Renault Twingo R1 EVO гатовы да гонак Спартыўныя аўтамабілі
Я чакаю выхаду з павароту, перш чым вярнуцца да газу, і стараюся як мага хутчэй выпрастаць рулявое кіраванне, каб не губляць нават адзін кіламетр у гадзіну хуткасці. для неазнаёмленых Renault Twingo R1 EVO гэта ралійная машына, і гэта машына, на якой я цяпер езджу. Вядома, гэта гоначны аўтамабіль, але ён вельмі блізкі да серыйнай. Трехціліндровым рухавік з турбонаддувом аб'ёмам 0,9 літра мае магутнасць 128 CV і 5.500 гіры і пара Ад 215 Нм да 3.150 уваходаў. Гэта праўда, сціплая магутнасць, але ўлічваючы, што ў арыгінальнага аўтамабіля 90 л.з. і 135 Нм крутоўнага моманту, а на R1 дапрацаваныя толькі выхлап і блок кіравання, гэта добры вынік. Цяга застаецца задняй (як і ў рухавіка), а рулявое кіраванне і каробка перадач арыгінальныя, нават калі апошняя мае самую кароткую канчатковую перадачу.
Усё гэта палягчае кіраванне аўтамабілем, але ўскладняе яго «слізгаценне», так як кожны раз, калі ў вас няўпэўненасць у паваротах, вы губляеце каштоўную хуткасць на наступным прамой. Тармажэнне ж вельмі магутнае: перадпакоі дыскі і калодкі павялічаны і Прыбраныя АБС і ўзмацняльнік тармазоў. для лепшай адчувальнасці педалі. Аднак апошні застаецца адносна мяккім і за пару тармажэнняў ледзь-ледзь да мяжы дабіраюся да блока. З іншага боку, заднія тормазы барабанныя, таму што рэгуляванне не дазваляе змяняць аўтамабіль настолькі істотна. Аднак былі дададзены ручное размеркаванне тармазнога намаганні і гідраўлічны стаяначны тормаз. Спіс змен працягваецца ухваленым FIA 60-літровым бакам, поўным каркасам бяспекі, сядзеннямі і гоначным рулявым колам з лічбавай прыборнай панэллю, кампазітным медным счапленнем і адмысловымі 16-цалевымі коламі з каналам 6,5 цалі.
Задні прывад, але не падобна
Але вернемся да мяне і майму участку дарогі. Механічная скрынка перадач на гоначным аўтамабілі заўсёды прыносіла вялікае задавальненьне. Ён таксама будзе менш дакладным, але, безумоўна, больш займальным. там Twingo R1, нягледзячы на наяўнасць задняга прывада, ззаду прылеплена. Ні залішняй паварочвальнасці, ні ашэсткі, а проста добрага счаплення з дарогай. Гэта дае вам упэўненасць у тым, што вы можаце ўпарта штурхацца з першых некалькіх метраў. Дзіўнае адчуванне: усё кажа аб тым, што вы ведзяце малалітражку з пярэднім прывадам, але калі вы з энтузіязмам трапляеце ў кут і настойваеце на газе, пярэдняя частка не ўздрыгвае. Шум ад трехціліндрового рухавіка не зусім узбуджае, але прыемна чуць, як ён мармыча і набірае абарачэнні; у гэтым выпадку рулявое кіраванне, быўшы стандартным, з'яўляецца дакладным у першых некалькіх градусах, але становіцца меней імгненным пры перавышэнні першай чвэрці. Але варта абвыкнуць, і апыняецца, што Twingo лёгкая машына і найболей падыходная машына для тых, хто ўпершыню вырашыў паспрабаваць свае сілы ў гэтым відзе спорту.
прысвячаецца моладзі
У сезоне 2016 г. Renault Twingo R1 Ён праехаў кіламетры ў CIR, дзе ўдзельнічаў у 5 гонках, а таксама правёў яшчэ 21 ралі. 2.400 км спецучасткаў, 6 перамог у класе R1, удзел у Targa Florio: ён прайшоў доўгі шлях.
Renault з «EVO» мае намер паўтарыць поспех гэтай формулы па нізкай цане, формулы, распрацаванай у першую чаргу для моладзі.
Фактычна, Renault Twingo R1 EVO адносна танны, а таксама мае вельмі нізкія выдаткі на абслугоўванне (тэхнічныя спецыялісты гарантуюць, што чатыры шыны вытрымаюць ўсю гонку італьянскага чэмпіянату). там Renault Twingo TCe 90 л.з стандартна варта 9.793 1.370 еўра + ПДВ, але са зніжкай 1 еўра; у той час як камплект R29.500A варта 2.000 XNUMX еўра + ПДВ, але ў рамках рэкламнай акцыі прадастаўляецца зніжка XNUMX еўра. На практыцы з менш чым 36.000 еўра вы забіраеце дадому Twingo R1 EVO гатовым і гатовым.
