Renault Traffic 1.9 dCi
Змест
Няшмат. Відавочна, так думалі вытворцы. Перш за ўсё, кур'еры павінны быць карысныя! Зручнасць выкарыстання вымяраецца памерам прасторы, прызначанага для грузавога транспарту. Эрганоміка, вядома, не мае вялікага дачынення да гэтага, як і прадукцыйнасць рухавіка, так што мы наогул не трацім словы на бяспеку.
Але часы мяняюцца. Гэта праўда, што нават першы Trafic ў тыя даўнія часы прыўнёс нямала свежасці сярод грузавых аўтамабіляў. Ужо дакладна не так моцна, як новыя. На гэты раз дызайнеры відавочна былі цалкам свабодныя. Так што нядзіўна, што новы Trafic такі, які ён ёсць. Крута ўзнімальная лінія фронту і велізарныя кропляпадобныя фары, падкрэсленыя вялікімі паказальнікамі, адназначна пацвярджаюць гэта.
Таксама выпуклая дах, якая, па словах Renault, нагадвае Боінг 747 або «Джамбо Джет", таму яе назва «Джамбо-дах» нядзіўна. Не менш цікавая выпуклая бакавая лінія, якая пачынаецца там, дзе заканчваецца пярэдні бампер і раўнамерна заходзіць пад шкло бакавой дзверы, і толькі там яна як бы паварочваецца да даху.
Мабыць, менш за ўсё дызайнерскіх навін ўнесла грузавое прастору, што на самой справе цалкам зразумела, але ў той жа час не варта выпускаць з-пад увагі заднія ліхтары. Іх канструктары ўстанавілі аналагічна Kangoo, гэта значыць у заднія стойкі, але ў Trafic вам здаецца, што Renault імі асабліва ганарыцца. Шкло, якім яны былі пакрытыя, выклікае ва ўяўленні эфект, падобны вітрыне, у якой захоўваюцца самыя каштоўныя прадметы.
Калі вам падабаецца форма новага Trafic, вы таксама можаце быць прыемна здзіўлены пасажырскім салонам. Універсальную прыборную панэль складана аднесці да грузавога аўтафургоне. Аднак такую форму ён атрымаў не толькі з-за больш прывабнага малюнка, але ў асноўным з-за выгоды выкарыстання. Напрыклад, навес гарантуе, што датчыкі заўсёды добра зацененыя і празрыстыя. На жаль, гэта тычыцца не толькі экрана радыё, які знайшоў сваё месца на цэнтральнай кансолі. Гэта занадта далёка ад кроны дрэў і занадта цьмяна затеняя ў сонечныя дні. Акрамя таго, вы хутка выявіце, што скрынь для дробных прадметаў не хапае і што скрыню ў пасажырскай дзверы даступны толькі пры адкрытай дзверы.
Але пад навесам ёсць два вельмі карысных месцы для розных папер (накладныя, пуцявыя лісты ...) і іншых дакументаў. Для попельніцы ёсць два месцы, а менавіта на крайніх краях прыборнай панэлі, а пустое адтуліну, калі няма попельніцы, таксама можа служыць трымальнікам для слоікаў або невялікіх бутэлек з напоямі.
Таксама заслугоўваюць пахвалы вентыляцыйныя адтуліны, якія можна зачыняць асобна і якія вельмі хутка награваюць салон, калі за пярэднімі сядзеннямі ёсць перагародка або які астуджаецца кандыцыянерам. Мы таксама можам пахваліць рычаг на рулявым коле за кіраванне завадской магнітолай з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і матэрыяламі, асабліва на прыборнай панэлі! Пластык гладкі, прыемны навобмацак, старанна падабраных каляровых адценняў.
Першым чынам, заслугоўваюць пахвалы датчыкі, узятыя з аўтамабіляў Renault, якое рэгулюецца па вышыні кіроўчае сядзенне і рулявое кола, запазычаныя ў Espaco. Таму нядзіўна, што пасля некалькіх міль язды на Trafic вы проста забываеце вадзіць фургон. Адзінае, што нагадвае вам пра гэта, гэта від на тое месца, дзе звычайна ўсталёўваецца цэнтральнае люстэрка задняга выгляду.
Вядома, паколькі Trafic гэта фургон, апошні не! Гэта, у сваю чаргу, азначае, што рэверсаваньне можа быць даволі цяжкім. Асабліва, калі вы не абвыклі да гэтай задачы. На задняй дзверы няма шкла, таму заднім ходам дапамагаюць толькі вонкавыя люстэркі задняга выгляду. Але калі вы яшчэ не пераадолелі меры Trafic, яны не выратуюць вас ад дылемы. Таксама няма надбудовы PDC (Park Distance Control). Яго таксама няма ў спісе даплат. Выбачайце!
Trafic мае амаль 4 метра ў даўжыню і 8 метра ў шырыню, таму вы займаецеся велізарным грузавым прасторай за сядзеннямі кіроўцы і пасажыра. Па агульным прызнанні, у параўнанні з канкурэнтамі ён не самы вялікі, па меншай меры, не па даўжыні і вышыні, але, несумненна, можа быць вельмі карысным. Такі Trafic можа перавозіць да 1 кг грузу. Гэта вельмі ўражлівы паказчык у параўнанні з канкурэнтамі.
Доступ гэтак жа цікавы. Груз можна загрузіць у грузавы адсек праз бакавыя рассоўныя або заднія дзверы, але вам прыйдзецца даплаціць (28.400 XNUMX толаров) за ворныя дзверы, так як дзверы ліфта ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Паколькі прастору прызначана ў першую чаргу для перавозкі грузаў, яно таксама апрацавана ці не апрацавана, але на сценах ўсё яшчэ ёсць пластык і два сьветачы для асвятлення пакоя, пры гэтым дзверы таксама можна адкрыць знутры.
І які рухавік лепш за ўсё падыходзіць для новага Trafic? Тэхнічныя дадзеныя хутка паказваюць, што гэта вызначана больш магутны дызельны рухавік. І не толькі з-за максімальнага крутоўнага моманту (магутнасць у бензінавага рухавіка трохі вышэй), але і з-за новай шасціступеньчатай скрынкі перадач, ўзятай ад новай Laguna, з якой складана спрачацца.
Перадаткавыя лікі разлічаны ідэальна. Рычаг пераключэння перадач зручны, хуткі і дакладны. Рухавік ціхі, магутны, эканамічны і надзвычай манеўраны. Магчымасці, згаданыя заводам, проста ўражваюць. Мы не дасягнулі іх у нашых вымярэннях, але мы не павінны забываць, што тэст Trafic быў амаль новым, і ўмовы вымярэнняў былі далёкія ад ідэальных.
Нягледзячы на ўсё сказанае, новы Trafic нас пераканаў. Мабыць, менш за ўсё з яго грузавой прасторай, паколькі мы мала яго выкарыстоўвалі, але тым больш з яго пасажырскай кабінай, адчуваннямі ў ёй, лёгкасцю кіравання, выдатным рухавіком і, вядома ж, шасціступеньчатай каробкай перадач. каробка перадач. Як і з вонкавым выглядам. - Нічога падобнага, - кажа грымёр сярод фургонаў.
Мацеўж Карашэц
ФОТА: Алеш Паўлеціч
Renault Traffic 1.9 dCi
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 16.124,19 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 19.039,81 € |
| Улада: | 74 кВт (101 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 14,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 155 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 1 год, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 80,0 × 93,0 мм - працоўны аб'ём 1870 см3 - ступень сціску 18,3: 1 - максімальная магутнасць 74 квт (101 л.з.) пры 3500 аб/мін – сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 10,9 м/с – удзельная магутнасць 39,6 квт/л (53,5 л.з./л) – максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 2000 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 1 размеркавальны вал у галоўцы (рэмень ГРМ) - 2 клапаны на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - упырск паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра ,6,4 л - маторнае масла 4,6, 12 л - акумулятар 70 У, 110 Ач - генератар XNUMX А - каталізатар акіслення |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 4,636 2,235; II. 1,387 гадзін; III. 0,976 гадзін; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - шасцярня ў дыферэнцыяле 6 - дыскі 16J × 195 - шыны 65/16 R 1,99, акружнасць качэння 1000 м - хуткасць у VI. перадачы пры 44,7 аб/мін XNUMX км/г |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 155 км / ч - разгон 0-100 км / ч 14,9 с - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 л / 100 км (газойль) |
| Перавозка і падвескі: | фургон – 4 дзверы, 3 месцы – саманясучы кузаў – Cx = 0,37 – пярэднія індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, папярочныя накіроўвалыя – задні паўвос, полюс Панара, рысоры, тэлескапічныя амартызатары – тормазы двухконтурныя, пярэднія дыск (прымусовае астуджэнне), , гідраўзмацняльнік руля, АБС, EBV, механічны стаяначны тормаз ззаду (рычаг паміж сядзеннямі) – рэечнае рулявое кіраванне, гідраўзмацняльнік руля, 3,1 паваротаў паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1684 кг дапушчальная поўная маса 2900 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2000 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 200 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4782 мм шырыня 1904 мм вышыня 1965 мм колавая база 3098 мм каляіна перадпакой 1615 мм задняя 1630 мм радыус язды 12,4 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай панэлі да спінкі сядзення) 820 мм шырыня (у каленях) спераду 1580 мм вышыня над пярэднім сядзеннем 920-980 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 900-1040 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога паліўны бак 380 л |
| куфар: | нармальны 5000 л |
нашы вымярэння
| T = -6 ° C, p = 1042 мбар, отн. vl. = 86%, Стан прабегу: 1050 км, Шыны: Kleber Transalp M + S | |
| Разгон 0-100 км: | 17,5s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 37,5-я гады ( 131 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,9 (IV.) / 15,9 (В.) с |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 16,7 (В.) / 22,0 (VI.) С |
| Максімальная хуткасць: | 153 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 85,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 51,3m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 69dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (339/420)
Новы Trafic выдатны фургон для дастаўкі тавараў. Выдатная механіка, надзвычай зручны інтэр'ер, багатае абсталяванне, прастата кіравання і карысная грузавая прастора ставяць яго на першае месца сярод канкурэнтаў. Язда на ім настолькі прыемная, што па шматлікіх параметрах пераўзыходзіць нават шматлікія асабістыя аўтамабілі. Так што выніковая ацэнка зусім не дзіўная.
Знешні выгляд (13/15)
Якасць вырабу добрае, дызайн наватарскі, але не ўсім падабаецца новы Trafic.
Інтэр'ер (111/140)
Інтэр'ер, несумненна, ўсталёўвае цалкам новыя стандарты для фургонаў, якія нават вышэй, чым у некаторых легкавых аўтамабіляў.
Рухавік, скрынка перадач (38
/ 40)Рухавік і трансмісія адны з лепшых. Практычна ў ідэале!
Хадавыя якасці (78
/ 95)Хадавыя якасці цудоўна для фургона, але Trafic ня легкавы аўтамабіль.
Прадукцыйнасць (28/35)
Пахвальна! Характарыстыкі цалкам супастаўныя з большасцю сярэдніх легкавых аўтамабіляў.
Бяспека (36/45)
Renault не пачатковец у аўтамабільнай бяспекі, што даказвае Trafic сярод фургонаў.
Эканоміка
У Renault, на жаль, як і ў большасці еўрапейскіх вытворцаў, гарантыя ледзь прымальная. Прынамсі, з намі.
Мы хвалім і папракаем
пасажырскі салон
гнуткі, ціхі і эканамічны рухавік
шасціступеньчатая каробка перадач
матэрыялы ў інтэр'еры
становішча за рулём
лёгкасць кіравання
убудаваная бяспеку ў стандартнай камплектацыі
расход паліва
дрэнная бачнасць назад
занадта мала скрынь для дробных прадметаў
скрыню ў дзверы пярэдняга пасажыра даступны толькі пры адкрытай дзверы
трэці пасажыр сядзіць вельмі цесна
