Рэно Меган седан

Гэта праўда, што французы, і асабліва Renault, робяць цікавыя і добрыя машыны, асабліва калі гаворка ідзе аб машынах меншага памеру, але яны і, на шчасце, адрозніваюцца ад немцаў.

Каб не сплысці занадта далёка назад і прапусціць Renault 9 і 11, варта згадаць Nineteen; гэта асабліва спадабалася немцам, і калі немцам гэта падабаецца, гэта (прынамсі, у Эўропе) добрая адпраўная кропка для прадукту. Нямецкі рынак, безумоўна, самы вялікі, і (вялікія) лічбы азначаюць поспех.

Mégane другога пакалення стаў паваротным момантам у дызайне; да гэтага часу ніхто з прадстаўнікоў гэтак крытычнага класа (відавочна, «калі ты згарыш тут, ты мёртвы») не адважыўся вывесці на рынак гэтак смелую канструкцыю аўтамабіля.

Тыя, хто прытрымліваецца класікі, сумныя, але гуляюць карту надзейнасці; тыя, хто прытрымліваецца тэндэнцый, паспяховыя, але заўтра іх забудуцца; а тыя, у каго ёсць «Коханаў» (у прастамоўі па-іспанску тэрмін для абазначэння моды, яйкі), могуць сутыкнуцца з супрацівам, але далучацца да прадуктаў вечнага дызайну. Mégane II належыць да гэтай, трэцяй групе.

Гэта падводзіць нас да формы трэцяга пакалення. Ле Кеман сышоў у адстаўку, але яшчэ да гэтага яму прыйшлося супакоіць свае бачання. Зыходзячы з гэтага, знешні выгляд гэтага Renault лагічны: ён захоўвае некаторы авангард, але набліжаецца да класікі. З пункту гледжання дызайну: ганьба. З пункту гледжання продажаў: (верагодна) добры ход.

Калі б мы хацелі пракаментаваць вонкавы выгляд інтэр'еру аналагічным чынам, словы былі б вельмі падобныя на тыя, якія выкарыстоўваюцца для апісання экстэр'ера. Іншымі словамі: менш экстравагантнасці, больш класікі. Насамрэч, самыя выбітныя - гэта вымяральнікі, не падобныя ні на што з бачаных да гэтага часу.

Адзіны аналаг - для частаты кручэння рухавіка (злева), у сярэдзіне - лічбавы для хуткасці, а справа - два лічбавых (тэмпература астуджальнай вадкасці, колькасць паліва), якія імітуюць форму аналага. Справа - дадзеныя бартавога кампутара. Усё цалкам асіметрычна, што зусім не турбуе, магчыма, кагосьці бянтэжыць неадпаведнасць колераў ці неадпаведнасць выкарыстоўванай тэхнікі і спосабаў адлюстравання. З-за гэтага вы не будзеце менш бяспечныя за рулём.

З дапамогай Renault Sport кампанія Renault ведае, як паклапаціцца аб нервовых кіроўцах, але ў астатнім яны арыентаваныя ў асноўным на звычайных карыстальнікаў аўтамабіляў. Аднак для тых, каму патрэбен аўтамабіль для перавозкі, няма тэхнікаў, гоншчыкаў або чагосьці ў гэтым родзе. Можа быць, эстэты, але не абавязкова.

Вось чаму ў такога Mégane можа быць самы разумны ключ, якому нават не трэба бачыць дзённай (або начны) святло, каб сесці ў машыну і паехаць. Ён таксама ўмее замкнуцца, і ў патрэбны момант. Такім чынам, пры жаданні ўсе чатыры бакавых вокны аўтаматычна перамяшчаюцца ў абодвух напрамках. Таму кандыцыянер добры, і аўтаматыка ў яго трохступеньчатая (зберагалая, сярэдняя і хуткая), што часта бывае на практыцы.

Таму прыемная атмасфера, вельмі добрая эрганоміка, сядзенні зручныя, зручныя і, можа быць, трохі (занадта) мяккія, але гэта ўсяго толькі французская школа. Таму цэнтральная частка прыборнай панэлі лагічна падзелена на дзве часткі - кандыцыянер і аўдыёсістэму. Вось чаму вы можаце лёгка кіраваць гэтай аўдыёсістэмай з дапамогай праверанага і праверанага рычага правага прывада.

Такім чынам, чатырма кнопкамі (або двума перамыкачамі) на рулявым коле, прызначанымі для круіз-кантролю, можна лёгка кіраваць вялікімі пальцамі, нават калі яны не падсвечаны. Інтуіцыя. Таму заправачнай адтуліну з'яўляецца, як толькі адчыняеш дзверцы на кузаве, але справа ўсё роўна туга. Напэўна, таму педаль тормазу яшчэ і мяккая, з-за чаго прыходзіцца прывыкаць да невялікай дазоўцы тармазнога намаганні.

Некаторыя падаткі, як і ўсюды, павінны быць выплачаныя. Дэкаратыўная «металічная» акантоўка дынамікаў на панэлі прыбораў непрыемна адлюстроўваецца ў вонкавых люстэрках, скрынях (чк) хочацца чагосьці большага, унутранае асвятленне занадта светлы (ад неасветленых люстэркаў у сонцаахоўных шторку да цьмяна асветленай задняй лаўкі) і обзорность вакол аўтамабіля!) Наверное адна з горшых сярод яму падобных. Падумайце двойчы, перш чым адмовіцца ад гукавога паркавальнага асістэнта.

Таму кузаў четырехдверный, шасі зручнае, сістэма Brake Assist вельмі дзікая, трансмісія вельмі добрая для нармальнага выкарыстання (кіроўца не павінен мець больш высокіх чаканняў і патрабаванняў), а рухавік «усяго» 1. -литровый турбадызель. Калі, вядома, паглядзець на канкрэтную машыну, якую вы бачыце на сапраўдных фотаздымках.

Памылкова думаць, што такі рухавік (для гэтага размерного класа) занадта малы з-за яго незвычайна малога аб'ёму. Крывыя паказваюць добрае перадаткавы лік і добрае перакрыцце дастатковага крутоўнага моманту і магутнасці, таму ён досыць магутны, каб рухацца; за горад, за горад, на далёкую паездку з багажом і па трасе.

Затым (або пры руху ў гару) ён хутка губляе жвавасць і, відавочна, стамляецца раней, чым больш буйныя рухавікі ў тым жа кузаве, але вам не абавязкова быць першым у чарзе. Фактычна, у яго ёсць толькі адзін недахоп: яго невялікі памер запатрабаваў пэўнай налады (якая ў канчатковым выніку дае вышэйзгаданыя крывыя крутоўнага моманту і магутнасці), што, у сваю чаргу, таксама прывяло да трохі больш дрэнны рэакцыі на педаль акселератара. Да гэтага трэба проста прывыкнуць, але гэта не балюча.

Таксама памылкова думаць, што маленькі рухавік, адаптаваны да большага кузаву, з'яўляецца гучным, хісткім і пражэрлівым. Шумам не вылучаецца (а лепш не перашкаджае), а расход добры нават пры пагоні. Калі верыць бартавога кампутара, спажыванне току ніколі не перавышае 20 літраў на 100 кіламетраў, і тым не менш гэта адбываецца толькі на ніжэйшых перадачах, на нізкіх абарачэннях рухавіка і на цалкам адкрытай дросельнай засланцы.

У сярэднім гэта можа азначаць добрыя шэсць літраў на 100 кіламетраў у канчатковым выніку, але максімум (у нашым цесцю на адным з больш доўгіх вымярэнняў) складаў 9 літраў на 5 кіламетраў.

Рухавік не баіцца чырвонага колеру, бо забароненае поле на тахометры афарбавана ў жоўты колер пры 4.500 аб / мін. Калі дарога роўная і машына не перагружана, яна круціцца нават на пятай перадачы, і тады спідометр паказвае каля 180 кіламетраў за гадзіну. Гэта азначае, што падтрыманне дазволенай хуткасці на шашы - гэта не нейкі адмысловы праект па просьбе кіроўцы, а ўлоўліванне спрыяльнай вільготнасці і тэмпературы вонкавага паветра.

Адважуся сказаць: такой Mégane прапануе ўсе: прастора, экстравагантнасць, сучаснасць, эрганамічнасць, камфорт і прадукцыйнасць. Дастаткова. Ці не занадта шмат і не занадта мала. Дастаткова. І гэтага для многіх дастаткова.

Вінка Кернц, фота: Мацей Мемедавіч

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 кВт) дынамічны

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	18.140 €
Кошт тэставай мадэлі:	19.130 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	78 кВт (106 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,5 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.461 гл? - максімальная магутнасць 78 квт (106 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 240 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км/г - разгон 0-100 км/г 10,5 з - выдатак паліва (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.215 кг - дапушчальная поўная маса 1.761 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.295 мм - шырыня 1.808 мм - вышыня 1.471 мм - паліўны бак 60 л.
куфар:	405-1.162 л

нашы вымярэння

T = 24 ° C / p = 1.290 мбар / отн. vl. = 31% / Стан одометра: 3.527 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	11,3s
402м ад гораду:	18,0-я гады ( 127 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,5/11,9-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,0/13,3-я гг
Максімальная хуткасць:	190 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	38,7m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Ад А да Б без напружання, на акуратным, сучасным і бяспечным аўтамабілі з не занадта высокімі патрабаваннямі да хуткасці. Вядомая форма, але ўжо не такая экстравагантная, як у папярэдняга пакалення. Сям'я.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд

рухавік: расход, плыўнасць ходу, магутнасць

разумны ключ

кандыцыянаванне паветра

ўнутраная атмасфера

вечка паліўнага бака

эрганоміка

бачнасць ззаду

ўнутранае асвятленне

занадта шмат дапамогі ад BAS

занадта мала скрынь

спагадлівасць рухавіка