Рэно Меган Грандтур

А як наконт Грандатура? Калі я гляджу на яго, мне падаецца, што іх ролі памяняліся месцамі. Што Grandtour зараз возьме на сябе роля сцяганосца канструктарскага аддзела Renault. Дынамізм, выражаны перадпакоем часткай з выразна падкрэсленымі крыламі ззаду, нічога не страціў, нягледзячы на ​​патрабаванні да больш прасторнага салона. Я б нават адважыўся сцвярджаць, што яна выйграла.

Старанна прамаляваныя лініі, крута спусцісты дах і выразна агрэсіўная форма ліхтароў у лепшым выпадку ўсё падкрэсліваюць. І ён настолькі дасканалы, што толькі калі вы ўпершыню адчыняеце дзверы багажнага аддзялення, вы выяўляеце, што яна адчыняецца прама ўнізе.

Дызайнеры Renault зрабілі гэта з дапамогай аптычнай ілюзіі яны паднялі выпуклую лінію віртуальнага бампера так высока (прама пад святлом), што нашы вочы бачаць заднюю частку, якая больш нагадвае нам седан, чым фургон. Малайчына, Рэно!

Мы можам працягнуць хвалу ўнутры. Ён прасунуўся ў шматлікіх адносінах: у дызайне, эрганоміцы і, першым чынам, у выбары матэрыялаў. Гэтая форма і выгода выкарыстання не заўсёды ідуць рука ў руку, вы заўважаеце гэта толькі тады, калі вам трэба пераключыцца на задні ход, азірнуцца назад і прыпаркавацца бокам. Невялікія заднія бакавыя вокны і грувасткія стойкі D робяць гэтую працу даволі складанай. Аднак гэта праўда, што даставіць нязручнасці можна лёгка і за прымальны кошт у 330 еўра, купіўшы парктронік.

Мы аднеслі яшчэ адну крытыку да задняй часткі нашых тэставых лістоў, але не з-за памеру. Гэта апраўдвае ўсе чаканні, хоць па аб'ёме крыху менш, чым у папярэдніка (раней 520 л, зараз 479 л). Гнуткасць таксама не выклікае сумневаў.

Лава складаная і дзялімая. Больш за тое, спінка сядзення пярэдняга пасажыра, якая дазваляе перавозіць вельмі доўгія прадметы, таксама зяўляецца двухбаковай. Ён захрасае, калі вы чакалі ідэальна плоскага дна, бо сядзенне лаўкі ў складзеным стане стаіць вертыкальна і выступае вонкі.

Што ж, вас можа суцешыць той факт, што вы не вельмі часта кіруеце аб'ектамі даўжынёй больш за 160 цаляў. А таксама той факт, што пасажыры ў Grantour у астатнім вельмі добрае клапоцяцца. Гэта больш, чым у версіі універсал роўна на 264 міліметра і гэта таксама злучана з даўжэйшай колавай базай, якая абяцае больш прасторны пасажырскі салон. Гэтаму напэўна ўзрадуюцца асабліва заднія пасажыры, а дастаткова багаты пакет абсталявання забяспечыць прыемныя адчуванні.

Dynamique можна знайсці крыху ніжэй верха (больш прапануе толькі Privilege), і ў стандартнай камплектацыі ён пастаўляецца з рэгулятарам і абмежавальнікам хуткасці, датчыкам дажджу, аўтаматычным кандыцыянерам, аўдыёпрыладай з вельмі зручнай сістэмай гучнай сувязі Bluetooth, багажнікам на даху , падлакотнік спераду, апрануты і запуску без ключа.

Тое, як Grandtour будзе ездзіць па дарозе, у канчатковым выніку залежыць ад камплектацыі Xenon, электрычнага сядзення, тормазы, карты, навігацыйнай сістэмы і люка ў даху, а таксама мноства іншых аксесуараў і, што не менш важна, ад рухавіка, які вы для яго вылучыце.

Калі вы фанат тэхнікі, дык з апошнім у вас не будзе праблем. Першым у спіс, безумоўна, будзе самы маленькі (1 літра), але не самы слабы TCe 4, які выкарыстоўвае 130 квт і 96 Нм з дапамогай сучаснай тэхналогіі прымусовай зарадкі.

І праўда ў тым, што гэты рухавік нашмат карысней, жыва і цішэй аналагічнага дызеля. Нягледзячы на ​​дасягненне максімальнага крутоўнага моманту пры 2.250 аб / мін, ён пачынае рэагаваць на каманды кіроўцы нашмат раней, лёгка дасягае 6.000 на тахометры і, дзякуючы ідэальна разлічанай шасціступеньчатай механічнай каробцы перадач, забяспечвае кіроўцу (амаль) дастатковую магутнасць у любых умовах.

У параўнанні з тым жа прыладай, якое мы тэставалі ў Scenic месяц таму, ён толькі крыху больш выразна паказаў у ніжнім і сярэднім працоўным дыяпазоне, што ён быў прымусова зараджаны (з характэрнымі невялікімі штуршкамі пры раптоўным націску на педаль акселератара), і, такім чынам, з іншага боку. бок значна менш выпіла. Не настолькі, каб яго выдатак паліва мог быць занесены ў частку, які мы хвалім (у сярэднім усё яшчэ патрабавалася добрых 11 літраў бензіну на сто кіламетраў), але пры ўмеранай яздзе нам усё ж атрымалася атрымаць выдатак ніжэй дзесяці літраў.

І хоць інжынерам Renault прыйдзецца крыху паэксперыментаваць з наладай новага рухавіка (вялікая частка гэтага можа быць выпраўлена з дапамогай электронікі), яны вельмі добра папрацавалі над большасцю іншых рэчаў. Перш за ўсё, яны даказалі, што новы Megane Grandtour не толькі вырас, але і стаў больш сталым.

Мацей Карашэц, фота:? Алесь Паўлеціч

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 квт) дынамічны

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	18.690 €
Кошт тэставай мадэлі:	20.660 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	96 кВт (131 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.397 гл? - максімальная магутнасць 96 квт (131 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны круцячы момант 190 Нм пры 2.250 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, выкіды CO2 153 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.285 кг - дапушчальная поўная маса 1.790 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.559 мм - шырыня 1.804 мм - вышыня 1.507 мм - паліўны бак 60 л.
куфар:	524-1.595 л

нашы вымярэння

T = 23 ° C / p = 1.110 мбар / отн. vl. = 42% / Стан одометра: 7.100 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	10,3s
402м ад гораду:	17,2-я гады ( 131 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,6/11,0-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,7/13,3-я гг
Максімальная хуткасць:	200 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	11,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,5m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Калі ў папярэднім пакаленні лімузін гуляў ролю дызайнерскага флагмана, то ў новым, здаецца, яго даверылі Grandtour. Аднак гэта не адзіны ягоны козыр. Grandtour таксама больш, даўжэй (даўжэйшая колавая база) і, што зразумела, прасторней, чым мадэль Berlin, і ў цэлым больш спелы ў параўнанні са сваім папярэднікам.

Мы хвалім і папракаем

свежая форма

дасягненні ў эрганоміцы

прагрэс у матэрыялах

зручная сістэма bluetooth

здавальняючая змяшчальнасць

прадукцыйнасць рухавіка

бачнасць ззаду

ніз не плоскі (лава апушчана)

расход паліва

у адваротным выпадку добрая навігацыйная сістэма не будзе цалкам узгоднена з іншымі сістэмамі