Рэно Р35
Нягледзячы на недахопы R35 у польскай кампаніі 1939 гады, яны маглі спрыяць лакальнай перавазе, падвышаючы шанцы на поспех супраць нямецкага агрэсара.
Рэалізацыя плана пашырэння броні на базе айчыннай прамысловасці павінна была абмяжоўвацца толькі танкамі з тонкай браняй і магла ажыццяўляцца вельмі павольнымі тэмпамі (…) мы маглі атрымаць базавую бронетэхніку, танкі з тоўстай браняй, толькі За мяжой умовай было атрыманне крэдыту, т.я. у нас не было сродкаў на пакупку наяўнымі. Аднак, нягледзячы на тое, што нашы саюзнікі вырабілі вялікую колькасць танкаў, якія былі добрымі і таннейшымі, чым у нас, і хоць мы атрымалі крэдыты на іх закупку, цяжкасці з набыццём гэтай тэхнікі былі такія вялікія, што да пачатку вайны мы толькі атрымаў яго за адзін батальён.
Так начальнік Генеральнага штаба (ГШ) генерал-лейтэнант Вацлаў Стахевіч рэзюмаваў намаганні Польшчы па закупцы лёгкіх танкаў у Францыі ў канцы XNUMX-х гг. Гэтая цытата, хоць і дастаткова дакладна апісвае рэаліі таго часу, тым не менш з'яўляецца спрашчэннем і не ў поўнай меры адлюстроўвае тую атмасферу і цяжкасці ў прыняцці рашэнняў, якія суправаджалі польскіх кадравікоў у другой палове XNUMX-х гг.
Генерал Стахевіч 21 кастрычніка 1936 г. у сваіх указаннях, якія вызначаюць баявыя задачы лёгкіх танкаў, паказваў узаемадзеянне ў наступе з пяхотай як найважнейшае. Гэта патрабаванне, добра выкананае R35, на практыку было засяроджана на хуткім зрушэнні цэнтра цяжару ўласнай атакі на тактычным узроўні і наданні мацнейшага ўдару тамака, дзе нпл. аказаўся слабым. (…) Танкі патрэбныя пры прарыве лэбавага ўдару, але тактычны фланг варта разглядаць як частка лэбавага нападу.
Аб удзеле лёгкіх танкаў у абароне ад бранятанкавых частак суперніка або суправаджэнні невялікіх уласных матарызаваных частак начальнік памежнай службы згадваў пазней. Змена або даданне новых задач польскаму лёгкаму танку прымусіла ўвесці аднавежавыя танкі 7TP з 37-мм wz. 37. Гэтыя машыны, хоць і не спраектаваныя з улікам гэтага, сталі ў Польшчы ўніверсальнымі танкамі. Айчынныя «сямігусеніцы» павінны былі быць эфектыўныя як у абароне, так і ў наступе, удзельнічаць у аператыўным манеўры і, нарэшце, у рухомай барацьбе з танкамі суперніка. Тым не менш забеспячэнне танкавай падтрымкай сваіх войскаў пры нападзе ўмацаванага раёна суперніка заставалася ключавой задачай для польскага лёгкага танка. Лепш за ўсё для такога кшталту задач падыходзіў французскі танк R35.
Пастаўленыя ў Польшчу танкі R35 былі афарбаваны ў стандартную для французскай арміі афарбоўку. Да нямецкай агрэсіі супраць Польшчы польскія машыны не пакрываліся мэтавым трохкаляровым камуфляжам.
Пачатак 1939 года быў вельмі напружаным перыядам з пункту гледжання закупак танкаў для Польшчы, і ён нават дазваляў развіцца некатораму ўмеранаму аптымізму. У першай палове сакавіка польская камісія ўбачыла ў Празе дзве мадэлі сярэдніх танкаў, прапанаваныя кампаніямі Českomoravská Kolben-Danek і Škoda. Абедзве машыны зрабілі на нашых прадстаўнікоў настолькі добрае ўражанне, што канцэпцыя абсталявання сярэдняга танка айчыннай браняй была часова адроджана. У апошні дзень сакавіка камандуючы бранятанкавых войскаў прадставіў начальніку памежнай аховы справаздачу аб наведванні чэшскіх заводаў разам са станоўчай ацэнкай машын V8Hz і S-II-c ("Магчымасць закупка танкаў за мяжой", № 1776). Тэма выглядала шматабяцальна, таму што, як брыг. Станіслаў Казіцкі - Чэшскія ўлады збіраліся даць згоду на ліцэнзійную вытворчасць машын на рацэ Вісле. Інфармацыя са станоўчых камерцыйных перамоваў, аб'ява аб айчынных выпрабаваннях машын і загадзя вызначаныя тэрміны пастаўкі першых сярэдніх танкаў, безумоўна, падзейнічалі на ўяўленне. Праблема ў тым, што на наступны дзень пасля заканчэння перамоваў Вермахт увайшоў у Прагу. Генерал Казіцкі паведаміў, што з прычыны змены абстаноўкі магчымы працяг перамоваў павінен весці польскі вайсковы аташэ ў Берліне. Рабіць такія заявы перад начальнікам Памежнай аховы было выразам вялікай смеласці ці неразумення сітуацыі, якая склалася. Спробы закупіць аўтамабілі V8Hz праз швейцарскую кампанію A. Saurer ці шведскую Landswerk маглі б гучаць больш праўдападобна. Абедзве гэтыя структуры былі добра вядомыя польскім вайсковым уладам і, што немалаважна, мелі адпаведныя ліцэнзіі, адсюль і тэарэтычная магчымасць працягу перамоваў і выканання польскай замовы.
На практыцы адзінымі даступнымі танкамі былі французскія R35 або D2, хоць апошні выклікаў найменшы энтузіязм у польскіх вайскоўцаў. Атрыманыя ўвесну ад супрацоўнікаў канцэрна запэўненні аб магчымасці паставак танкаў Somua S35 партыямі па пяці штук у месяц ці танкаў FCM 36 не знайшлі ні найменшага адскоку падчас цяжкіх перамоваў з вайскоўцамі з Сены. Французскі варыянт адраджаецца хутка, ужо ў сярэдзіне красавіка, калі ўсё часцей з'яўляюцца шэсць танкавых батальёнаў коштам каля 50-70 млн. злотых, якія налічваюць 300 машын. Аднак гэта пакуль чаканні, бо на першы план выходзіць пытанне аб атрыманні новага крэдыту. Сума, якая засталася ад крэдыту Рамбуйе, дазволіла закупіць толькі адзін батальён танкаў. У маі танкі займаюць першае месца ў спісе патрэбнасцей усходняга саюзніка рэспублікі. 26 мая пасольства Польшчы ў Парыжы просіць варшаўскі штаб указаць, які тып танка, R35 або H35, уяўляе найбольшую цікавасць для Войска Польскага і ці трэба весці перамовы з французамі па абодвух варыянтах лёгкай гусенічнай машыны. Роўна ў сярэдзіне чэрвеня палкоўнік Фіда тэлеграфаваў у Варшаву: генерал Гамелен вусна пацвердзіў гатоўнасць перадаць батальён танкаў R35 з некалькімі H35. Справаздачу адпраўлю кур'ерам.
У той жа дзень начальнік Упраўлення армейскага ўпраўлення і 60-ы намеснік міністра ваенных спраў брыг. Мечыслаў Мацееўскі рэкамендуе закупіць адзін батальён танкаў, магчыма, аднаго тыпу (2 машын) з неадкладнай пастаўкай, поўным абсталяваннем і рухомым саставам. Адзіная агаворка – магчымасць узгаднення французскіх радыёстанцый з польскімі перадавальнымі і прыёмнымі станцыямі N1C і N1938S. Аднавілася вядомае з 3 г. чаканне скарэйшай дастаўкі машын абодвух тыпаў у краіну пасля ўзвода (XNUMX шт.) для пачатку вучэбна-палявых выпрабаванняў.
У той жа час палкоўнік Фіда быў праінфармаваны аб адбыцці ў Парыж яшчэ адной польскай камісіі, на гэты раз узначаленай палкоўнікам Эўгеніюшам Вырвінскім. Праз месяц, 15 ліпеня 1939 г., брыг. Тадэвушу Касакоўскаму загадана ўзяць на сябе кіраўніцтва польскімі вайсковымі спецыялістамі, якія ўжо працуюць на Сене, мэтай якіх з'яўляецца атрыманне абсталявання для войска.
У новай рэдакцыі інструкцыі, падрыхтаванай у чэрвені Генштабам, гаворыцца: У сувязі з прадастаўленым нам матэрыяльным крэдытам у памеры 430 еўра. у выглядзе вываду ваеннай тэхнікі французскім войскам - прашу аб неадкладнай паездцы ў Парыж з Камісіяй (…) Задачай спадара генерала будзе падрабязна даведацца пра магчымасці паставак і даты і збалансаваць кошты ў адносінах да наступнага парадку важнасці тэхнікі (…) Генеральнаму штабу прыняць 300 танкаў, прапанаваных французамі (тыпу Рэно, Гочкіс і адзін батальён Сомуа) у выглядзе цалкам арганізаваных баёў (з хвастамі). Амаль палова сумы новага крэдыту, гэта значыць 210 французскіх франкаў, павінна была быць накіравана на закупку танкаў і артылерыйскіх цягачоў. Адначасова са згаданым вышэй арыенціраў, першая партыя лёгкіх танкаў Renault R35 ужо накіроўваецца ў Польшчу.
На польскай зямлі
Словы брыгаднага ген. Вацлаў Стахевіч, хоць і быў шмат у чым мае рацыю, не адлюстроўваў ваганняў і разыходжанняў у меркаваннях аб танках R35 і іх узбраенні, якія існавалі сярод польскіх вышэйшых военачальнікаў у другой палове 71.926-х гадоў. Рашэнне аб закупцы разгляданых машын у Францыі было адкладзена, хоць збольшага яно было падмацавана законным жаданнем атрымаць у крэдыт максімальна магчымае абсталяванне. У канчатковым выніку пасля шэрагу паездак і перамоваў з французскім бокам было падпісанае адпаведнае пагадненне. На ягонай аснове адбіраліся танкі для продажу. На шчасце, Войска Польскае атрымала новыя машыны, з бягучай вытворчасці завода "Булонь-Біянкур" (заказ 503 Д/П) або выдзеленыя з рэсурсаў 503-га танкавага палка (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Большасць гэтых машын было падабрана ў перыяд з 15 сакавіка па 1939 чэрвеня XNUMX гады.
Усе машыны, накіраваныя да Вісле, мелі вежы APX-R з епіскапатамі, хоць у французаў ужо быў варыянт з дыяскопамі PPL RX 160 з шырэйшым, чым у больш ранніх варыянтаў аптычных прыбораў, полем зроку. У перыяд з 11 па 12 ліпеня 1937 года набыты Польшчай батальён лёгкіх танкаў R35 разам з эксперыментальным "хвастом" у выглядзе H35 пагрузілі на польскі грузавы карабель "Левант", зафрахтаваны ў суднаўладальніка Жаглугі Польскай. На наступны дзень транспарт быў адпраўлены ў порт Гдыня. Тэрміновая акцыя па разгрузцы павінна была насіць усе прыкметы імправізацыі, аб чым сведчыць дакумент «Крытычныя заўвагі па разгрузцы бронетранспарцёраў. і машына і боепрыпасаў у Гдыні з карабля "Левант" 15-17.VII.1939″ ад 27 ліпеня.
Спіс адкрывае абвінавачанне ў тым, што загад аб выездзе дэлегаванага персаналу з Варшавы для збору транспарту ў порце быў аддадзены са спазненнем, які быў падрыхтаваны раніцай 14 жніўня, а выгрузка павінна была пачацца ў раннія ранішнія гадзіны. наступнага дня. Дапушчаная ў пачатку памылка або промах выклікалі спешку ў афармленні транспартнай дакументацыі - напрыклад, не было часу вызначыць ільготны транспартны тарыф ад ПКП ў дачыненні да кватэрмайстарскага транспарту. Неабходна было таксама пераадолець узніклыя цяжкасці ў атрыманні вызвалення ад выплаты пошліны і выбары чыгуначных вагонаў (платформ) з-за недастатковасці дадзеных аб складзе грузу, які прыбывае з Дзюнкерка. Няправільна пазначаная пляцоўка для разгрузкі, якая з-за адсутнасці адпаведнай інфраструктуры вымусіла выкарыстоўваць ручныя суднавыя краны Levant, а не партовыя краны, размешчаныя прыкладна на 300 м далей ад прычала (якія прастойвалі на працягу ўсяго часу разгрузкі), што яшчэ больш ускладняла ўвесь працэс. Далей узнікла неабходнасць штурхаць цягніковы састаў, асабліва вагоны з боепрыпасамі (з меркаванняў бяспекі) у выніку няправільна сабранага цягніка. Не былі забяспечаны транспартныя сродкі для радавых, якія знаходзіліся ў ваенна-марскіх казармах у Оксаўе, ці нават адзін легкавы аўтамабіль для камісіі па ўводу ў эксплуатацыю, абавязанай супрацоўнічаць з аддаленымі падраздзяленнямі мытні. Для вырашэння праблемы выкарыстоўваліся гарадскія аўтобусы і таксі, што значна павялічвала выдаткі на разгрузку. Сярод пісьмовых каментароў таксама было паказана, што служба аховы не функцыянавала належным чынам, дапускаючы занадта шмат старонніх у зону разгрузкі або без неабходнасці ідэнтыфікуючы персанал, які ўдзельнічае ў працэсе.
Нарэшце, з порта машыны па чыгунцы даходзяць да Варшавы 19 ліпеня, і тут справа ідзе складаней. Дакладна невядома, ці апынуўся эшалон, які праходзіць праз сталіцу, у Галоўным бранятанкавым складзе і калі так, то ці былі там выгружаны танкі? Аўтар схіляецца да тэзы, што гэтага не адбылося, таму што пагрузка/разгрузка новых вагонаў заняла б занадта шмат часу, а дата прыбыцця цягніка ў Луцк вядомая - ноч з 21 на 22 ліпеня. Можна меркаваць, што неабходныя запісы ў сховішчы па адрасе вул. Сталава 51 была ліквідавана ненадоўга, з цягніка былі выключаны толькі пазначаныя вагоны, і далей па чыгунцы накіравалі ў Луцк, размешчаны прыкладна ў 400 км на паўднёвы ўсход. Толькі тамака магла мець месца належная адміністрацыйная працэдура, якая складаецца ў пастаноўцы асобных танкаў на вайсковы ўлік, прысваенні ім польскіх рэгістрацыйных нумароў, прад'яўленні дакументаў і т. д. Нават у мэтавым гарнізоне R35 функцыянавалі пад сваімі першапачатковымі, г.зн. французскімі нумарамі. , летам. Таксама варта памятаць, што разам з танкамі прыбыла і частка аўтапарка батальёна, у тым ліку легкавыя колавыя машыны падвышанай праходнасці Laffly 15VR.
