Renault Safrane французская А-шасцёрка па кошце Гольфа
Аўтамабіль, падобны па памерах на вядомыя нямецкія лімузіны, такія як Audi A6 або BMW 5 Series, і нават крыху танней нямецкага кампактвэна з лагатыпам VW на капоце таго ж года? Немагчыма? Канешне, гэта магчыма. Трэба толькі добра пашукаць, адкінуць шкодныя і часцяком зусім неактуальныя стэрэатыпы, і рэцэпт камфорту і выгоды гатовы. І яе клічуць Сафран. Рэно Сафран.
Аб рынкавым поспеху гэтай мадэлі сведчыць той факт, што апошняя праца, ахрышчаная гэтым імем, на еўрапейскіх рынках не прапануецца і, верагодна, не будзе прапаноўвацца. Відаць, канцэрн Renault пасля халоднага душа ў выглядзе пераемніка Safrane, Vel Satis, вырашыў адмовіцца ад прэстыжных аўтамабіляў у Еўропе і засяродзіцца на масавасці . Новы Renault Safrane, злёгку мадэрнізаваная версія Samsung SM5 і Nissan Tean/Maxim, вырабляецца на карэйскім заводзе ў Пусане і прадаецца на рынках Далёкага Усходу і Цэнтральнай Амерыкі. І думаць, што гэта ўсё таму, што першае пакаленне мадэлі не заваявала рынак. А шкада, бо Safrane суцэль прыстойны аўтамабіль, які ламае стэрэатып аварыйнага француза .
Калі ў канцы 80-х і пачатку 90-х самы раскошны з раскошных аўтамабіляў групы Renault, мадэль 25, па сваім дызайне і якасці выраба быў ужо далёкі ад канкурэнтаў, было вырашана ўявіць пераемніка. Гэтай спадчынніцай прэстыжнага Renault 25 стала мадэль Safrane, якая атрымала сваю назву ад шафрана, гэта значыць папулярнага крокуса, які ўпрыгожвае змёрзлую зімой зямлю адразу пасля вясновай адлігі.
Safrane гэта аўтамабіль, поўны сюрпрызаў, як і saffron. Пры першым кантакце з аўтамабілем большасць інстыктыўна асацыююць яго з моцна раздражняльнай электронікай, якая жыве сваім жыццём і вынікаючай з гэтага клапотнай працай. Аднак, як мала хто ведае, што шафран адна з самых дарагіх і клапотных рэзкіх затавак у міры (для збору 1 кг марак шафрана трэба цэлых 150 кветак!), так, мусіць, не ўсё дасведчаныя аб тым, што Рено можа таксама валодае аўтамабілем, які, як ні дзіўна, не жыве сваім жыццём.
Renault Safrane дэбютаваў у 1992 году. Ліфтбек ростам больш 4.7/XNUMX м ад канкурэнтаў адрозніваўся не толькі тыпам кузава (у гэтым класе аўтамабіляў седан здаваўся больш лагічным рашэннем), але і стылем, струменіўшым элегантнасць і ўстойлівасць, але і ніякая дынаміка. Сілавыя агрэгаты, распрацаваныя сумесна з карпарацыямі PSA і Volvo, павінны былі забяспечыць флагманскаму лімузіну Renault выдатную дынаміку і даўгавечнасць.
У 1996 году аўтамабіль быў грунтоўна мадэрнізаваны, у выніку чаго Safrane вызначана атрымаўся свежым і свежым па гадах. У выніку гэтай мадэрнізацыі быў істотна зменены экстэр'ер Safrane і адмовіліся ад некаторых рашэнняў усярэдзіне аўтамабіля, якія часта апыняліся малакарыснымі, і істотна падаражэлі мадэль (электрарэгуляванне сядзенняў ззаду, электрорегулировка рулявой калонкі, электрапнеўматычная падвеска). Істотныя змены кранулі і лінейкі сілавых агрэгатаў: бензінавыя агрэгаты абёмам 2.0 і 2.5 л былі запазычаныя ў шведскай гамы Volvo, а рухавік V6 аб'ёмам 3.0 л быў перасаджаны непасрэдна з канструкцыі PSA. Аднак самай вялікай і, па меркаванні шматлікіх, недарэчнай зменай стала адмова ад паўнапрываднай бензінавай версіі 3.0-літровага битурбированного рухавіка V6 магутнасцю 265 л.з.! Цяжкі Safrane у гэтай версіі рухавіка разганяўся да 100 км/ч ледзь больш за за 7 секунд і лёгка дасягаў 250 260 км/ч!
Пра добрыя якасці аўтамабіля можна было б напісаць шмат: надзвычай прасторны салон, вельмі багатае абсталяванне, выдатныя сядзенні, высокі камфорт падвескі, прыемная ў кіраванні і вельмі стрыманая (некаторым здасца трохі сумнай) прыборная панэль і... магутны 80-літровы паліўны бак. бак, які дазваляе пераадольваць нават больш за 1000 км без дазапраўкі.
Safrane, насуперак распаўсюджанаму меркаванню, апыняецца вельмі прыемнай у выкарыстанні машынай. У першую чаргу гэта звязана з выдатным суадносінамі пакупной цаны з прапанаваным камфортам і абсталяваннем. Вузлы прывада, як і ўся механіка аўтамабіля, як сцвярджаюць самі адмыслоўцы і карыстачы, вельмі добрае вытрымліваюць плынь часу, а недахопы могуць быць злучаны толькі з выхлапной і прываднай сістэмамі (падшыпнікі, сальнікі, цягі) . Часам могуць быць дробныя праблемы з бартавой электронікай, але гэта не праблемы, якія з'яўляюцца істотнымі і ўнікальнымі для дадзенай канкрэтнай мадэлі, каб аднесці іх да дэфектаў аўтамабіля (у любога аўтамабіля старэйшыя за дзесятак гадоў няма праблем са шклапад'ёмнікамі, цэнтральны замак, падсвятленне і г.д .?).
Шафран - гэта свайго роду разыначка - не многія з іх блукаюць па вуліцах польскіх гарадоў, а тыя, што цыркулююць, увозяцца прыватным чынам. Калі гэта не аварыйныя аўтамабілі, то іх эксплуатацыя хутчэй абмяжоўваецца заменай працоўных вадкасцяў і дэталяў, схільных натуральнаму зносу. Уласна кажучы, можна сказаць, што распаўсюджанае нядобрае меркаванне аб гэтым аўтамабілі збольшага працуе ў карысць яго будучых уладальнікаў адносна невысокі кошт пакупкі азначае, што за вельмі невялікія грошы можна купіць аўтамабіль, які з камфортам Прапанаванае падарожжа пераўзыходзіць амаль усё астатняе па гэтым кошце.
