Тэст драйв Рэно Меган Рэно Спорт

• Відэа

Вось чаму гэты Mégane Renault Sport таксама дзівіць. Пакуль вы вядзеце яго спакойна, спакойна, вось як ён сябе паводзіць. Яго рухавік не нагнятае абарачэнні, бо ён таксама добра цягне на халастым ходу і ў дыяпазоне ад 1.500 да замка запальвання, кіроўца можа разлічваць на яго шчодрую дапамогу ў любы час. Ён можа цягнуць нават менш на ніжэйшых абарачэннях, чым шматлікія іншыя версіі рухавікоў таго ж аўтамабіля.

Няма (нажаль) ніякіх апраўданняў таму, што немагчыма рухацца ў такіх межах хуткасці з такім магутным рухавіком. Mégane RS гэта машына на кожны дзень. Зразумела, пакуль вадзіцель дысцыплінаваны ў адносінах да націску на газ.

Як і ў выпадку з Clio RS, Mégane RS, як мы прывыклі, шасі два, Спорт і Кубак. Любы, хто жадае набыць гэты аўтамабіль і ведае, што ён будзе ездзіць толькі па дарогах, прызначаным для руху, павінен абраць Sport. Спорт - гэта вельмі добры кампраміс.

інжынірынг паказвае, што з невялікімі зменамі ўжо вядомай геаметрыі шасі ім атрымалася дамагчыся большага камфорту пры большай калянасці (асабліва на папярочных схілах), чым у папярэднім пакаленні Mégane RS, што на практыку азначае, што вам не прыйдзецца пакутаваць ад гэтага, нават калі кіроўца разумее і бачыць перад сабой гоначную трасу, а не дарогу.

У гэтым выпадку, магчыма (асабліва штурман), магчыма, спатрэбіцца толькі больш трывалае і шырэйшае папярочнае счапленне з дарогай, чым у вельмі добрых спартовых сядзенняў.

Але. . У рэшце рэшт, калі вы паглядзіце на прайс-ліст, гэта адна з версій Mégane. Ён называецца Renault Sport і, відавочна, таксама мае опцыю шэрагу надбавак; таксама для спартовага шасі пад назвай Cup. Але ў выпадку з Mégane RS справа ідзе асаблівым чынам: акрамя даплаты за кубак (у нашай краіне гэта будзе каштаваць крыху менш за паўтары тысячы еўра) пакупнік атрымлівае яшчэ і самаблакавальны дыферэнцыял і Recar сядзенні.

Добра, яны наступныя дыскі іншы вонкавы выгляд, некаторыя прыгожа падабраныя дэталі салона ў жоўтым колеры, тармазныя кружэлкі з выемкамі і афарбаваныя ў чырвоны колер тармазныя суппорты. І гэта проста "пераўтварэнні". Гаворка ідзе аб шасі, якое стала яшчэ больш цвёрдым, аб дадатковай механічнай самаблакавальнай функцыі дыферэнцыяла і аб сядзеннях, якія ўсё яшчэ не гоначныя (так што яны ўсё яшчэ маюць прымальную высокую / нізкую бакавую падтрымку), але ўжо ёсць досыць цвёрда, каб упэўнена згінацца у хуткіх паваротах, трымацца ў сядзеннях.

Так што калі Mégane RS камплектуецца пакетам Cup, то можна смела казаць аб іншым аўтамабілі. Такім чынам: Спорт для спакою, якія жадаюць ведаць, што аўтамабіль можа надзейна правесці іх праз спартовыя гонкі праз паварот, і Кубак для тых, хто ў душы спартоўцы і хто ўсё сваё жыццё засяроджаны на тым, каб як мага гушчару бываць на гоначнай трасе. па магчымасці. Як мяркуецца, Кубак Le Castelet праходзіць на секунду хутчэй пасля кожнага кіламетра.

Без сумневу, Cup па-ранейшаму зручны на дарозе (за выключэннем экстрэмальных няроўнасцяў ці выбоін) і, у параўнанні са Sport, меней зручны для знаёмства. Такім чынам, розніца складаецца ў яшчэ меншай тэндэнцыі да папярочных нахілаў у паваротах, калі мы гаворым толькі пра шасі і адчуванні ад кіроўчага сядзення, а таксама ў лепшым руху ў паваротах (блакіроўка дыферэнцыяла) і больш цвёрдай пасадцы.

Здаецца, не забываецца, што стабілізуючы ESP (які, акрамя нармальнага і спартыўнага ўзроўню, таксама мае магчымасць адключэння) у спалучэнні з механічнай блакіроўкай дыферэнцыяла пазней і крыху перашкаджае функцый, якія ён кантралюе. Сярод даплат, якія можа пажадаць пакупнік, варта згадаць толькі (яшчэ адну): шматфункцыянальны дысплей Renault Sport Monitor.

Праўда, у спалучэнні з навігацыйнай сістэмай ён недаступны, але гэта вызначана нешта асаблівае, прынамсі, у гэтым (скажам, коштавым) класе.

Прытулак кіроўца кіруе з дапамогай рулявога рычага (таго ж, што кіруе аўдыёсістэмай) і абслугоўвае тры вобласці: па-першае, кіроўца кантралюе шэраг значэнняў у рэальным часе (крутоўны момант рухавіка, магутнасць рухавіка, становішча педалі акселератара, залішняе ціск турбонагнетателя, алей тэмпература, тармазное ціск і паскарэнне ў чатырох напрамках); па-другое, кіроўца можа рэгуляваць рэакцыю педалі акселератара (пяць прыступак) і момант, калі святло і гук паказваюць на набліжэнне абарачэнняў рухавіка да выключальніка; па-трэцяе, цацка таксама служыць для вымярэння часу круга і паскарэння з месца да 400 метраў і 100 кіламетраў за гадзіну.

Я кажу цацка , таму што, прынамсі, датуль, пакуль кіроўца не разагрэецца, гэта так, таму што вельмі мала чакай на сур'ёзную язду па боку аўтамабіля, кіроўцу і межам гоначнай трасы ў ключавыя моманты, калі некаторая інфармацыя можа быць цікавай. Але паколькі чахол варта ўсяго 250 эўра, ён вызначана таго варта, а з ім Mégane RS яшчэ больш займальны аўтамабіль.

Гэта таксама асноўная мэта ўсіх аўтамабіляў, якія жадаюць быць спартовымі. Mégane RS жадае адрознівацца ад кожнага з іх; напрыклад, больш агрэсіўны, чым Golf GTI, больш прыязны, чым Focus RS і гэтак далей. Але дакладна адно: незалежна ад таго, як вы гэта сабе ўяўляеце, RS вясёлая і карысная машына на кожны дзень і для задавальнення на паваротах.

Яму вельмі дапамагае выдатны рухавік без яго RS напэўна не змог бы даць такой поўнай карціны.

Mégane RS - адрозненні і тэхніка

На гэты раз Mégane RS грунтуецца на купэ (папярэдняе пакаленне, калі вы падушыце, спачатку ішло з пятидверным кузавам) і адрозніваецца ад яго знадворку бамперамі (спераду складана не заўважыць спойлер у стылі F1 і святлодыёды. дзённыя хадавыя агні), пашыранымі крыламі і наклад парогі, дыфузарам ззаду, цэнтральнай выхлапной трубой і грувасткім спойлерам у канцы даху.

Усярэдзіне ён адрозніваецца ад іншых аўтамабіляў Mégane трохі іншым каляровым спалучэннем, больш спартовымі сядзеннямі з ніжэйшай кропкай сядзення, скурай на іншым рулявым коле з жоўтым радком зверху і іншым рычагом пераключэння перадач, жоўтым тахометрам. , алюмініевымі педалямі і гэтак жа, як звонку шматлікімі пазначэннямі Renault Sport. Калі вы не заўважылі: стала выкарыстоўваная назва Renault Sport паступова становіцца афіцыйным RS.

Тэхніка! Пярэдняя вось была зменена (з незалежнай кіраванай воссю, як у Clio RS, і з шэрагам алюмініевых кампанентаў), і абедзве восі маюць больш цвёрдыя налады. Таму патаўшчалі стабілізатары і выкарыстоўвалі розныя спружыны і амартызатары. Тормазы Brembo з дыскамі 340 мм спераду і 290 мм ззаду. Рулявое кола таксама было зменена, яно стала больш прамым, дае лепшую зваротную сувязь, а яго электроніка мае змененую праграму.

Перадаткавыя лікі ў трансмісіі карацей, а адчуванне пераключэння палепшана. І нарэшце, рухавік. Ён заснаваны на папярэднім пакаленні гэтай мадэлі, але дзякуючы зменам (турбанагнетальнік, гнуткасць кута распредвала впускных клапанаў, электронная праграма, ахаладжальнік якое ўсмоктваецца паветра і маторнага алею, впускные каналы, поршні, шатуны, клапаны, усяго чвэрць новых кампанентаў) больш магутнасці (на 20 « конскіх сіл») і крутоўнага моманту, а 80 працэнтаў крутоўнага моманту даступна пры 1.900 аб / мін. Рухавік і перадпакой вось, без сумневу, у тэорыі і на практыку з'яўляюцца найболей яркімі элементамі найвышэйшай тэхнікі.

Renault Sport Technologies

Гэтая кампанія працуе пад брэндам Renault па трох асноўных кірунках:

• праектаванне, распрацоўка і вытворчасць серыйных спартовых аўтамабіляў Renault RS;
• вытворчасць і продаж гоначных аўтамабіляў для ралі і хуткасных гонак;
• арганізацыя міжнародных кубкавых спаборніцтваў.

Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc