Toyota Carina E такія аўтамабілі больш не вырабляюцца
Ёсць аўтамабілі, здольныя прабачыць некаторую нядбайнасць у эксплуатацыі і абслугоўванні іх уладальнікам. На яго ўплывае якасць іх выраба, т. е. якасць выкарыстоўваных матэрыялаў, дакладнасць зборкі, якая адпавядае кваліфікацыя персанала, адказнага за вытворчы працэс, або стандарты, якія рэгулююць вытворчасць. Toyota Carina E, безумоўна, адзін з такіх аўтамабіляў, з вышэй сярэдняга па даўгавечнасці і якасці выраба. Купля дагледжанага асобніка з надзейнай крыніцы павінна абараніць новага ўладальніка ад непрадбачаных выдаткаў.
Прадукцыя японскага вытворцы ўжо шмат гадоў карыстаецца выдатнай рэпутацыяй. Практычна ўсе мадэлі лічацца даўгавечнымі, надзейнымі і безадмоўнымі ў эксплуатацыі. Аднак Toyota Carina E у параўнанні з іншымі распрацоўкамі японскага канцэрна адрозніваецца… легендарнай даўгавечнасцю і надзейнасцю.
Прадстаўленае пакаленне дэбютавала ў 1992 годзе. Ён замяніў у прапанове японскага вытворцы пакаленне, якое выпускалася з 1987 года. У 1993 годзе ў сказе з'явіліся рухавікі Lean Burn – для збедненай сумесі (разгледжана ніжэй). У 1996 годзе мадэль зведала тонкі фейсліфтынг. Тады ж была дапрацавана канструкцыя падвескі, зменена форма рашоткі радыятара, ужытыя дадатковыя ўзмацненні канструкцыі.
Перад новай мадэллю стаяла няпростая задача, ёй трэба было канкурыраваць на еўрапейскім рынку з такімі прывабнымі мадэлямі, як VW Passat або Opel Vectra. У той жа час згаданыя аўтамабілі еўрапейскіх вытворцаў не былі абцяжараныя ірацыянальна высокай пошлінай, што рабіла прывабнасць цікавага аўтамабіля з Краіны ўзыходзячага сонца моцна прыгнечанай залімітавай коштам. Таму японскі вытворца вырашыў перанесці вытворчасць у Еўропу.
У 1993 годзе ў Бернастане і Дысайдзе быў адкрыты брытанскі завод Toyota. Першая Carina, адзначаная сімвалам E для Еўропы, сышла з канвеера ў другой палове года. Перанос вытворчасці ў Еўропу аказаўся ў яблычак. Кошт стаў настолькі прывабным, што машына стала вельмі папулярнай і магла лёгка канкураваць з еўрапейскімі мадэлямі. Асабліва на брытанскім рынку, дзе зараз шмат прапаноў перапродажу Carina E.
Асцярогі наконт якасці, звязаныя з пераносам вытворчасці аўтамабіляў з Японіі ў Еўропу, аказаліся неабгрунтаванымі. Пазіцыі Carina E у рэйтынгах надзейнасці пацвярджаюць, што японскаму вытворцу ўдалося ўкараніць і ўкараніць японскія стандарты якасці ў працэс вытворчасці аўтамабіляў і ў еўрапейскай краіне.
Першапачаткова Carina E прапаноўвалася ў двух варыянтах кузава, як прадстаўніцкі чатырохдзверны лімузін і практычны пятидверный ліфтбэк. У пачатку 1993 гады да прапанаваных версій дадалася версія ўніверсал, названая японскім вытворцам Sportswagon. Усе тры разнавіднасці характарызаваліся "шматлікімі выгінамі", дзякуючы чаму атрымалася дамагчыся вельмі нізкага каэфіцыента супраціву паветра Сх = 0,30. Па тых часах гэта быў зайздросны вынік. Аднак гэтыя акругленні азначалі, што аўтамабіль стылістычна не вылучаўся на фоне канкурэнтаў. Многія лічылі сілуэт… бясколерны і цьмяны.
У цяперашні час лінія кузава Carina E выглядае гэтак жа сучасна, як кнопка абмывальніка ў Fiat 126P. Дзякуючы шматлікім выгібам аўтамабіль стылістычна адрозніваецца ад тэндэнцый сённяшняга дызайну. Лінія, якой намаляваны аўтамабіль, ідзе з пачатку 90-х і, нажаль, яе ніяк не схаваць. Аднак ёсць і тыя, хто сцвярджае, што бясколерны дызайн аўтамабіля зяўляецца хутчэй перавагай, чым недахопам, бо аўтамабіль старэе павольна. Я думаю, у гэтым нешта ёсьць.
Вы можаце адчуваць сябе камфортна, седзячы за рулём аўтамабіля. Крэслы зручныя, хоць і дрэнна спрафіляваны. Пры дынамічным мінанні паваротаў яны не гарантуюць належнай бакавой падтрымкі. Дыяпазон рэгулявання сядзення дастатковы. Дадаткова сядзенне кіроўцы рэгулюецца ў паяснічным аддзеле. Дзякуючы гэтаму нават далёкая дарога не так моцна стамляе.
Рулявое кола рэгулюецца толькі ў вертыкальнай плоскасці. Аднак досыць вялікі дыяпазон рэгулявання сядзенняў дазваляе абраць правільнае становішча за рулём. Кабіна аўтамабіля састарэла і ўяўляе тыповую японскую школу дызайну. Гэта значыць …. адсутнасць дызайну. Прыборная панэль да болю простая і чытэльная. Не перашкодзіла б крыху больш за фантазіі і рысоўкі, уласцівыя французскім аўтамабілям. Усе індыкатары і кнопкі тамака, дзе і павінны быць. Кіраванне аўтамабілем інтуітыўна зразумелае і не выклікае ніякіх цяжкасцяў. Рычаг пераключэння перадач кароткі і добра ляжыць у руцэ. Шасцярні хоць і працуюць плаўна, але маюць занадта доўгі ход. Асабліва гэта прыкметна пры дынамічным разгоне, калі пераключэнне асобных перадач займае зашмат часу.
У катэгорыі багажнага аддзялення Carina E задаволіць нават самых патрабавальных незадаволеных. Багажнік у залежнасці ад тыпу месціць ад 470 літраў (ліфтбек) да 545 літраў (седан). Гэта праўда, што колавыя аркі пранікаюць унутр, а багажнік не з'яўляецца ідэальным прастакутным паралелепіпедам, але з такой ёмістасцю яго можна выкарыстоўваць эфектыўна. Яго змяшчальнасць гарантуе бесклапотнае і бесклапотнае пакаванне для адпачынку сям'і з чатырох ці нават пяці чалавек. Можна скласці асіметрычна падзеленая канапа і павялічыць грузавую прастору да больш за 1 дм200. Атрыманая гладкая падлога з'яўляецца перавагай, дзякуючы якому пакаванне нават доўгіх і цяжкіх прадметаў не з'яўляецца праблемай. Мінусам з'яўляецца высокі пагрузачны парог, а гэта значыць, што пры пакаванні цяжкіх прадметаў іх трэба паднімаць на значную вышыню.
Аўтамабіль адносна нейтральны. Так, у хуткіх паваротах ён паказвае невялікую схільнасць да выкочвання перадпакоя часткі павароту, але гэта характэрна для ўсіх переднеприводных аўтамабіляў. Акрамя таго, ён можа паводзіць сябе непрадказальна (адкідваць назад) пры рэзкім адрыве газу на хутка пройдзенай дузе. Аднак гэта адбываецца толькі тады, калі кутні падаецца занадта хутка.
Амаль усе аўтамабілі абсталяваны сістэмай ABS. Тармазны шлях са 100 км/г складае каля 44 м, што па цяперашніх мерках не лепшы вынік.
Што да сілавых агрэгатаў, то японскі вытворца прадугледзеў некалькі варыянтаў, у тым ліку дызельныя агрэгаты. Базавы рухавік, які ўсталёўваецца на Carina E, мае працоўны аб'ём 1.6/3 дм99 і некалькі варыянтаў магутнасці (у залежнасці ад даты вытворчасці і ўжывальнай тэхналогіі): ад 115 да XNUMX л.з.
Вялікая група мадэляў, прадстаўленых на другасным рынку, абсталявана рухавікамі аб'ёмам 2.0 дм3. Таксама ў выпадку з гэтымі рухавікамі ёсць адрозненні ў выпрацоўваемай магутнасці, якая вагаецца ад 126 да 175 л.з. Аднак самай папулярнай з'яўляецца разнавіднасць на 133 каня.
Кампрамісам паміж агрэгатамі 1.6 і 2.0 з'яўляецца рухавік аб'ёмам 1.8/3 дм1995, выпушчаны ў XNUMX годзе.
Carina E з гэтым рухавіком мае магутнасць 107 л.з. і максімальны крутоўны момант 150 Нм. Рухавік выкананы па 16-затамкавай тэхніцы. Апісваны агрэгат цікавая альтэрнатыва для людзей, якія шукаюць дынамічны, манеўраны і ў той жа час эканамічны аўтамабіль. У адрозненне ад агрэгата 2.0 ён спальвае значна менш паліва, якое становіцца ўсё даражэй і даражэй. Аднак у параўнанні з агрэгатам 1.6 ён адрозніваецца лепшай манеўранасцю і супастаўным выдаткам паліва.
Агрэгат 1.8 мае спрыяльны ход крывой крутоўнага моманту. Максімальнае значэнне дасягаецца на ўзроўні 2,8, XNUMX тысячы. аб/мін, што з'яўляецца выдатным значэннем, улічваючы
Тэхналогія 16-затамкавага рухавіка. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль эфектыўна разганяецца з 2,5 тыс. аб/мін
Агрэгат 1.8 разганяецца да 100 км/г крыху больш за за 11 секунд і развівае максімальную хуткасць 190 км/ч.
У агрэгаце, адзначаным сімвалам 7A-FE, японскі вытворца ўжыў інавацыйнае рашэнне пад назовам Lean Burn. Элементарнай перавагай рэалізацыі названай тэхналогіі з'яўляецца выкарыстанне ў рухавіку збедненай паліўна-паветранай сумесі. У нармальных умовах стаўленне дозы паветра да дозы паліва ў цыліндрах складае 14,7:1. Аднак у тэхналогіі Lean Burn дзель паветра ў сумесі больш, чым у традыцыйным рухавіку (суадносіны 22:1). Гэта прыводзіць да значнай эканоміі на діспенсеры.
Каб у поўнай меры скарыстацца тэхналогіяй, выкарыстоўванай Toyota, звернеце ўвагу на святлодыёд эканамайзера, размешчаны сярод індыкатараў на прыборнай панэлі. Ён гарыць зялёным, калі рухавік працуе на збедненай сумесі. Аднак пры поўным выкарыстанні магчымасцяў рухавіка кіравальны кампутар перакладае агрэгат у штатны рэжым працы. Тады дынаміка аўтамабіля значна
павялічваецца - разам з выдаткам паліва.
Аднак нават пры дынамічнай яздзе сярэдні выдатак паліва складае каля 7,5 літраў на кожныя 100 пройдзеных кіламетраў. Улічваючы магутнасць, памеры і вага аўтамабіля, гэта прымальнае значэнне. Больш за тое, канкурэнты па класе спальваюць значна больш, напрыклад Honda Accord ці Ford Mondeo.
Праблемай рухавікоў, выкананых па тэхналогіі Lean Burn, з'яўляецца даўгавечнасць лямбда-зонда. Бедная сумесь паліва і паветра азначае, што неабходна гушчару замяняць гэты кампанент. І кошт не самы нізкі. Больш за тое, цяжка знайсці добрую і прыдатную замену, што змушае ўладальніка Carina E купляць арыгінальную дэталь па цане, якая перавышае 1 злотых. Пры кошце аўтамабіля на ўзроўні 500 тыс. PLN кошт вызначана занадта высокая.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 тысяч км.
У экзэмплярах з прабегам больш за 200 тыс. км, праверце стан алею.
У выпадку з Carina E складана казаць аб самых частых няспраўнасцях. Якасць асобных элементаў аўтамабіля знаходзіцца на найвысокім узроўні і, у прынцыпе, вырашальны ўплыў на даўгавечнасць асобных элементаў аказваюць умовы эксплуатацыі.
Да найболей частым (што не значыць часта!) якія рэгіструюцца няспраўнасцям можна аднесці вышэйзгаданы лямбда-зонд у рухавіках Lean Burn, часам выходзіць з ладу датчык ABS, выходзяць з ладу замкі і электрашклапад'ёмнікі, перагараюць лямпачкі фар. Ёсць праблемы з сістэмай астуджэння (цечы), люфт у рулявым механізме і знос тармазных шлангаў. Цягі стабілізатара ставяцца да элементаў падвескі, якія таксама маюць патрэбу ў даволі частай замене. Аднак на гэты элемент значны ўплыў аказвае якасць польскіх дарог.
Лепшы паказчык якасці аўтамабіля - яго карыстачы. Пакаленне Carina, адзначанае сімвалам E з 1992 па 1998 год, карыстаецца вельмі добрай думкай. Пра гэта гаворыць не толькі статыстыка надзейнасці, але і цэны на патрыманыя аўтамабілі на другасным рынку. Людзі, у якіх ёсць Карына, рэдка жадаюць ад яе пазбавіцца. Гэта аўтамабіль, які не выклікае эксплуатацыйных праблем, што дазваляе забыцца пра гадзіны працы мясцовых майстэрняў.
Шануецца карыстальнікамі ў першую чаргу за надзейнасць і змяшчальнасць. Умяшчальны багажнік дазваляе лёгка спакаваць рэчы ў паездку. Эканамічныя рухавікі 1.6 і 1.8 дазваляюць атрымліваць асалоду ад адносна таннай эксплуатацыяй і забяспечваюць добрую прадукцыйнасць. Варыянт 2.0 гарантуе вельмі добрую прадукцыйнасць, але ўжо не такі эканамічны.
Фот. www.auto-types.com
