Рэно Каптур 2021 агляд

Renault, як і яго французскі канкурэнт Peugeot, не зусім зладзілася з першай спробай стварыць кампактны пазадарожнік. Першым Captur быў Clio з невялікім дарожным прасветам і новым кузавам, і ён не зусім падыходзіў для аўстралійскіх пакупнікоў. Збольшага таму, што арыгінальны рухавік быў на грані анеміі, але па-другое, ён быў сапраўды маленькім. 

Калі вы француз, у вас больш працы на аўстралійскім рынку. Я не ўстанаўліваю правілы, што па шэрагу прычын з'яўляецца ганьбай, але мае калегі, здаецца, лічаць, што так будзе лепш.

Ва ўсякім разе, я не пярэчыў супраць старога Captur, але выдатна ведаў пра яго недахопы. Гэты новы - прынамсі, на паперы - выглядае значна больш шматабяцальным. 

Цэны, больш адпаведныя рынку, больш прасторы, лепшы інтэр'ер і значна больш тэхналогій, другое пакаленне Captur нават працуе на цалкам новай платформе, абяцаючы больш прасторы і лепшую дынаміку.

Renault Captur 2021: інтэнсіўны
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	1.3 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	6.6 л / 100 км
пасадка	4 месцаў
Кошт	$27,600

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 7/10

Трохузроўневы дыяпазон пачынаецца з 28,190 17 даляраў ЗША без уліку дарожных выдаткаў для Captur Life і пастаўляецца з 7.0-цалевымі коламі, тканкавым салонам, аўтаматычнымі фарамі, кандыцыянерам, Apple CarPlay і Android Auto на XNUMX-цалевым ландшафтным дызайне. арыентаваны сэнсарны экран, цалкам святлодыёдныя фары (гэта прыемна), пярэднія і заднія датчыкі паркоўкі, камера задняга віду і запаска для эканоміі месца.

Усе Captur пастаўляюцца з цалкам святлодыёднымі фарамі. (варыянт Intens на фота)

Раздражняе тое, што калі вы хочаце атрымаць дадатковую бяспеку, стандартную для Zen і Intens, вам прыйдзецца выдаткаваць яшчэ 1000 долараў на пакет "Духоўны спакой", які таксама дадае электрычныя складаныя люстэркі і давядзе вас да 29,190 1600 долараў, што на XNUMX долараў менш за Zen, які ёсць усё гэта і многае іншае. 

Так што добра падумайце аб жыцці з пакетам. Я б паставіў сціплую суму грошай на думку аб тым, што мала хто купіць Life.

Captur даступны з лічбавай прыборнай панэллю дыяганаллю 7.0 ці 10.25 цалі. (варыянт Intens на фота)

Перайдзіце да Zen і за 30,790 XNUMX долараў вы атрымаеце дадатковую бяспеку, аўтаматычны замак, скураное рулявое кола з падагрэвам, аўтаматычныя дворнікі, двухколерную афарбоўку, клімат-кантроль, доступ і запуск без ключа (з картай-ключам Renault ) і бесправадная зарадка тэлефона.

Затым ідзе вялікі скок да Intens, цэлых пяць штук да 35,790 18 долараў. Вы атрымліваеце 9.3-цалевыя колы, большы 7.0-цалевы сэнсарны экран у партрэтным рэжыме, спадарожнікавую навігацыю, аўдыёсістэму BOSE, 360-цалевы лічбавы дысплей прыборнай панэлі, святлодыёдным унутраным асвятленнем, камеры з аглядам на XNU.

Intens носіць 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі. (варыянт Intens на фота)

Пакет Easy Life даступны на Intens і дадае аўтаматычную паркоўку, бакавыя датчыкі паркоўкі, аўтаматычнае далёкае святло, вялікую 10.25-цалевую лічбавую прыборную панэль і бескаркаснае люстэрка задняга выгляду за 2000 даляраў.

І вы можаце атрымаць пакет «Аранжавы подпіс» бясплатна. Гэта дадае аранжавыя элементы ў інтэр'ер і прыбірае скуру, што не абавязкова жудасна. Не таму, што скура дрэнная, я проста аддаю перавагу тканіну.

Новыя сэнсарныя экраны Renault добрыя і ўключаюць Apple CarPlay і Android Auto, але я магу казаць толькі аб буйнейшай 9.3-цалевай сістэме, якая падобная на Megane. 

Intens мае большы 9.3/XNUMX-цалевы сэнсарны экран. (варыянт Intens на фота)

Вы атрымліваеце лічбавае радыё па-над AM/FM-радыё і шэсць дынамікаў (Life, Zen) або дзевяць дынамікаў (Intens).

Гэтыя кошты больш канкурэнтаздольныя, чым у старых аўтамабіляў. Гэта здаецца справядлівым, таму што ў ім значна больш, а кошты няўмольна паўзуць на поўнач у іншых брэндаў. 

У асартыменце адсутнічае гібрыдная версія з падключаемым модулем, што сумна па некалькіх прычынах. 

Па-першае, перавага першапраходцы можа працаваць на карысць Renault, а па-другое, яго французскі канкурэнт Peugeot ацэньвае свой новы 2008 года нашмат вышэй, чым Captur, таму PHEV можа быць амаль танней як можна сабе ўявіць чым топавая бензінавая версія. толькі 2008г. 

Магчыма, Renault пачакае і паглядзіць, што адбудзецца, калі партнёр па альянсу Mitsubishi адмовіцца ад Eclipse Cross PHEV, што, на мой погляд, будзе даволі добрым.

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 8/10

Мне прыйшлося двойчы праверыць, што гэта быў новы Captur, але насамрэч гэта проста профіль, які больш за ўсё падобны на старую машыну. Новы Clio крыху смялей і менш узбуджаны. 

Life і Zen выглядаюць практычна аднолькава, за выключэннем двухколернай афарбоўкі Zen (дадаткова), але Intens выглядае даволі стыльна з вялікімі коламі і дадатковымі зменамі ў матэрыялах.

Новы Captur менш падобны на змучаны Clio. (варыянт Intens на фота)

Новы інтэр'ер значна ўдасканаліў стары. Пластык нашмат прыгажэйшы, і ён павінен быць такім, таму што наўрад ці ў каго больш ёсць такі дрэнны пластык, як той стары аўтамабіль. 

У новага таксама больш зручныя сядзенні, і мне вельмі падабаецца перагледжаная прыборная панэль. Ён выглядае нашмат больш сучасным, мае лепшы дызайн, а маленькае вясло для кіравання гукам нарэшце было абноўлена і стала прасцей у выкарыстанні. Гэта таксама ачышчае руль ад кнопак, што мне вельмі падабаецца.

Новы Captur мае зручнейшыя сядзенні ў параўнанні з папярэднімі версіямі. (варыянт Intens на фота)

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Для пачатку вы атрымаеце велізарны багажнік — большы нават за легендарныя 408 літраў Honda HR-V. Renault пачынае з 422 літраў, а затым дадае захоўванне пад падлогай. Калі вы адсуньце сядзенні наперад і ўключыце схованку пад фальшполам, вы атрымаеце 536 літраў.

Пры ўстаноўленых задніх сядзеннях аб'ём багажніка складае 422 літры. (На фота варыянт Intens)

Вядома, гэта слізгаценне паўплывае на месца для ног ззаду. Калі заднія сядзенні адведзены да канца, гэта нашмат зручней, чым у старой машыне, з большай прасторай для галавы і каленяў, хаця ў гэтым плане яна не параўнаецца з Seltos або HR-V. Аднак недалёка.

Заднія сядзенні могуць зрушвацца наперад і назад. (варыянт Intens на фота)

Складзеце заднія сядзенні, якія падзеленыя ў прапорцыі 60/40, і вы атрымаеце 1275 літраў, не зусім роўную падлогу і 1.57 м у даўжыню прасторы, што на 11 см больш, чым раней.

Калі скласці заднія сядзенні, то аб'ём багажнага аддзялення павялічыцца да 1275 літраў. (варыянт Intens на фота)

Французскі падыход да падшклянкаў працягваецца. У гэтай машыне іх усяго два, але яны, прынамсі, карысныя, а не расчаравальна маленькія ў папярэдняй мадэлі. 

Пасажыры задняга сядзення не атрымліваюць ні падшклянак, ні падлакотніка, затое ёсць трымальнікі для бутэлек ва ўсіх чатырох дзвярах і радасць з радасці вентыляцыйныя адтуліны ззаду. Трохі дзіўна, што няма падлакотніка нават у Intens вышэйшага класа.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Усе Captur працуюць з адным і тым жа 1.3-літровым чатырохцыліндравым турба-бензінавым рухавіком, які забяспечвае крыху ўражлівыя 113 кВт пры 5500 абаротах у хвіліну і 270 Нм пры 1800 абаротах у хвіліну, што павінна забяспечыць разумную хуткасць. 

Абодва лікі крыху вышэй, чым у арыгінальнага Captur, з павелічэннем магутнасці на 3.0 квт і крутоўнага моманту на 20 Нм.

1.3-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам развівае магутнасць 113 квт/270 Нм. (варыянт Intens на фота)

Перадпакоі колы прыводзяцца ў рух выключна сяміступеністай аўтаматычнай каробкай перадач Renault з падвойным счапленнем.

Пры максімальнай масе 1381 кг гэты захоплены рухавік разганяе Captur ад 0 да 100 км/ч за 8.6 секунды, што больш за на паўсекунды хутчэй, чым раней, і на адзін дотык хутчэй, чым у большасці яго супернікаў.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 7/10

Renault заяўляе, што 1.3-літровы рухавік Captur будзе спажываць неэтыляваны напой прэміум-класа (гэта важны момант) з расходам 6.6 л/100 км. 

Гэта больш разумная базавая лічба, чым афіцыйная лічба камбінаванага цыклу папярэдняга аўтамабіля ніжэй 6.0, і пасля некаторага вэб-разбору яна здаецца больш дакладнай лічбай тэставання WLTP. 

Паколькі машына была ў нас нядоўга, 7.5 л/100 км, верагодна, не з'яўляюцца рэпрэзентатыўнымі для рэальнага выдатку паліва, але, тым не менш, гэта добры арыенцір.

З 48-літровага бака вы павінны прайсці ад 600 да 700 км паміж запраўкамі. Як і варта было чакаць, будучы еўрапейскім аўтамабілем, яму патрэбен неэтыляваны бензін прэміум-класа.

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 7/10

Вы атрымліваеце шэсць падушак бяспекі, ABS, кантроль устойлівасці і цягі, пярэдні AEB (да 170 км/г) з выяўленнем пешаходаў і веласіпедыстаў (10-80 км/г), камеру задняга выгляду, заднія датчыкі паркоўкі, папярэджанне аб лабавым сутыкненні, папярэджанне аб выхадзе з паласы руху і дапамога ва ўтрыманні паласы руху.

Калі вы хочаце маніторынг сляпых зон і папярэджанне аб перакрыжаваным руху заднім ходам на пачатковым узроўні, вам трэба перайсці да Zen або заплаціць 1000 долараў за пакет Peace of Mind. 

Улічваючы абмежаваны задні агляд і звычайнае дазвол камеры задняга выгляду, адсутнасць RCTA раздражняе. Я ведаю, што Kia і іншыя канкурэнты прапануюць дадатковую бяспеку, але гэта важная функцыя.

Euro NCAP прысудзіла Captur максімум пяць зорак, і ANCAP прапануе такую ​​ж ацэнку.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

5 гадоў / неабмежаваны прабег


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 7/10

Renault адпраўляе вас дадому з пяцігадовай / неабмежаванай гарантыяй прабегу і годам дапамогі на дарозе. Кожны раз, калі вы вяртаецеся да дылера Renault для абслугоўвання, вы атрымліваеце дадатковы год, максімум да пяці.

Абслугоўванне па абмежаваным кошце дзейнічае на працягу пяці гадоў/150,000 30,000 км. Гэта сведчыць аб тым, што вы можаце праязджаць да 12 30,000 км у год і абслугоўваць яго толькі адзін раз, што, на думку Renault, вы можаце зрабіць. Так што так – міжсэрвісныя інтэрвалы сапраўды ўсталяваныя ў XNUMX месяцаў/XNUMX XNUMX км.

На Captur распаўсюджваецца гарантыя Renualt на пяць гадоў/неабмежаваны прабег. (На фота варыянт Intens)

Першыя тры, а потым і пятая паслугі каштуюць па 399 долараў кожная, у той час як чацвёртая каштуе амаль удвая - 789 долараў, што з'яўляецца сур'ёзным скачкам. 

Такім чынам, за пяць гадоў вы будзеце плаціць у агульнай складанасці 2385 долараў, у сярэднім 596 долараў у год. Калі вы праедзеце тону кіламетраў, гэта сапраўды спрацуе для вас, таму што ў большасці аўтамабіляў з турбодвигателем ў гэтым сегменце інтэрвалы абслугоўвання нашмат карацей, каля 10,000 15,000 км або XNUMX XNUMX км, калі вам пашанцуе.

Як гэта вадзіць? 7/10

Адразу нагадаю аб сваім каханні да французскіх аўтамабіляў і таму, як яны займаюцца сваімі справамі. Renault ужо некаторы час знаходзіцца ў добрай форме ў плане плыўнасці ходу і кіравальнасці, нават на малюсенькіх аўтамабілях з задняй падвескай з тарсіённай бэлькай. 

Там, дзе папярэдні Captur падвёў, была звычайная французская памылка - слабыя рухавікі, якія добра працуюць на еўрапейскім рынку, але не так добра працуюць у Аўстраліі.

Нягледзячы на ​​тое, што мне вельмі падабаўся стары Captur, я зразумеў, чаму яго ніхто не купіў (умоўна). Гэты новы пачуваецца добра з той секунды, як вы паркуете сваю азадак на кіроўчым сядзенні, з добрай, зручнай падтрымкай, выдатным аглядам наперад (менш назад, але гэта было тое ж самае ў старым), а рулявое кола нават злёгку спляскана. край уверсе, калі вам трэба ўсталяваць кола высока.

1.3-літровы турбодвигатель трохі бурклівы і хрыплы пры запуску і ніколі не губляе трохі дзіўнай, пранізлівай гармонікі, якая праходзіць праз брандмаўэр, але ён добра працуе для свайго памеру і працуе (у асноўным) добра з сяміступеністай двухступеністай каробкай перадач. -схапіць.

Старая шасціступеньчатая скрынка Renault была даволі добрая, а сяміступеністая працуе проста выдатна, за выключэннем невялікага ваганні пры крананні з месца і часам неахвотна перамыкаецца на кік-даўн. 

Нягледзячы на ​​​​​​тое, што ездзіць весела, Captur ездзіць амаль выдатна. (На фота варыянт Intens)

Я вінавачу эканомію паліва, а не нязграбную каліброўку, таму што, калі вы націскаеце дзіўную кнопку ў выглядзе кветкі і перамыкаецеся ў спартовы рэжым, Captur працуе добра. 

З больш агрэсіўнай трансмісіяй і крыху больш жывым дроселем Captur адчувае сябе нашмат лепш у гэтым рэжыме, і я таксама. азначае, што гэта вялікае задавальненне на дарозе. 

Гэта падобна на версію GT-Line, а не на стандартную мелодыю са скрынкі. Я не ведаю, ці даступная больш мяккая версія, але калі яна ёсць, я рады, што Renault Australia выбрала менавіта яе.

І нягледзячы на ​​тое, што ездзіць весела, язда амаль аднастайна выдатная. Як і любая машына з тарсіённымі бэлькамі, яе турбуюць вялікія выбоіны або гэтыя жудасныя гумовыя ляжачыя паліцы, але таксама і нямецкі аўтамабіль з пнеўматычнай падвескай. 

Ён таксама даволі ціхі, за выключэннем выпадкаў, калі вы ставіце нагу на падлогу, і нават тады гэта хутчэй за нязручнасць, чым сапраўдная праблема.

вердыкт

З'яўленне Captur другога пакалення супадае з перадачай брэнда новаму дыстрыбутару і цвёрда канкурэнтнаму рынку, усё яшчэ пацярпеламу ад шакавальнага 2020 гады. 

Гэта, безумоўна, выглядае адпаведна і каштуе адпаведна. Без сумневу, Zen сярэдняй спецыфікацыі - гэта тое, на што варта звярнуць увагу, калі вы не хочаце дадатковых электра-падманак, даступных на Intens, якія нашмат даражэй.

Калі пакінуць у баку маё каханне да французскіх аўтамабіляў, гэты выглядае і адчуваецца больш канкурэнтаздольным на рынку кампактных пазадарожнікаў. Калі вы праязджаеце шмат дарог кожны год - ці вам патрэбна такая магчымасць - вам сапраўды варта яшчэ раз зірнуць на структуру абслугоўвання, таму што ў Captur 30,000 15,000 км у год азначаюць адно абслугоўванне, а не тры ў турба. -маторныя супернікі. Гэта можа быць крыху нішава, але нават на працягу тэрміну службы аўтамабіля, калі вы ў сярэднім праязджаеце XNUMX XNUMX км у год, гэта будзе мець значэнне.