольнае асвятленне і гук рухавіка, які зыходзіць з дынамікаў, якія робяць не ўплывае на ўражанні ад кіравання. Пры выбары рэжыму SPORT прыкметная розніца ў водгуку агрэгата на педаль акселератара, прыкметна цяжэе руль. Але што, калі гэтая машына не створана для гэтага. Нармальная паўсядзённая язда без вар'яцтва ідэальныя ўмовы для Megane з дызелем пад капотам.
Самая магутная версія рухавіка ў лінейцы не азначае чыстку кашалька, калі гаворка ідзе аб выдатку паліва. Па-першае, таму што ён дызельны, а па-другое таму, што ён вельмі эканамічны. Сярэдні выдатак паліва ў горадзе, на кароткіх дыстанцыях і ў корках - 7 літраў на 100 км. Па трасе, рухаючыся са хуткасцю да 120 км/ч, дамагаемся выніку каля 5 літраў. Не перавышаючы "сотні", мы лёгка апусцімся яшчэ ніжэй. Вібрацыі самай прылады вельмі нізкія і практычна незаўважныя ў нерухомым стане. Што мы можам сказаць? Выдатная праца.
Інтэр'ер амаль ідэальны
Змены, якія адбыліся звонку, бачныя з першага погляду, але менавіта ўнутры Renault гэта дало нам невялікую рэвалюцыю. Матэрыялы, скарыстаныя для аздаблення, сапраўды на высокім узроўні. Увесь верх прыборнай панэлі абцягнуты досыць мяккім матэрыялам, а пластык калі і сустракаецца, то таксама добрай якасці.
З цэнтра кансолі зніклі падвойныя вентыляцыйныя адтуліны, кнопкі кандыцыянера шукаць таксама не трэба. Тут дамінуе 8,7-цалевы сэнсарны экран, які разам з сістэмай R-Link2 стварае плыўную і зручную сістэму. Найбольшымі перавагамі з'яўляюцца хуткасць працы і інтуітыўна зразумелая рух. Апошняе не так відавочна ў значна даражэйшых аўтамабілях, а тут працуе нечакана добра. Усё гэта загорнута ў прыемны графічны дызайн. Праз некалькі секунд мы будзем ведаць, як эфектыўна перамяшчацца па меню і паміж асобнымі ўкладкамі. Дзякуючы шырокай сістэме мы можам змяніць навакольнае асвятленне, вонкавы выгляд гадзін, што дазволіць нам нейкім чынам персаналізаваць аўтамабіль. Вялікай перавагай тэстоўванага агрэгата з'яўляецца наяўнасць люка. Трохі сонечнага святла ўсярэдзіне спатрэбіцца.
Вартасці перавагі, але не абышлося і без недахопаў. Размяшчэнне кнопак кіравання шклапад'ёмнікамі не прадумана і даводзіцца згінаць руку, асабліва запясце, каб да іх дабрацца. Яшчэ адна непрыемная рэч - непрыемныя адзіночныя пстрычкі, выходныя з вобласці даху. Яны ўзнікаюць не штодня, але падчас цеста вы чулі іх некалькі разоў, павольна праязджаючы папярочныя няроўнасці. Магчыма, гэта злучана з выкарыстаннем мансарднага акна, а можа быць, менавіта гэты элемент не падыходзіць належным чынам. У той час як глушэнне рухавіка заслугоўвае пахвалы, язда на хуткасці вышэй 120 км/ч будзе стомная. Шум паветра, які дасягае салона, хутка адпудзіць вас ад дасягнення больш высокіх хуткасцяў.
Renault не пазбавіўся ад вызначанага рашэння, да якога кліенты абвыклі за гады вытворчасці мадэлі Megane. Пра што мы гаворым? Упраўленне радыё, асабліва яго гучнасць, па-ранейшаму ажыццяўляецца з дапамогай асобнага набору кнопак за рулявым колам. Той, хто ўпершыню сядзе за руль Renault, можа здзівіцца, калі паспрабуе выключыць радыё з руля. Спачатку гэта здаецца неінтуітыўным, але пасябраваўшы з ім, мы ўбачым перавагі такога рашэння.
Нарэшце - кошты
Пакінуўшы 56 злотых, мы пакінем салон з самай таннай версіяй LIFE з бензінавага рухавіка 900 магутнасцю 1.6 л.с., на гэты раз у спалучэнні з пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач. Для аматараў дызельных агрэгатаў прайс-ліст пачынаецца з 114 злотых, і тут мы атрымліваем 64 л.с. ад рухавіка 900 dCi. Самая дарагая камбінацыя ў прайс-лісце - 90 dCi 1.5 л.з. з аўтаматычнай каробкай перадач, прапануецца толькі з самай дарагой версіяй абсталявання INTENS – кошт ужо 1.6 злотых. Пратэставаная намі прылада каштуе мінімум 110 91 злотых.
Вялікая прастора, асабліва на пярэднім шэрагу, прадуманы салон, камфортная падвеска, вельмі вялікі багажнік (да 550 літраў) і самабытны стыль рысы, якія павінны прыцягнуць розную аўдыторыю. У новым Mégane GrandCoupe кожны знойдзе свой шлях, ад актыўных адзінокіх да аселых сем'яў. Добры аўтамабіль са мноствам добрых якасцяў, але не без недахопаў. Тым не менш, над ім яшчэ трэба папрацаваць, каб ён стаў сімвалам Францыі.
